來源：視覺中國(guó)

作者｜蘇鵬

“吉利控股集團(tuán)要成為新能源汽車時(shí)代的大眾集團(tuán)?！?月29日，吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧對(duì)外宣稱。

大眾集團(tuán)成立于1938年，旗下?lián)碛写蟊?、斯柯達(dá)、奧迪、賓利、保時(shí)捷、蘭博基尼等10個(gè)子品牌。旗下多平臺(tái)擁有的協(xié)同作戰(zhàn)以及生產(chǎn)制造能力，大眾集團(tuán)2023年銷售新車924萬輛，同比增長(zhǎng)12%。位居全球第二。

吉利的品牌規(guī)模與大眾相當(dāng)，擁有極氪、領(lǐng)氪、極度、路特斯、LEVC、雷達(dá)等數(shù)十個(gè)子品牌，每個(gè)品牌都用精準(zhǔn)的定位切入細(xì)分市場(chǎng)，擴(kuò)寬整個(gè)品牌的份額空間。

雷達(dá)品牌是吉利旗下的純電動(dòng)皮卡品牌，旗下車型雷達(dá)RD6基于國(guó)內(nèi)首個(gè)原生純電平臺(tái)M.A.P平臺(tái)打造，是首個(gè)實(shí)現(xiàn)真正乘用化的皮卡產(chǎn)品，覆蓋露營(yíng)、騎行、垂釣等生活新領(lǐng)域。通過對(duì)上述領(lǐng)域的覆蓋，雷達(dá)在過去的一年拿到了61.5%的市場(chǎng)份額，成為中國(guó)新能源皮卡細(xì)分市場(chǎng)的年度銷量冠軍。

目前雷達(dá)RD6的主要用途為生產(chǎn)資料。這片細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并不擁擠，依靠先發(fā)優(yōu)勢(shì)，雷達(dá)RD6在細(xì)分市場(chǎng)拿到一個(gè)不錯(cuò)的銷量數(shù)字。

在吉利雷達(dá)CEO凌世權(quán)看來，為了打破和區(qū)別于傳統(tǒng)皮卡帶給市場(chǎng)的固有印象，在當(dāng)前的皮卡行業(yè)中，主要有兩條路線：一條是純粹工具化，聚焦于個(gè)人運(yùn)輸?shù)菳端市場(chǎng)；一條是“玩具化”，主打越野性能，例如山海炮、方程豹等車型，打動(dòng)特定的受眾人群。

為了拓展銷量上限，雷達(dá)也開始進(jìn)軍主流皮卡市場(chǎng)，用性能優(yōu)勢(shì)解鎖越野等空間?！袄走_(dá)在今年主要有兩個(gè)動(dòng)作：其一是在原來兩驅(qū)產(chǎn)品的性能強(qiáng)化；其二是在新產(chǎn)品四驅(qū)方面會(huì)推出新能源產(chǎn)品?！绷枋罊?quán)對(duì)36氪AUTO透露。

下文為36氪AUTO等媒體與方程豹汽車總經(jīng)理凌世權(quán)的對(duì)話（經(jīng)編輯）：

Q：吉利雷達(dá)在2024年有哪些規(guī)劃？

A：吉利雷達(dá)與特斯拉Cybertruck采用的車身設(shè)計(jì)、新能源設(shè)計(jì)都是一樣的策略，都是用骨骼一體化的思路，基于這個(gè)前期打下的基礎(chǔ)，我們很快在2024年會(huì)把整個(gè)載重提高上來，將原來的400多公斤可能提高到800公斤（可承載）。

雷達(dá)的四驅(qū)產(chǎn)品在第二季度會(huì)投放，百公里加速達(dá)到特斯拉Cybertruck的水平，新產(chǎn)品爬坡度、整車具體的強(qiáng)度和裝載性都會(huì)較第一款產(chǎn)品有提升。

總而言之，雷達(dá)在今年主要有兩個(gè)動(dòng)作：其一是在原來兩驅(qū)產(chǎn)品的性能強(qiáng)化；其二是在新產(chǎn)品四驅(qū)方面會(huì)推出新能源產(chǎn)品。

Q：吉利雷達(dá)有沒有換電規(guī)劃？

A：在B端采取換電策略有三大優(yōu)勢(shì)：降低顧客購(gòu)買成本，縮短補(bǔ)能時(shí)間，減緩里程焦慮，雷達(dá)有吉利很充分的技術(shù)支撐，我們跟蔚來進(jìn)行合作，這也讓雷達(dá)在新能源皮卡走得比其他品牌更靠前，所以雷達(dá)也在我們的技術(shù)路線規(guī)劃之中。

Q：雷達(dá)在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)如何？

A：我們皮卡的屬性、自有的特性和技術(shù)的難易程度進(jìn)行劃分，2023年開發(fā)了中美洲的市場(chǎng)，2024年會(huì)開發(fā)東盟市場(chǎng)，以及中東市場(chǎng)和南美市場(chǎng)。中東市場(chǎng)已經(jīng)接到了客戶訂單。

Q：雷達(dá)智能化方面有什么儲(chǔ)備技術(shù)？

A：皮卡屬于場(chǎng)景車輛，在戶外做智能主要是智能駕駛和智能座艙兩個(gè)方面。第一個(gè)智能駕駛更多是高速領(lǐng)航與城市領(lǐng)航，戶外智能對(duì)路面形譜的適應(yīng)，這個(gè)適應(yīng)不是說只是感知而已，這個(gè)車輛能夠做自動(dòng)調(diào)節(jié)。

其次是戶外物聯(lián)，做乘用車的智能座席在一個(gè)封閉環(huán)境里面一定要更開放，乘用車就要跟車內(nèi)外互聯(lián)，同樣做皮卡在戶外的時(shí)候要跟社會(huì)連接。

第三個(gè)是物聯(lián)，因?yàn)槠たㄊ且粋€(gè)平臺(tái)，可以帶很多端，這個(gè)端就要跟你接觸自然和改造自然的端進(jìn)行互聯(lián)，這個(gè)是隸屬于智能家居的思想。

Q：雷達(dá)RD6前期屬于生產(chǎn)工具，后期TO C，所以雷達(dá)品牌的終端組成是怎樣的？

A：雷達(dá)主要面對(duì)中小微企業(yè)主、中小微創(chuàng)業(yè)者，我們更多是用線上和線下并舉的體驗(yàn)方式來布局。

我們也嘗試過比如說傳統(tǒng)一些皮卡經(jīng)銷商或者乘用車的經(jīng)銷商，但發(fā)現(xiàn)他們的渠道或者獲客能力是非常低，沒有真正打動(dòng)用戶的切合點(diǎn)，所以最終總結(jié)了從線上線下結(jié)合，更多是體驗(yàn)式營(yíng)銷。

Q：目前的市場(chǎng)情況是，電動(dòng)車是一個(gè)虧損狀態(tài)，而皮卡是高利潤(rùn)產(chǎn)品，雷達(dá)在這兩個(gè)市場(chǎng)的結(jié)合區(qū)里面利潤(rùn)是怎么樣的？

A：乘用車在2023年特別卷，從2022年開始發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)，傳統(tǒng)動(dòng)力車到新能源車，皮卡這個(gè)方面從競(jìng)爭(zhēng)角度來說不單是技術(shù)，除了雷達(dá)進(jìn)來做新能源和智能之外，原來的皮卡市場(chǎng)也只有雷達(dá)、長(zhǎng)城和比亞迪幾家，技術(shù)也跟整體的市場(chǎng)脫節(jié)，自然在競(jìng)爭(zhēng)方面也沒那么充分，很多傳統(tǒng)的廠家一大部分利潤(rùn)來源在皮卡。我想肯定會(huì)改變的，這個(gè)是因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)不充分的原因。

作為一個(gè)汽車企業(yè)來講，想一兩年達(dá)到盈利有一定的困難，但我相信依據(jù)整個(gè)大吉利從智能制造、供應(yīng)鏈、平臺(tái)整合、平臺(tái)服務(wù)方面的支持，我相信我們?cè)诮o顧客達(dá)到更好的服務(wù)和享受之外，企業(yè)的盈利能力會(huì)相對(duì)于其它新勢(shì)力會(huì)有更好的周期、更短的周期。

Q：從2023年開始，包括長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、江淮、福特都會(huì)在電動(dòng)皮卡賽道上進(jìn)行布局，這個(gè)賽道未來也許會(huì)越來越擁擠，這片細(xì)分市場(chǎng)未來會(huì)呈現(xiàn)一個(gè)什么樣的趨勢(shì)？

A：未來的趨勢(shì)與競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，我認(rèn)為在純電和智能方面，中國(guó)品牌會(huì)占據(jù)主導(dǎo)位置?，F(xiàn)在是傳統(tǒng)合資皮卡廠家的天下，但自主品牌在智能與純電方面走在了全球領(lǐng)先地位，這個(gè)過程競(jìng)爭(zhēng)的充分或激烈程度應(yīng)該比乘用車更激烈，時(shí)間更短，因?yàn)橛谐擞密嚰夹g(shù)成熟的儲(chǔ)備，也有政策完善的儲(chǔ)備，還有用戶對(duì)純電產(chǎn)品的認(rèn)知，所以時(shí)間與周期更短，越短競(jìng)爭(zhēng)就會(huì)越激烈。

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