11月2日晚，有蔚來員工曝出將要裁員10%-20%的消息，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪否認稱傳言不實，公司只是追求組織效率不斷提高。但這并不能平息外界的議論。

蔚來汽車裁員的消息格外引人關(guān)注，很重要的一個因素就是其CEO李斌曾多次表示不會輕易進行裁員，但現(xiàn)實是骨感的，壓力面前這句話或許只能是空談。

不夸張地說，蔚來正面的內(nèi)外雙重重壓。

外部來說，起初的“蔚小理”，蔚來算是大哥，三兄弟說好手牽手一起走，現(xiàn)在的境遇已然不同。

從10月份新勢力品牌銷量看，理想完成月銷突破40000輛的目標，已經(jīng)喊出沖擊5萬輛豪言，小鵬也交出了超過20000輛的成績單，創(chuàng)造歷史新高。而蔚來則為16000多輛，不僅在三家中墊底，還落后于零跑汽車。

在新能源汽車高度內(nèi)卷之下，蔚來面對的是更多創(chuàng)新車企的挑戰(zhàn)，尤其是華為加持的問界，更是一躍成為爆款，上市50天大定突破8萬。

而內(nèi)部，蔚來也面臨著巨大的運營壓力。二季度財報公布后有人算了一筆賬，即蔚來每賣一輛車，就要虧掉20萬！

今年上半年，蔚來虧損已達109.26億元，上市以來已經(jīng)連續(xù)19個季度虧損。蔚來汽車降價也帶來毛利率的下滑，二季度蔚來毛利率為1.0%，而2022年同期為13.0%。

與此同時，蔚來支出卻在不斷增加。首先就是研發(fā)費用，今年的蔚來科技日上，李斌發(fā)布全棧自研激光雷達主控芯片“楊戩”以及整車全域操作系統(tǒng)天樞 SkyOS，看起來很風光，但背后都是巨額的投入。數(shù)據(jù)顯示蔚來從2022年四季度開始，已經(jīng)連續(xù)3個季度研發(fā)投入超過30億元。

此外，蔚來布局換電站同樣投入不菲，目前已在全國累計布局608座高速換電站，覆蓋全國240座地級市。這其中除了高昂的建設(shè)費用，還有相應而來的運營成本。

數(shù)據(jù)顯示，蔚來2022年員工近3萬人，薪酬總支出達到112億，種種壓力下，控制人力成本則是目前蔚來最有效的止損式。

實際上，李斌也曾流露過對目前人員效率的不滿，今年年初公司的全員信中寫道：我們必須從內(nèi)部挖掘潛力，對于低效的組織、低效的團隊、低效的流程、低效的項目，需要進行全面的梳理和優(yōu)化。而這次秦力洪否認裁員的說辭，聽起來也更像是公關(guān)話術(shù)。

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