依靠政府和車企的大力推廣，以及消費(fèi)者接受程度的不斷提高，近年來新能源汽車在我國乘用車市場中的滲透率逐漸提高，其中2023年更是大步躍進(jìn)，首次突破30%的門檻。

但和往年不同的是，去年新能源乃至整個國內(nèi)乘用車市場增長的最大動力，不再是純電，而是插混(含增程式)。

根據(jù)最能反映終端市場真實(shí)成交量的上險數(shù)，2023年國內(nèi)乘用車銷量（含國產(chǎn)與進(jìn)口）中純電銷量只同比增長24.4%，插混同比增幅則達(dá)到81.0%，后者創(chuàng)造的103.6萬輛新增量也首次超過前者的97.4萬輛。

這意味著，插混是去年我國乘用車市場中最活躍的細(xì)分領(lǐng)域。

彼時，在這一細(xì)分市場中出現(xiàn)了不少爆款產(chǎn)品，例如比亞迪的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i和唐Pro DM-i，理想的L7、L8和L9以及騰勢D9 DM-i，這8款車型的年銷量都超過10萬輛。 

當(dāng)然，終端銷量只是判斷一款產(chǎn)品是否為爆款的一個參考因素，比如去年 問界M7實(shí)際交付量僅為5.9萬輛，但考慮到去年9月12日問界新M7上市之后取得的巨大成功：9月30日累計(jì)大定3萬輛、10月5日累計(jì)大定4萬輛、12月26日累計(jì)大定突破12萬輛……讓人根本無法忽視它的存在。

由于問界M7是專注于增程式中大型SUV市場的產(chǎn)品，與理想“三兄弟”的市場重合度較高，因此被視為是后者最直接的競爭對手，而理想也是增程式乃至插混市場的熱銷品牌，因此將它們進(jìn)行比較是非常合理的。

那么，去年問界M7迅速躥紅后，理想三款產(chǎn)品銷量出現(xiàn)了何種變化，這四者又究竟分別賣到了哪些城市？下面就通過對它們?nèi)ツ瓿擞密嚿想U數(shù)銷量進(jìn)行整理和分析以回答上述問題。

從去年月銷量走勢來看，在華為的加持下，新款上市之后，問界M7的銷量確實(shí)有突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，第一個完整交付月——10月就達(dá)到萬輛以上，11月超過理想L8和L9，12月更直接飆升至2萬輛，甚至略高于理想L7。

這期間為了盡快實(shí)現(xiàn)交付，賽力斯工廠通過增加工人、輪班制和增加產(chǎn)線等舉措，讓問界M7的產(chǎn)能激增——從單月1000余輛爬坡至2萬多輛。

因此，在短短四個月里，問界M7就從月銷量徘徊在1000輛左右的“冷門”演變?yōu)橹写笮蚐UV市場的銷冠。 

更讓意想不到的是，與此同時理想旗下三款車型的銷量也保持著向上的趨勢。只是，仔細(xì)看就會發(fā)現(xiàn)，8月理想L7的銷量有所回落，9月也只是小幅上揚(yáng)；理想L8則是在7月、8月和9月都處于“躺平”狀態(tài)，直到10月這兩款車才再次有明顯抬頭的跡象。

雖說，不能根據(jù)走勢就直接判斷理想L7和理想L8的銷量變化是受到問界M7影響，但正如前文所說它們與問界M7是最直接的競爭對手。況且，此前理想汽車CEO李想的態(tài)度非常堅(jiān)定，曾多次表示“不降價”，去年10月這二者的終端優(yōu)惠金額卻可以達(dá)到3萬元左右，如此敏感的時間節(jié)點(diǎn)不得不令人浮想聯(lián)翩。 

至于理想L9，由于車身尺寸和價格區(qū)間存在較大的差異，問界M7沒有對其造成影響也在情理之中。

去年這四款車又分別在哪些省份和城市受到消費(fèi)者的熱捧？

通過整理它們在各省份的銷量發(fā)現(xiàn)，或許由于都是增程式中大型乃至大型SUV，實(shí)際上熱銷的區(qū)域大致相同，只存在細(xì)微的區(qū)別。

具體來看，在各省份中，這四者銷量最靠前的五個均是廣東、浙江、江蘇、四川和山東，陜西、河南、北京、重慶、河北、湖北、福建、湖南、上海、山西、內(nèi)蒙古、安徽、江西和廣西等省份也同樣是非常重要的市場。

不同的是，對理想“三兄弟”來說，遼寧、吉林、黑龍江、天津、貴州、云南、海南也貢獻(xiàn)了較高的銷量，然而問界M7在上述省份的表現(xiàn)則較差，尤其是吉林和黑龍江都不足500輛。

或許，會有人表示，這是因?yàn)閱柦鏜7上市未滿一年，銷量層面與理想三款車之間存在差異是情理之中的，為此又將各省份的銷量換算成在四者總量中的占比。

結(jié)果顯示，相較于理想，江蘇、重慶、湖北、福建、湖南、上海、安徽、江西、廣西和寧夏的消費(fèi)者似乎更偏愛問界M7，而浙江、四川、陜西、北京、遼寧、吉林、黑龍江確實(shí)都更傾向于理想。

與此同時，通過對比銷量和占比發(fā)現(xiàn)，即便是理想旗下的車型，同一個省份消費(fèi)者的選擇也有明顯的偏好，比如江蘇沒那么“喜歡”理想L9、新疆則“不待見”理想L8。

再以各自銷量TOP30的城市為例，這四者雖在成都、杭州、西安、深圳、北京、重慶、鄭州、廣州、武漢、天津、寧波、長沙、太原、東莞、佛山都有不小的收獲，但差異也更為明顯。

比如，就理想來看，在烏魯木齊、廈門和臺州等部分城市，理想L8的銷量與L7、 L9出現(xiàn)較大的差異。數(shù)據(jù)顯示， 2023年在烏魯木齊理想L7和L9銷量均超過2,500輛，理想L8卻只有702輛；后兩者在廈門和臺州的銷量分別為2,000輛左右和1,500輛左右，然而理想L8則都只有1100輛左右。

至于問界M7銷量與理想的銷量分布的差異更大，其中最為明顯兩點(diǎn)是：一理想最熱銷的城市均為成都，問界M7卻是重慶和深圳(兩者僅相差16輛) ，而且廣州的位次也更靠前；二在城市銷量TOP30中，問界M7沒有任何一個城市來自東北三省，而沈陽、長春和哈爾濱都在理想車型的榜單中名列前茅。

而僅出現(xiàn)在問界M7城市銷量TOP30中的無錫、太原、銀川、合肥、淮安、南寧、福州和溫州，其實(shí)理想旗下車型在這些城市的銷量也尚可，只是不算特別靠前。

綜上可知，2023年問界M7與理想“三兄弟”熱銷的區(qū)域市場大致相同，只在少量城市和省份存在較大的差距，而今年隨著2月問界M9正式開啟交付，增程式細(xì)分市場的競爭將愈發(fā)激烈，問界與理想之間的爭奪戰(zhàn)也會繼續(xù)上演。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >