市場概述：在2024年4月之后，比亞迪海鷗又在8月份拿到了純電動車型銷量冠軍，力壓特斯拉Model Y一頭。

自然，在新能源勢頭高漲、純電動又占據(jù)兩頭巔峰的背景下，海鷗也是所有能源形式的銷量冠軍，超過了所有的插混和純油車。

Model Y在今年1月、4月、8月之外，都是車型銷量總冠軍。

“特斯拉和比亞迪車型輪流登頂，從新能源車型銷量榜，到所有車型榜單”。這樣的態(tài)勢，已經(jīng)隨著2023年秦PLUSDM登頂、之后Model Y擊敗 朗逸軒逸，而逐漸固定下來。

純電動汽車毫無疑問是電氣化程度最高的車型，更適配高階智能化技術(shù)，代表著汽車終極形態(tài)。但是，未來性太強，對應(yīng)著當(dāng)前的短板——在續(xù)航、補能依賴、安全性等領(lǐng)域仍然還未臻理想，故而只適用于基礎(chǔ)設(shè)施完善、單次續(xù)航里程低的場景。

特斯拉毫無疑問是通過先占優(yōu)勢拿到了純電動車的最大紅利。

從毛坯房設(shè)計、不如人意的NVH，到潛在智能化技術(shù)未完善帶來的風(fēng)險，其實蓋過了特斯拉底盤操控長處、續(xù)航扎實和被夸大的智能化優(yōu)勢。

“但是特斯拉的信徒就是要買特斯拉”，這種執(zhí)念，就是因為特斯拉率先將智能化與電動化嫁接，獲取了最大的那份蛋糕，迄今地位無可取代。

比亞迪其實早就憑借插混，在新能源汽車銷量維度超過了特斯拉；后來純電動車銷量也往往能壓特斯拉一頭。然而特斯拉粉絲仍不服氣——特斯拉車型數(shù)量少，大單品實力無敵。

隨著海鷗開始在單一車型銷量上也超過特斯拉，唯一剩下的借口，恐怕只有價格了。

然而特斯拉的壁壘一個一個被打破，價格優(yōu)勢的壁壘，在比亞迪和整個中國汽車面前，又能撐多久呢？

返回第一電動網(wǎng)首頁 >