無論是價格戰(zhàn)常態(tài)化的紛爭無限，還是車企無限卷向產(chǎn)品配置的層出不窮，抑或是不同跨圈資本入局造車的前赴后繼，我們總是熱衷于見證中國汽車市場的熱辣滾燙和欣欣向榮。

而在眾多關(guān)鍵詞裹挾下發(fā)展的車市，整體向著新能源方向的演進則是有跡可循的。它們發(fā)生在轎車、SUV、MPV等細(xì)分市場的變遷，它們發(fā)生在新能源車和燃油車的混戰(zhàn)，它們更加發(fā)生在兩個時代的握手向前，進而將這股時代之風(fēng)吹向車市的每一個角落。

哪怕是市占率不及轎車和SUV的MPV市場，也在新能源之風(fēng)的吹拂下了吹皺了時光。

MPV城頭變幻，中國品牌強勢入局

去年，MPV市場發(fā)生了兩件大事。一是別克GL8丟失銷量冠軍，二是多家涌入高端新能源MPV賽道之上的自主品牌，落地了相關(guān)車型，震顫了MPV原有的市場格局。

首先，作為曾經(jīng)MPV市場里的常青樹，也是這一市場代名詞車型之一的別克GL8，失去了往昔“一覽眾山小”的風(fēng)姿綽約，在這個新能源車唱“主角”的市場背景下，在自主MPV的虎視下被挑下馬來，屈居當(dāng)年MPV銷量榜單第二。

不只是別克GL8，傳統(tǒng)的MPV格局也已經(jīng)在新能源盛行的情形下城頭變幻大王旗。包括多款傳統(tǒng)合資MPV在新時代的競賽中開始掉隊，丟失了先發(fā)優(yōu)勢帶來的往日風(fēng)采。相形之下，越來越多自主品牌MPV車型登上了年度銷量排行榜。

而包括別克GL8丟失冠軍寶座和傳統(tǒng)合資MPV掉隊事件的不斷發(fā)生，可以看出它們不只是銷量上的失利，更像是一個時代的結(jié)束。

因為伴隨著別克GL8下墜的同時，MPV市場的另一件大事是多家自主品牌魚躍般沖進高端新能源MPV市場。諸如嵐圖 夢想家、小鵬X9、極氪009、騰勢D9等先后落地，將原有的MPV市場格局打破。自主品牌們用先進的技術(shù)，深刻的市場理解和多樣的產(chǎn)品理念，以新能源為契機叩響自主高端MPV的大門。

當(dāng)然，同樣是乘著新能源，在MPV市場的黃沙之上，純電路線和插混路線亦有差距。

根據(jù)終端銷量數(shù)據(jù)來看，當(dāng)前新能源MPV市場上純電路線和插混路線車型的銷售比例為1:5，因此，聯(lián)系起燃油別克GL8的失利和各大車企紛紛踏足插混MPV市場，加之純電MPV難擋一面，似乎都在無聲訴說著當(dāng)下MPV賽道的最優(yōu)解是插電混動路線。

因此，面對各大品牌對MPV市場的不斷發(fā)力，即便是老牌車型的別克GL8，也不得不決定在今年推出插電混動版本車型，嚴(yán)陣以待正在發(fā)生變遷與擴張的MPV市場。而隨著別克GL8引入新能源車型，主流乘用MPV市場同時加速步入了新能源時代。

然而，當(dāng)競爭錨定在新能源的框架之下，傳統(tǒng)技術(shù)路線下的熱銷車型并非都能收獲消費者的芳心，也并非都能得到市場的認(rèn)可，轉(zhuǎn)型路上栽跟頭者大有人在。換句話說，別克GL8單純靠“油改電”這樣快速引入新能源車型，未必能夠大獲成功。

于是，面臨MPV市場新能源的時代機遇和傳統(tǒng)車型轉(zhuǎn)型的前途莫測，給了不少致力于新能源MPV賽道的企業(yè)以機會。嵐圖夢想家正是其中最具典型也最具影響力的代表車型之一。

作為國內(nèi)最早推出的插混MPV之一，由嵐圖專屬新能源造車平臺ESSA架構(gòu)匠心打造的嵐圖夢想家，在2022年5月7日便已率先上市，這一時間比大部分插混MPV都要更早。

期間，還有一次大的迭代，使其逐步成為高端插混MPV的技術(shù)領(lǐng)航車型。去年12月，其單月銷量成功超越了別克GL8。

顯然，嵐圖夢想家PHEV的成功是源于自身過硬的產(chǎn)品力，銷量趕超只是進一步放大了嵐圖夢想家自身的優(yōu)勢，讓更多消費者得以驗明真身。

多維度領(lǐng)先，產(chǎn)品力是底氣

從專屬的新能源造車平臺到實際用車體驗，嵐圖夢想家PHEV產(chǎn)品力的領(lǐng)先是多維度的。

就拿專屬新能源造車平臺這一點來看，就打敗了很多“油改電平臺”的企業(yè)。哪怕是統(tǒng)治了上一個時代的玩家，也可能會因為缺失專屬造車平臺的優(yōu)勢而在新能源轉(zhuǎn)型中敗下陣來。

另外，嵐圖夢想家PHEV突出的續(xù)航能力，同樣是其區(qū)別和領(lǐng)先于很多車型的核心競爭力。

我們都知道，盡管電池技術(shù)不斷發(fā)展，但消費者對新能源車的里程焦慮依然存在。很多消費者在購買新能源車時首先會考慮到續(xù)航所帶來的里程焦慮和用車成本問題。

而夢想家PHEV標(biāo)配43kWh電池，CLTC純電續(xù)航里程為236km，超長的續(xù)航堪比部分純電動版車型。因此，在日常使用中，消費者將其當(dāng)成一款車純電車來開也是綽綽有余的，以工作日每日通勤40km計算，用戶一次充電即可滿足每周五個工作日通勤，完美解決了大部分用車場景下的里程焦慮問題。

當(dāng)碰到長途遠行時，夢想家PHEV也有發(fā)動機這一“后手”準(zhǔn)備。整車的綜合續(xù)航里程可達1231km，即便是跨城出行也不在話下。滿油滿電可從武漢到深圳，單程不需補能，讓用戶長途遠行續(xù)航無憂。

這種從長途跋涉到日常通勤都面面俱到的選手，自然成了有里程焦慮和用車成本考量的消費者的重要選擇。相比之下，很多傳統(tǒng)MPV在新能源轉(zhuǎn)型的過程中，依然沒有解決續(xù)航問題，其更小的電池包、更小的能量密度和電池安全問題依然存在。

同時，新嵐圖夢想家PHEV全系擁有快慢兩種充電模式，快充模式下30分鐘就能從20%充至80%，充電速率直接高效，進一步保障了用車體驗。

當(dāng)然，夢想家PHEV所體現(xiàn)的續(xù)航優(yōu)勢，也是插電混動MPV相比燃油和純電車型能體現(xiàn)出的優(yōu)勢。因為插電混動MPV的優(yōu)勢在于擁有燃油引擎，電池電量枯竭后可以使用燃油，擁有更好的靈活性，這一點更容易被傳統(tǒng)燃油車用戶接受。

這是嵐圖夢想家PHEV的機會，也是未來更多走插混路線MPV車型的機會。

續(xù)航的優(yōu)勢之外，嵐圖夢想家PHEV的動力也達到同級最強電驅(qū)動力。

嵐圖夢想家PHEV搭載嵐海動力全新混動發(fā)動機，CLTC百公里饋電油耗5.36L，45.18%的發(fā)動機熱效率做到行業(yè)第一。這些實現(xiàn)同級第一的硬實力，將其性能提升到百萬級轎車和SUV水平。

除了同級最低饋電油耗和最長純電續(xù)航外，嵐圖夢想家PHEV還實現(xiàn)了同級唯一全系標(biāo)配四驅(qū)和同級唯一中國新能源MPV C-NCAP五星安全認(rèn)證這兩個同級最佳，這保證了其在操控性和安全性上的實力認(rèn)可，這是新能源MPV少有的成就。

就拿安全性來說，嵐圖夢想家PHEV擁有同級超高強度剛性車身。其車身使用高強度鋼+鋁合金占比79%，強度1000MPa以上熱成型鋼占比23.6%，整車扭轉(zhuǎn)剛度（帶電池包）35400N·m/deg，要知道如此強度是傳統(tǒng)豪華MPV三倍以上！

不僅如此， 嵐圖夢想家PHEV擁有同級唯一百萬級帶魔毯功能的空氣懸架+CDC，它是一種可預(yù)判式魔毯功能，可以實現(xiàn)懸架軟硬主動智能可調(diào)，讓豪華感和實用性并存。

另外，新車還擁有同級唯一全系標(biāo)配前雙叉臂+后五連桿全鋁底盤：提供更好的車輛側(cè)向支撐和駕控體驗。而全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，則讓新車能夠在0-100%智能動態(tài)調(diào)整四輪驅(qū)動力，讓每一個車輪都能發(fā)揮更大價值。

在它們的加持下，駕駛不再成為疲勞的理由。

這種豪華感和實用性的體現(xiàn)，也是嵐圖夢想家PHEV強于純電MPV的另一個地方。

畢竟純電MPV的劣勢之一就是有著較高的電池成本，導(dǎo)致售價較高。因此，成本門檻局限了純電MPV的布局，往往價格頂?shù)?0萬元-40萬元的車型，配置仍然不夠看，如果想實現(xiàn)同一價格區(qū)間插混車型的配置，價格則要加到40多萬元才有一戰(zhàn)之力。

正是因為插混MPV相較純電路線的諸多優(yōu)勢，于是，我們看到了，當(dāng)前新能源MPV的銷量中，插混MPV是純電MPV的5倍以上。而這種存在于插混路線上的廣闊天地，給了嵐圖夢想家PHEV大有作為的機會。

這是嵐圖夢想家的機會，也是自主MPV高端化的機會，更是MPV市場面向未來的機會。

包括嵐圖夢想家在內(nèi)，很多自主品牌借著新能源的東風(fēng)吹，擂響反攻合資的戰(zhàn)鼓，其中一批優(yōu)秀的企業(yè)已經(jīng)完成換道超車，托舉車市的繁榮，它們各自產(chǎn)品則迎來攪弄風(fēng)云的巔峰時刻。

這種時代的機遇與自身的抉擇，同樣發(fā)生在MPV市場。

在先進的電動化、智能化體驗加持的國產(chǎn)新能源豪華MPV面前，傳統(tǒng)豪強車型的宰治力正在下降，甚至有些已經(jīng)成為逐漸邊緣化，成為時代的棄子。

哪怕曾經(jīng)建樹頗豐的別克GL8，推出了混動版本也不敢保證就能大獲成功，又遑論其他身份已經(jīng)淪為跟隨者的產(chǎn)品，在產(chǎn)品技術(shù)實力全方位、全維度的落后于國產(chǎn)插混MPV，其產(chǎn)品屬性也已無法令消費者感受到獲得感，又何談競爭？何談未來？

甚至可以說，中國豪華新能源MPV已成為行業(yè)標(biāo)桿和引領(lǐng)者，合資占主導(dǎo)的歷史已經(jīng)一去不復(fù)返。而以嵐圖夢想家PHEV為代表的MPV，正嗅準(zhǔn)時機，成為新時代的創(chuàng)變者。

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