5月1日，小米汽車(chē)官方宣布其累計(jì)鎖單量已經(jīng)達(dá)到了88063臺(tái)，這一數(shù)字反映出小米汽車(chē)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力。僅僅十天后，就有知名汽車(chē)博主爆料，小米汽車(chē)的鎖單量已經(jīng)突破了10萬(wàn)臺(tái)，這一增長(zhǎng)速度無(wú)疑讓人驚嘆。

鎖單量的迅猛增長(zhǎng)意味著小米汽車(chē)的市場(chǎng)需求非常旺盛。對(duì)于消費(fèi)者而言，現(xiàn)在鎖定小米汽車(chē)，可能需要等到今年底明年初才能拿到車(chē)。從另一個(gè)角度來(lái)看，小米汽車(chē)的這一成績(jī)對(duì)其他新能源品牌來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

這意味著整整10萬(wàn)個(gè)客戶(hù)已經(jīng)被小米汽車(chē)成功“搶走”。這些客戶(hù)原本極有可能是其他新能源品牌的潛在客戶(hù)，但現(xiàn)在他們選擇了小米。這一變化無(wú)疑給其他新能源品牌帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)壓力。

面對(duì)小米汽車(chē)的強(qiáng)勢(shì)崛起，其他品牌需要重新審視自己的市場(chǎng)策略和產(chǎn)品定位。接下來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑會(huì)更加激烈，每個(gè)品牌都必須拿出更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和服務(wù)，才能在這場(chǎng)新能源市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中站穩(wěn)腳跟。

而另一個(gè)問(wèn)題也浮出水面，雖然產(chǎn)品的推出在理論上可以是無(wú)限的，但消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)能力和市場(chǎng)需求總量卻是有限的。因此，如何在有限的市場(chǎng)中脫穎而出，就成了各大品牌需要深入思考和解決的關(guān)鍵問(wèn)題。

怕的是消費(fèi)疲軟

10萬(wàn)個(gè)訂單是什么概念？今年1-4月份，眾多新能源汽車(chē)品牌中，有10個(gè)品牌的累計(jì)銷(xiāo)量竟然不到3.5萬(wàn)輛。這個(gè)數(shù)字令人震驚，因?yàn)樗A(yù)示著這些品牌在今年全年的銷(xiāo)量可能都難以觸及10萬(wàn)輛的門(mén)檻。更為嚴(yán)峻的是，這其中有5個(gè)品牌與新興的小米汽車(chē)處于直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

小米汽車(chē)的崛起，如同半路殺出的黑馬，對(duì)于那些已經(jīng)在市場(chǎng)上苦苦掙扎的品牌來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)巨大的沖擊。它們?cè)揪兔媾R著銷(xiāo)量沖刺的壓力，而小米汽車(chē)的出現(xiàn)，使得這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得更為激烈。

當(dāng)然，如果汽車(chē)市場(chǎng)的容量是無(wú)窮的，那么這10萬(wàn)個(gè)訂單或許只是市場(chǎng)中的一滴水，不會(huì)引起太大的波瀾。但現(xiàn)實(shí)是，當(dāng)我們深入剖析當(dāng)前的中國(guó)車(chē)市，會(huì)發(fā)現(xiàn)消費(fèi)端的情況已經(jīng)到了一個(gè)相對(duì)危險(xiǎn)的境地。

為了更深入地了解小米汽車(chē)背后的消費(fèi)群體，最近有媒體對(duì)小米車(chē)主進(jìn)行了一次詳盡的調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示，25-35歲的年輕人群、年收入位于10-30萬(wàn)元的階層，以及單身群體，構(gòu)成了小米汽車(chē)的主要消費(fèi)力量。令人矚目的是，其中有一半的消費(fèi)者是首次購(gòu)車(chē)，而小米的高端版型——售價(jià)為29.99萬(wàn)元的SU7 MAX，其銷(xiāo)量占比竟然超過(guò)了總銷(xiāo)量的一半。

這給我們傳遞了一個(gè)怎樣的信號(hào)呢？從表面上看，小米汽車(chē)確實(shí)贏得了10萬(wàn)個(gè)訂單，但更深層次地，這其實(shí)是10萬(wàn)個(gè)年輕一代消費(fèi)者在提前消費(fèi)，或者說(shuō)是透支消費(fèi)。透支消費(fèi)的概念大家都非常清楚，它帶來(lái)的后果也是顯而易見(jiàn)的。

在中國(guó)車(chē)市中，消費(fèi)者大致可以分為兩大類(lèi)：年輕一代和中年及以上群體。有人或許會(huì)問(wèn)，中年消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)實(shí)力更為雄厚，他們的消費(fèi)能力應(yīng)該能夠?yàn)檐?chē)市注入新的活力。

但事實(shí)上，中年消費(fèi)者雖然在經(jīng)濟(jì)上更為寬裕，但他們?cè)谙M(fèi)上卻表現(xiàn)得越來(lái)越謹(jǐn)慎。這與當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、生活壓力以及消費(fèi)觀念的變化都有關(guān)系。他們更傾向于選擇性?xún)r(jià)比高、品質(zhì)有保障的產(chǎn)品，而不是盲目追求品牌或者奢華。

我們?cè)賮?lái)看一組數(shù)據(jù)，那就是B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的萎靡。過(guò)去，無(wú)論是新能源領(lǐng)域的翹楚如特斯拉Model 3、比亞迪漢，還是燃油車(chē)市場(chǎng)的熱門(mén)車(chē)型如“邁帕雅凱”，它們都曾創(chuàng)造過(guò)月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)甚至2萬(wàn)的輝煌業(yè)績(jī)。然而，現(xiàn)如今，這些曾經(jīng)的市場(chǎng)熱門(mén)車(chē)型也開(kāi)始面臨日趨飽和的困境，部分車(chē)型的銷(xiāo)量甚至出現(xiàn)了明顯的下滑。

這一趨勢(shì)背后反映了什么樣的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)呢？首先，我們不能簡(jiǎn)單地?cái)嘌灾心晗M(fèi)群體的消費(fèi)力已經(jīng)不再?gòu)?qiáng)勁。事實(shí)上，這部分消費(fèi)者在經(jīng)濟(jì)實(shí)力上依然穩(wěn)固，他們有著穩(wěn)定的收入和一定的財(cái)富積累。然而，與過(guò)去相比，他們的消費(fèi)行為卻發(fā)生了顯著的變化。

具體來(lái)說(shuō)，中年消費(fèi)群體的消費(fèi)觀念開(kāi)始變得謹(jǐn)慎和保守。他們不再像過(guò)去那樣盲目追求高端品牌或奢侈消費(fèi)，而是更加注重產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比和實(shí)用性。這種謹(jǐn)慎和保守的消費(fèi)理念并不僅僅局限于汽車(chē)行業(yè)。在其他行業(yè)，如家電、旅游、餐飲等，我們也可以看到類(lèi)似的趨勢(shì)。

此外，中年消費(fèi)群體在消費(fèi)時(shí)的謹(jǐn)慎態(tài)度還體現(xiàn)在他們對(duì)產(chǎn)品信息的深入了解和比較上。在互聯(lián)網(wǎng)高度發(fā)達(dá)的今天，消費(fèi)者可以輕松獲取各種產(chǎn)品信息，包括價(jià)格、性能、用戶(hù)評(píng)價(jià)等。這使得他們?cè)谧龀鲑?gòu)買(mǎi)決策時(shí)更加理性，不再輕易受到廣告或銷(xiāo)售人員的誘導(dǎo)。

因此，盡管這些中年消費(fèi)者具備強(qiáng)大的實(shí)際消費(fèi)能力，但在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，他們的消費(fèi)觀念日趨謹(jǐn)慎保守，更注重性?xún)r(jià)比與實(shí)用性，而非盲目追求奢華，所以他們很難為整個(gè)車(chē)市帶來(lái)顯著的增量。

新產(chǎn)品越來(lái)越貴

如果說(shuō)消費(fèi)端可能會(huì)出現(xiàn)疲軟，廠家或許應(yīng)該考慮推出性?xún)r(jià)比高或者價(jià)格更為親民的車(chē)型，以刺激消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望，這無(wú)疑是一種看似合理的拯救方案。然而，深入市場(chǎng)觀察后我們發(fā)現(xiàn)，事實(shí)并非如此簡(jiǎn)單。

在接下來(lái)的新能源車(chē)市中，各大品牌新推出的車(chē)型大量聚焦在25-35萬(wàn)元的價(jià)位區(qū)間。這一價(jià)格區(qū)間對(duì)于大部分普通消費(fèi)者而言，仍然是一筆不小的開(kāi)銷(xiāo)。

在消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力受限、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，高價(jià)位的新能源車(chē)型可能難以吸引足夠多的潛在客戶(hù)。這種情況無(wú)疑為新能源車(chē)的銷(xiāo)量增添了陰影，使得市場(chǎng)復(fù)蘇的前景變得不那么明朗。

前幾年，新能源車(chē)企們常常將特斯拉Model Y視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在產(chǎn)品性能上與之對(duì)標(biāo)，但在定價(jià)上卻策略性地低出一大截，試圖以此吸引消費(fèi)者。但從結(jié)果來(lái)看，這些號(hào)稱(chēng)“Model Y”殺手的車(chē)型并沒(méi)有展現(xiàn)出應(yīng)有的銷(xiāo)量水準(zhǔn)。

然而，時(shí)至今日，隨著 阿維塔07、樂(lè)道L60、智界的全新SUV等車(chē)型的亮相，以及明年即將上市的小米SUV，還有已經(jīng)上市的理想L6、問(wèn)界M5等，新能源市場(chǎng)在20-30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間已經(jīng)變得異常激烈，可謂是一片紅海。

這個(gè)價(jià)位區(qū)間的新能源汽車(chē)市場(chǎng)如今已經(jīng)匯聚了眾多有實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)者，每款車(chē)型都在努力展示自己的獨(dú)特之處，以爭(zhēng)取消費(fèi)者的青睞。從續(xù)航里程、智能駕駛技術(shù)，到內(nèi)飾設(shè)計(jì)、用戶(hù)服務(wù)等各方面，車(chē)企們都在進(jìn)行全方位的競(jìng)爭(zhēng)。

面對(duì)年輕一代群體透支消費(fèi)、中年群體保守消費(fèi)的特征，銷(xiāo)售定價(jià)在20-30萬(wàn)元的高價(jià)產(chǎn)品確實(shí)是個(gè)棘手的問(wèn)題。

在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，似乎只有兩條路可走：要么是燃油車(chē)加速淘汰，為新能源汽車(chē)騰出市場(chǎng)空間；要么是新能源汽車(chē)從奧迪、奔馳、寶馬等豪華品牌手中搶走市場(chǎng)份額。然而，這兩條路都充滿(mǎn)了挑戰(zhàn)。

就目前我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的滲透率來(lái)看，突破50%的份額已經(jīng)相當(dāng)吃力。這意味著，盡管新能源汽車(chē)在技術(shù)方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，但消費(fèi)者對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)的依賴(lài)和習(xí)慣仍然根深蒂固，難以迅速改變。另一方面，豪華品牌的消費(fèi)者群體通常具有較高的品牌忠誠(chéng)度和消費(fèi)能力，他們不會(huì)輕易動(dòng)搖對(duì)原有品牌的偏好。

因此，想要從這部分市場(chǎng)中分一杯羹，難度可想而知。

如此來(lái)看，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，或許新能源品牌之間的淘汰賽要加速了。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的日益擴(kuò)大，越來(lái)越多的企業(yè)涌入這個(gè)領(lǐng)域，導(dǎo)致市場(chǎng)上的新能源汽車(chē)品牌層出不窮。

然而，市場(chǎng)的容量是有限的，而消費(fèi)者的需求卻飽和，這無(wú)疑加劇了品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)。

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)言，今年是新能源汽車(chē)企業(yè)面臨的最艱難考驗(yàn)，市場(chǎng)的變化、政策的調(diào)整以及消費(fèi)者需求的多樣化，都給企業(yè)帶來(lái)了巨大的壓力。如果新能源汽車(chē)企業(yè)無(wú)法在今年這樣的市場(chǎng)環(huán)境下挺過(guò)來(lái)，那么它們大概率就要告別市場(chǎng)。

那么，未來(lái)什么樣的車(chē)企會(huì)在這場(chǎng)淘汰賽中勝出并留下來(lái)呢？是那些能夠緊跟市場(chǎng)趨勢(shì)，不斷推出創(chuàng)新產(chǎn)品，滿(mǎn)足消費(fèi)者日益增長(zhǎng)需求的企業(yè)？還是那些擁有深厚技術(shù)積累，能夠持續(xù)提供高品質(zhì)、高性能產(chǎn)品的品牌？抑或是那些擅長(zhǎng)品牌營(yíng)銷(xiāo)，能夠與消費(fèi)者建立深厚情感聯(lián)系的公司？

這一切，都交給時(shí)間去檢驗(yàn)吧。

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