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2月,不必?fù)?dān)心比亞迪

汽車公社

剛剛過去的2月,可能是恰逢春節(jié)假期的緣故,亦可能是消費(fèi)者的觀望情緒愈發(fā)猛烈,結(jié)合各家新能源車企公布的終端成績單,好似并沒有想象中的亮眼。就拿幾家新勢力造車為例,幾乎都出現(xiàn)了大幅度的環(huán)比下滑,令人不免開始擔(dān)心它們的處境與未來。


但這其中,卻不包括著目前中國車市絕對的佼佼者——比亞迪。

作為論據(jù),2月其乘用車?yán)塾嬩N售121,748輛。王朝網(wǎng)共售出新車52,909輛,海洋網(wǎng)共售出新車61,151輛。與此同時,仰望品牌交付新車780輛,方程豹品牌交付新車2,310輛,騰勢品牌交付新車4,598輛。另外,2月共向海外出口乘用車23,291輛。

可以說,各個板塊都呈現(xiàn)出較為穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢。當(dāng)然,在我眼中,2月同樣將是比亞迪2024年正式開啟“進(jìn)擊之路”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

因?yàn)?,無論A級轎車市場也好,A級SUV市場也罷,B級轎車市場也好,B級SUV市場也罷,包括A0級小車市場,今天文章的主角紛紛用一場近乎飽和式的攻擊進(jìn)行了覆蓋。

首先,針對 秦PLUS與驅(qū)逐艦05,分別推出了榮耀版車型,官方最低指導(dǎo)價僅需7.98萬元。如果說2023年,比亞迪堅(jiān)持的還是“油電同價”的策略,那么到了2024年,“電比油低”暴露出的則是它改朝換代的野心。


很快,最低僅需9.98萬元海豚榮耀版的入場,儼然進(jìn)一步佐證了上述判斷。緊接著,則是王朝網(wǎng)旗下的漢、唐榮耀版車型正式上市。

其中,漢EV榮耀版共推出4款車型,售價17.98-24.98萬元;漢DM-i榮耀版共推出5款車型,售價16.98-22.58萬元;2024款漢DM-p戰(zhàn)神版共推出1款車型,售價25.98萬元;唐DM-i榮耀版共推出4款車型,售價17.98-21.98萬元。

毫無疑問,又是一次“掀桌子”的操作。

不到24小時之后,海洋網(wǎng)旗下宋PLUS榮耀版、海豹DM-i榮耀版正式上市。

其中,宋PLUS DM-i榮耀版售價12.98萬-16.98萬元;宋PLUS EV榮耀版售價14.98萬-18.98萬元;海豹DM-i榮耀版售價14.98萬-21.98萬元。

正當(dāng)大家震驚于上述恐怖的推新節(jié)奏時,比亞迪再添一把火,帶來了宋Pro DM-i榮耀版。新車共推出5款車型,官方指導(dǎo)價10.98萬元——13.98萬元。


而經(jīng)歷了一個略顯平靜的周末,今早比亞迪則祭出元PLUS榮耀版,共推出5款車型,官方指導(dǎo)價11.98萬元—14.78萬元。

至此,不禁想起其掌舵者王傳福曾經(jīng)說過的一段話:“當(dāng)下是快魚吃慢魚的時代,不是大魚吃小魚的時代,車企在未來3-5年如果沒沖上去,就沒機(jī)會了。并且未來3-5年,車市整體或不同細(xì)分板塊會持續(xù)開打價格戰(zhàn)。”

非常篤定的是,比亞迪正在將每一個字變?yōu)檎嬲媲星械默F(xiàn)實(shí)。

另外,值得分享的是,在各個車系“榮耀版”逐一登上舞臺后,今天文章的主角幾乎已經(jīng)把王朝網(wǎng)與海洋網(wǎng)“主銷擔(dān)當(dāng)”的售價全部拉到25萬元以內(nèi)。至于25萬元以上的市場,騰勢、方程豹、仰望將各司其職。

看到這里,不可避免的會有讀者質(zhì)疑:“比亞迪的玩法不就是傷敵一千自損八百,不就是不擇手段的賠錢賣車?”

對此,想反駁的是:“2024年,比亞迪需要在終端消費(fèi)者心中完全建立起更加徹底的認(rèn)知,讓所有人意識到它就是電動化時代無可爭議的第一名?!?/span>


也恰恰基于這樣的背景,其所做的一切都不難理解。

況且,比亞迪足夠出色的規(guī)模效應(yīng),足夠優(yōu)秀的成本管控,足夠成熟的供應(yīng)能力,包括足夠可觀的毛利,都是其敢于“電比油低”的底氣。

2024年更加“玩命”的比亞迪,一定會給中國車市所有的參與者繼續(xù)上強(qiáng)度,尤其是過慣了舒服日子的合資車企。

順勢,新的問題應(yīng)運(yùn)而生:“銷量層面,你覺得今天文章的主角將會沖向多高?會是年銷400萬輛嗎?”

關(guān)于答案,只想說:“2023年年初,當(dāng)大家得知比亞迪將要沖擊300萬輛,更多收獲的還是質(zhì)疑聲,可最終結(jié)果證明一切皆有可能,通過持續(xù)不斷的努力,其就是硬是借著新能源轉(zhuǎn)型的浪潮,在中國汽車工業(yè)史上留下了濃墨重彩的一筆?!?/span>

現(xiàn)在的狀態(tài),和365天之前頗為相似。相比沒有理由的一味看衰,不如讓子彈再飛一會,時間最終會給出答案。


反正在我眼中,有了“榮耀版”的加持,有了“電比油低”的底牌,有了“改朝換代”的決心,比亞迪沖擊年銷400萬輛已經(jīng)變得越來越順理成章。

不過,欲戴王冠,必承其重,一些壓力與挑戰(zhàn)還是明晃晃擺在今天文章主角的面前。譬如,自主品牌戰(zhàn)術(shù)與打法上的緊緊跟隨。譬如,合資品牌放低身段后的瘋狂固守。再譬如,開拓海外過程中的重重阻力……

“新能源車的發(fā)展只會越跑越快,不會給我們留下停下來、慢下來、喘口氣的機(jī)會?!?/span>

文章漸漸臨近尾聲,上述一段話同樣來自王傳福不久前的一段發(fā)言。在他看來,中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)9年全球第一,占到全球60%以上的比重,形成了具有韌性和競爭力的完整產(chǎn)業(yè)鏈,是高質(zhì)量發(fā)展的代表性產(chǎn)業(yè)。

王傳福認(rèn)為,“汽車電動化將進(jìn)一步深入,預(yù)計今年新能源車單月滲透率可能會超過50%?!币舱蛉绱?,中國車市掀起的就是格局之戰(zhàn)。比亞迪肯定想要在牌桌上拔得頭籌。

來源:第一電動網(wǎng)

作者:汽車公社

本文地址:http://www.medic-health.cn/news/qiye/221371

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