新能源汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，各汽車品牌紛紛推出新能源汽車，希望在這個新興市場中占據(jù)一席之地。然而，新能源汽車市場的競爭并不僅僅是技術的競爭，更是品牌力、產(chǎn)品力和市場策略的綜合競爭。

近日，汽車之家研究院發(fā)布了一份關于豪華品牌在中國市場從2022年到2023年的價格變化趨勢報告。這份報告不僅涵蓋了寶馬、奔馳、奧迪等傳統(tǒng)一線豪華品牌，還包括了雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌。

報告指出，這些豪華品牌的價格變化不僅僅局限于傳統(tǒng)的燃油車板塊。隨著中國新能源汽車市場的迅猛發(fā)展，這些品牌近年來也在積極布局新能源領域，推出了眾多新能源汽車產(chǎn)品。因此，報告中的價格變化也包含了這些品牌的新能源汽車銷量占比以及價格走勢。

當然，新能源汽車市場的競爭也已經(jīng)滲透到了豪華品牌領域。這些品牌不僅要面對來自其他傳統(tǒng)汽車品牌的競爭，還要應對來自特斯拉等新能源車企的挑戰(zhàn)。在這種情況下，如何制定合理的價格策略、提升產(chǎn)品競爭力、加強品牌建設成為了這些豪華品牌亟待解決的問題。

奔馳“量價齊飛”

由于現(xiàn)階段，傳統(tǒng)汽車品牌們在新能源領域發(fā)力較晚，并且這些品牌在燃油車領域享有占比更高的市場份額。因此，燃油車依然是這6家豪華品牌的主力擔當。所以我們才能從銷量和價格帶才能自然的將BBA劃歸為一線豪華，“雷凱沃”為二線豪華。

從結果上來看，這6家豪華品牌中，奔馳的燃油車單車均價最高，2022年達到了47.34萬元，2023年達到了47.44萬元，同比增長0.1萬元。而奔馳也是6家豪華品牌中單車均價同比上漲幅度最大的品牌，除沃爾沃外其余4家都出現(xiàn)了不同程度的下滑。

BBA中單車均價最低的品牌為奧迪，2022年為31.88萬元，2023年同比下降至31.3萬元。確實，從市場消費端也是如此。告別以前的官車形象后，隨著激烈的市場競爭，奧迪憑借著不錯的終端折扣，就以一種豪華品牌中高性價比的品牌而存在。

但在這3家一線豪華品牌中，寶馬的單車均價下滑幅度是最大的。2022年為40.25萬元，2023年則下滑了0.84萬元至39.41萬元，可見2023年中國車市價格戰(zhàn)的慘烈。而寶馬也通過大幅度的降價，讓自己成為2023年BBA品牌中的銷冠。

除了單車均價能看出一個品牌的品牌力之外，從價格細分帶的銷量占比，也能透露出這個品牌的優(yōu)勢區(qū)間。比如奧迪在BBA中的30-40萬元區(qū)間是領先的，奔馳則在40-50萬元區(qū)間是王者一樣的存在，而寶馬則在40-50萬元區(qū)間的下滑幅度最大。

在“雷凱沃”這三家二線豪華品牌中，毫無疑問，雷克薩斯憑借著全進口的身份成為了單車均價最高的品牌。但也從2022年的40.5萬元下滑至2023年的33.28萬元，跌幅也成為6家傳統(tǒng)豪華品牌之最的7.22萬元。

雖然沃爾沃一直在銷量上追趕凱迪拉克未能實現(xiàn)，但是沃爾沃的單車均價卻比高出一大截，甚至比奧迪的還要出色。其2022年單車均價為32.35萬元，2023年為31.39萬元，同比增長0.04萬元，可見其在品牌力塑造方面有著不錯的成就。

二線豪華品牌中的性價比之王，非凱迪拉克莫屬，此前江湖傳言“5折凱7折豹”說的就是它。凱迪拉克2022年單車均價是6家品牌中最低的26.78萬元，2023年進一步下滑至24.8萬元。因此，其也成為豪華品牌中以價換量的典型代表。

從價格細分帶的銷量占比來看，3家二線豪華品牌中，凱迪拉克在20-30萬元區(qū)間表現(xiàn)最強勢，但凱迪拉克在40萬元以上的價格帶無一款產(chǎn)品售賣。沃爾沃雖然在30-40萬元區(qū)間的銷量有所滑落，但也比其余兩位更領先。

總體來說，無論是一線豪華的BBA還是二線豪華的“雷凱沃”，它們的表現(xiàn)還是比較符合消費者的固有印象的。比如奔馳和寶馬，在保證銷量的同時也保證的不錯的單車均價；奧迪和凱迪拉克通過降價的方式，成為分屬兩個陣營的性價比代表。

特斯拉的“弟弟”

與國內新能源車企尤其是新造車企業(yè)的大張旗鼓相比，傳統(tǒng)豪華品牌們在中國新能源汽車市場也不遑多讓。無論是寶馬、奔馳還是奧迪，都在這幾年快速布局了多款純電產(chǎn)品。寶馬的i系列、奔馳的EQ系列、奧迪的e-tron系列，都有著龐大的產(chǎn)品矩陣。

那么在這6家傳統(tǒng)豪華品牌中，銷量最高的還是看寶馬。實際上，從積分時代開始，寶馬、奔馳和奧迪就已經(jīng)布局了“56E”的插混版本，其中也是寶馬5系插混銷量最好。如今，在BBA中，寶馬依然是新能源銷量的佼佼者，奔馳、奧迪遠遠落后。

但是從單車均價來看，BBA的新能源車價格都出現(xiàn)了不同程度的下滑。不過，奔馳在BBA中的價格依然最高，只不過從2022年的49.53萬元下落至2023年的42.96萬元。好在銷量所有提升，在50-60萬元價格區(qū)間表現(xiàn)最強，并且在40-50萬元價格區(qū)間提升最明顯。

而寶馬則在30-40萬元價格區(qū)間的銷量提升最大，從2022年的1萬輛，直接飆升至2023年的7.7萬輛。寶馬品牌旗下的熱銷產(chǎn)品主要由i3和iX3構成，而這兩款車就處于這個價格區(qū)間?？梢?，寶馬也是為數(shù)不多能保持“燃油+電動”雙線并行的品牌。

曾因一幅“我們也有新能源”短暫登上熱搜的奧迪，則是BBA中混的最差的品牌。不僅新能源產(chǎn)品銷量占比最低，也是唯一一家將新能源車價格賣到20-30萬元區(qū)間的品牌。作為大眾集團旗下的豪華品牌，奧迪遠不如大眾汽車品牌那么優(yōu)秀。

在“雷凱沃”這幾家二線豪華品牌中，表現(xiàn)最好的是雷克薩斯。一是因為雷克薩斯的新能源單車均價有大幅提升，從2022年的36.34萬元上漲至2023年的44.91萬元，成為6家豪華品牌中新能源車價格唯一上漲的品牌。

凱迪拉克的新能源車銷量在6價品牌中占比最低，2023年的占比僅為1.7%。原因在于凱迪拉克的新能源產(chǎn)品線實在過于單薄，只有 銳歌一款車型在售。未來凱迪拉克將會另外一款定位低于銳歌的車型傲歌，估計能為其帶來一點增量。

沃爾沃的情況其實和凱迪拉克類似，由于新能源產(chǎn)品數(shù)量不多且主銷車型為插混產(chǎn)品，因此，沃爾沃的新能源車占比只從2022年的7.2%提升至2023年的7.5%。雖然整體銷量不高，但好在2023年的單車均價超過了寶馬和奧迪。

當然，在高端新能源領域，就不得不提一個品牌就是特斯拉。論銷量，這家純電品牌可以傲視整個汽車界。但是值得注意的是，隨著中國汽車市場越來越卷，特斯拉也不得不參與到價格戰(zhàn)當中，因此，特斯拉的單車均價也從2022年的29.79萬元下滑至2023年的27.38萬元。

通過整體數(shù)據(jù)來看，對于一線豪華品牌來說，他們擁有深厚的品牌積淀和龐大的用戶基礎，這是他們在新能源汽車市場中的一大優(yōu)勢。然而，隨著特斯拉等新能源車企的崛起，這些品牌也面臨著越來越大的壓力。他們需要在保持品牌高端形象的同時，不斷推出滿足消費者需求的車型。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >