2023年Q4，小鵬迎來曙光。

去年在一系列平臺化開發(fā)、技術(shù)降本、體系升級的推動下，小鵬一度見底的毛利率有了大幅回升，虧損也在大幅收窄。

這意味著，小鵬汽車過去一年的改革不但初見成效，并且正在為小鵬帶來持續(xù)的正向循環(huán)。

2023年財年對于小鵬最為驚喜的數(shù)字就是，截至四季度末，小鵬汽車在手現(xiàn)金儲備達457億元，環(huán)比凈增長超92億元，正向自由現(xiàn)金流進一步擴大至60億元。

2023年第四季度，小鵬汽車的毛利率為6.2%，汽車毛利率為4.1%，而2023年的前三個季度，小鵬汽車汽車毛利率均為負。

就在最近，小鵬汽車又宣布其即將迎來新的產(chǎn)品周期——一個面向主流A級車市場的新品牌即將誕生。

一直以來，市場都期待小米汽車的定價能坦誠和用戶交個朋友，但是小米卻屢次釋放出“定價不低”的信號，看來，小鵬要率先接棒，造年輕人的第一輛智能電動車了。

依靠王鳳英的品類創(chuàng)新

小鵬汽車推出新品牌，很大一部分是來自小鵬汽車總裁王鳳英的功勞。

在電話會中何小鵬提到，“鳳英和我會堅持做好品類創(chuàng)新，新品類會幫助避免同質(zhì)化競爭?！?/span>

品類創(chuàng)新，一個熟悉的概念，在王鳳英主掌長城銷售階段，就是從品類創(chuàng)新概念突破市場的。這一次，王鳳英把熟悉的運作帶到了小鵬。

不過，與過去聚焦于某一細分車型市場不同，這一次小鵬死磕的依舊是智能化。

關(guān)于新品牌何小鵬還透露，新品牌車型設(shè)計精美、功能智能，與其他產(chǎn)品有明顯的差異化，成本方面和產(chǎn)品力方面都很有競爭力。

這或許可以理解為，小鵬汽車要打造的品類，是以價格段劃分，來打造面向各個級別市場的具有競爭力的智能電動車。

在渠道方面，新品牌會從 To C 渠道開始，之后再進入其他渠道銷售，在新品牌車型的上市初期會利用小鵬現(xiàn)有的渠道，之后會建立獨立的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計到明后年會有數(shù)百家門店。

雖然何小鵬提到了成本層面的平臺化和架構(gòu)優(yōu)勢，以及與大眾聯(lián)合采購后的供應(yīng)鏈降本優(yōu)勢，對于剛剛在市場上喘口氣的小鵬來說，在市場價格戰(zhàn)正酣的階段進行市場下沉，仍然是有挑戰(zhàn)的。

對于如何在價格戰(zhàn)背景下提升銷量，何小鵬認為，主要集中在三個方面的能力：構(gòu)建體系能力；清晰的產(chǎn)品規(guī)劃，進行品類創(chuàng)新；一先追求有質(zhì)量的能力，再追求規(guī)模化。

今年北京車展期間，小鵬的新品牌就將亮相。

在主流市場打造爆款，是小鵬汽車從成立伊始就一直想做的事。從市場定位來說，后來者小米顯然更適合。

當然，造車最令為敬畏的也就在這里：品牌、技術(shù)、成本、市場，這些都是規(guī)?；约坝那疤幔诖酥?，造車就像黑洞，吸掉的資金量級不斷增長，甚至可能吞噬企業(yè)的生命力。

繼續(xù)投入AI，加固護城河

就在前不久的百人會上，何小鵬透露，今年二季度上車AI智駕大模型。而降低智駕硬件成本，也是小鵬推動XNGP下沉的前提。

財報電話會上何小鵬稱，今年下半年上市的新車型，其新的技術(shù)方案會使 XNGP 的硬件成本下降 50%。

就在近期的百人會上，余承東調(diào)侃了一番何小鵬，稱要在智駕能力上改寫行業(yè)格局，何小鵬此次也謙虛回應(yīng)，小鵬更專注，會形成自己的戰(zhàn)斗力。

關(guān)于2024年更多提升毛利率的動作，何小鵬還提到，從2024年起，技術(shù)服務(wù)收入將開始對小鵬的財務(wù)表現(xiàn)特別是毛利率帶來顯著且有持續(xù)性的貢獻。通過智能化技術(shù)在全球市場的授權(quán)和變現(xiàn)，小鵬開創(chuàng)了汽車行業(yè)獨一無二的的全新商業(yè)模式，使小鵬在電動化、智能化和AI技術(shù)相關(guān)的研發(fā)投入，獲得較好的投資回報率。

一如何小鵬所說，小鵬汽車有自己的長板，也有自己的短板。

行業(yè)領(lǐng)先的智駕能力，讓小鵬先于其他新勢力，獲得了更多合資合作機會，但是無論相比于同時期的理想、蔚來，還是造車后來者華為、小米，小鵬的資金實力都處于劣勢。

也因此，相對分散的業(yè)務(wù)更考驗小鵬組織的體系力。

眼下，小鵬必須保證持續(xù)的造血能力，今年能否扭虧為盈，更為關(guān)鍵。

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