改朝換代的周期律從未停下腳步。

2023年，特斯拉Model Y躍升為全球最暢銷車型，也奪得中國市場新能源銷量冠軍。那么，誰將終結(jié)Model Y的王朝？

在競爭最激烈的中國市場，一眾國產(chǎn)新能源SUV已經(jīng)猛烈圍攻Model Y三年，但今年戰(zhàn)局悄然轉(zhuǎn)變。

時維九月，樂道L60、極氪7X、阿維塔07等最新競品上市，對Model Y的威脅比以前更大。真正改寫戰(zhàn)況的競爭者，當(dāng)屬由華為鴻蒙智行與奇瑞聯(lián)合打造的智界R7。

戰(zhàn)況正酣，消費(fèi)者用腳投票，上市甫始，智界R7已經(jīng)收獲頗為可觀的大定訂單，9月24-28日累計(jì)大定超過1.1萬輛，其中僅僅9月28日單日就突破2千輛。

問世5年之后，Model Y“老態(tài)”漸露，毛坯房的極簡設(shè)計(jì)并不符合中國用戶審美，座椅舒適欠佳、NVH和天窗暴曬的短板，和消費(fèi)者追求舒適性南轅北轍，甚至引以為豪的智駕，目前也無法引入國內(nèi)。只是25~35萬元純電SUV長期只有這么一個選項(xiàng)，才讓其享受了先發(fā)優(yōu)勢。

兼具鴻蒙智行前沿科技和奇瑞傳統(tǒng)老牌大廠可靠性，智界R7第一次讓純電轎跑SUV細(xì)分市場，出現(xiàn)空間尺寸、智能、動力、操控、舒適等每一個維度都蓋過Model Y的“性能全面超越者”。

連最擅長的智能技術(shù)都被“連根拔起”，特斯拉在自己的優(yōu)勢區(qū)域罕見“吃癟”。

但是產(chǎn)品力的背后，遠(yuǎn)不止車型產(chǎn)品本身“一款車的勝利”那么簡單。智界R7代表了華為鴻蒙智行與奇瑞的最新發(fā)力，代表了“特斯拉可以被超越”的祛魅理性回歸，以及背后中國制造業(yè)向前邁進(jìn)的大勢。

“圍剿”Model Y進(jìn)入新階段

憑什么說，2024年9月，“Model Y圍剿”進(jìn)入了新階段？因?yàn)橹墙鏡7的發(fā)布，意味著首次出現(xiàn)“性能全面壓倒Model Y”的車型。

以前的純電動SUV挑戰(zhàn)Model Y失利，一方面是特斯拉品牌力占據(jù)絕對優(yōu)勢，另一方面在于往往只有一兩個方面的性能高于Model Y，而不能全面取勝。

例如，有的車型智能化出色，很早就實(shí)現(xiàn)XNGP城區(qū)領(lǐng)航高階智駕，但動力和電耗不如Model Y；有的車型百公里加速僅需3.48秒，靈蜥底盤操控好，但智能化和節(jié)能不如Model Y；還有的車型智能化、舒適性、空間都在Model Y之上，但設(shè)計(jì)外觀比較中規(guī)中矩。

那么智界R7呢？

先說細(xì)分市場與空間設(shè)計(jì)。Model Y引領(lǐng)了新一輪轎跑SUV潮流，外形流暢和低風(fēng)阻是溜背轎跑的優(yōu)勢，但空間卻成了揮之不去的痛點(diǎn)。智界R7堪稱完美地實(shí)現(xiàn)了魚和熊掌兼得，“超大空間+轎跑SUV”不再難以兼容。

1,034mm，智界R7留出了這么大的后排頭部空間，毫無疑問就是同級別轎跑SUV第一名。無論Model Y的1,007mm，還是寶馬X6的977mm和保時捷卡宴Coupé的954mm都被甩在后面。

更值得驚嘆的是，智界R7不但“兼得溜背設(shè)計(jì)和空間”，還“兼得客艙空間和貨艙空間”。837L的超大三層后備箱、完全放倒后排座椅之后2,130L的擴(kuò)展容積……如果說當(dāng)年汽車界“空間魔術(shù)師”往往是偷貨艙空間給客艙，那么智界R7真正滿足了“既要又要還要”。

特斯拉不是還有智能化技術(shù)底牌嗎？

智界R7發(fā)布即搭載最新HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛系統(tǒng)，讓特斯拉還在測試中的FSD V12.5相形見絀。特斯拉讓端到端全新架構(gòu)風(fēng)靡全球，但HUAWEI ADS 3.0卻率先在國內(nèi)應(yīng)用，從此，全國環(huán)島都在智駕范圍覆蓋之下。

“不謙虛地說，華為的ADS3.0智駕系統(tǒng)經(jīng)過綜合的各方面測評，是全世界目前性能最強(qiáng)、最安全的智能駕駛系統(tǒng)，”華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東提出了一個新的表述，“是‘?dāng)啻降念I(lǐng)先’”。

汽車傳統(tǒng)的性能維度，智界R7依然凌駕于Model Y之上。

底盤鋁合金用量，智界R7比Model Y高2.2倍。連續(xù)可變阻尼減振器和空氣懸架，讓智界R7的滿血途靈平臺“武裝到牙齒”。夸耀技術(shù)概念名詞不如說實(shí)際體驗(yàn)，正因?yàn)榈妆P智能化、輕量化，具備智能預(yù)瞄識別路況、智能調(diào)節(jié)功能，減少車身側(cè)傾和沖擊，兼顧運(yùn)動和舒適。一個指標(biāo)——麋鹿測試成績達(dá)82.3公里/時，比以操控著稱的阿爾法·羅密歐Stelvio還高出0.3公里/時。

再結(jié)合0.219Cd超低風(fēng)阻系數(shù)，智界R7百公里耗電量僅為13.2度，甚至比Model Y還要低0.2度，100度電池版本的后驅(qū)車型CLTC續(xù)航里程達(dá)到802公里。

在參數(shù)的背后，有著深層次的邏輯——憑什么是智界R7實(shí)現(xiàn)對Model Y的全面超越？這就關(guān)系到前沿技術(shù)的“修煉秘籍”。

“斷代式領(lǐng)先”是怎樣煉成的？

“智界R7全面超越特斯拉Model Y性能”，絕對不是參數(shù)層面的“斗蛐蛐”比賽，不僅僅是產(chǎn)品的角逐，不僅僅是企業(yè)的競爭，更是一個民族產(chǎn)業(yè)崛起的路徑。

為什么早在寶馬X6的年代，轎跑SUV一旦采用溜背設(shè)計(jì)，就會導(dǎo)致空間促狹，而智界R7仍然能夠保持空間寬敞？

其實(shí)究其本質(zhì)，是華為鴻蒙智行與奇瑞在技術(shù)和工藝進(jìn)步的成果——這是智能電動汽車時代中國特有的“造車模式”，當(dāng)前者以新勢力和ICT產(chǎn)業(yè)的快節(jié)奏創(chuàng)新與前沿科技構(gòu)成新車的肌體與靈魂，那么后者便以篤行厚重的傳統(tǒng)老牌龍頭車企智能制造構(gòu)建新車的軀殼與骨骼。雙方齊心協(xié)力，以臻1+1＞2的效果。

汽車是一個龐大的體系，能夠影響到車內(nèi)空間的要素，不僅僅是外形設(shè)計(jì)和內(nèi)飾布置，同時動力總成和底盤懸架的體積，也都會產(chǎn)生作用。

智界R7巧妙沿用了家族式的OneBox造型設(shè)計(jì)理念，整體風(fēng)格更顯簡約，并將航空流體曲線設(shè)計(jì)融合其中——這必然離不開最新空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)。而華為DriveOne多合一電驅(qū)動系統(tǒng)，將減速器、MCU和電機(jī)等器件高度集成，在提供強(qiáng)大動力的同時，也縮減了體積。

根據(jù)工程師所言，汽車需要從原本看似無關(guān)的各個不同系統(tǒng)去節(jié)約空間，“如今汽車優(yōu)化空間，都是一點(diǎn)一點(diǎn)摳出來的，甚至連電子電氣架構(gòu)集成度提高、縮短線束用量，都有利于減小體積、增大內(nèi)部空間?！?/span>

經(jīng)過設(shè)計(jì)、研發(fā)、工程、制造團(tuán)隊(duì)夜以繼日的不懈努力，我們才能看到新一代汽車“空間魔術(shù)師”，讓溜背線條與超乎想象的闊綽空間并存。難怪奇瑞董事長尹同躍點(diǎn)贊稱：“華為團(tuán)隊(duì)更工匠，智界R7成智能豪華SUV新標(biāo)桿?！?/span>

而智能化更具備看點(diǎn)，因?yàn)樵冗@恰恰是特斯拉的優(yōu)勢。

在華為發(fā)布會上，雖然余承東不再說遙遙領(lǐng)先，但是在形容ADS 3.0的時候，用到了“斷代領(lǐng)先”，這是由于整套系統(tǒng)能夠不斷進(jìn)化，一步領(lǐng)先、步步領(lǐng)先。

華為緣何能夠在智能化技術(shù)角度領(lǐng)跑？不是靠著原教旨主義式的口號，而是有著底層邏輯。華為是唯一真正做到智能化全棧自研的企業(yè)，從底層OS系統(tǒng)、傳感器、軟件和算法、云都是自行開發(fā)，更容易打通。經(jīng)過多年的積累和沉淀，自然能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)領(lǐng)跑。

這種領(lǐng)跑就落實(shí)在用戶的體驗(yàn)層面，于是ADS 3.0的車主會感受到智駕更流暢絲滑，更為可靠安全，無保護(hù)左轉(zhuǎn)、復(fù)雜車道環(huán)島……這些FSD V12未能很好解決的場景，智界R7等車型搭載ADS 3.0之后，都能在無圖和端到端的情況下輕松應(yīng)對。

難怪余承東有底氣說：智界R7是學(xué)習(xí)優(yōu)秀、超越優(yōu)秀、比優(yōu)秀更優(yōu)秀，產(chǎn)品實(shí)力全面打贏了Model Y，給用戶帶來更好的選擇。

從最初“對Model Y望塵莫及”，到中場“能與Model Y過招并局部上風(fēng)，但整體依然難以取勝”，再到如今智界R7登場“全面超越Model Y”，這離不開華為鴻蒙智行與奇瑞以及一切相關(guān)企業(yè)千千萬萬員工努力的結(jié)果。而在更深的層次，則是有宏觀的巨手在推動。

特斯拉祛魅，中國制造崛起

“中國汽車超越特斯拉是歷史的必然”。

這個論斷，在汽車行業(yè)有著最底層邏輯和最宏觀視角。一切工業(yè)產(chǎn)品的發(fā)展，離不開整體制造業(yè)的支撐。

歷史會給我們啟迪——美國汽車是如何擊敗“車祖宗德國”，成為最大汽車生產(chǎn)國和銷售國？

1908年福特T型車?yán)_工業(yè)流水線生產(chǎn)序幕，掀起第一次工業(yè)革命浪潮，福特成為最暢銷汽車。1919年通用率先金融創(chuàng)新，又通過產(chǎn)品換代，三十年代登頂全球銷量榜首，并連續(xù)蟬聯(lián)76年，一直到2008年被豐田拉下馬。

“不是福特奪冠，就是通用折桂；不是生產(chǎn)革命，就是金融創(chuàng)新”，在這背后，有1904年美國GDP成為全球第一，有電力技術(shù)革命讓人類掌握更高數(shù)量級的能量，有美國構(gòu)建最為完整的工業(yè)制造體系。

那么時至今日，同樣的故事，在中國繼續(xù)上演。

且不論按IMF購買力平價觀點(diǎn)，中國GDP已經(jīng)在2017年超越美國，以工業(yè)門類、基礎(chǔ)材料產(chǎn)量和人才數(shù)量而言，中國制造業(yè)具備全球獨(dú)一無二的條件。

到2019年，中國成為全世界唯一擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類當(dāng)中全部工業(yè)門類的國家，在世界500多種主要工業(yè)產(chǎn)品當(dāng)中，有220多種工業(yè)產(chǎn)品中國的產(chǎn)量占居全球第一。2023年，中國的發(fā)電量已經(jīng)突破9.4萬億度,美國達(dá)到4.4萬億度。而印度則為1.9萬億度。

汽車產(chǎn)業(yè)，得益于宏觀巨手的推動。

智能化是汽車轉(zhuǎn)型必然方向，故而華為作為唯一真正智能化技術(shù)全棧自研的企業(yè)，從當(dāng)年扎根通訊業(yè)務(wù)開始積累電子技術(shù)，到消費(fèi)電子業(yè)務(wù)崛起之后，手機(jī)板塊甚至能與蘋果iPhone分庭抗禮——這些看似與汽車無關(guān)的沉淀，都在為后來汽車智能化技術(shù)做鋪墊，無論是人才團(tuán)隊(duì)的儲備，還智能技術(shù)專利的積累。

新能源領(lǐng)域又有寧德時代等公司位居動力電池全球龍頭，當(dāng)升、杉杉和貝特瑞等占據(jù)正負(fù)極材料全球大比例份額，這些都從供應(yīng)鏈維度提供了得天獨(dú)厚的條件。

就連國際能源總署也承認(rèn)，中國汽車的新能源和智能化產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢難以撼動。肥沃的土壤，能夠讓后發(fā)芽的種子，以更快的速度超越其他競爭者，最終成長為參天大樹。

中國自身市場的龐大規(guī)模與消費(fèi)訴求多樣性，同樣是技術(shù)工藝迭代的最佳環(huán)境，光是用戶數(shù)據(jù)積累、功能應(yīng)用迭代，就不是其他市場可比。故而互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)和半導(dǎo)體技術(shù)應(yīng)用，在中國市場最具備活力。當(dāng)年華為手機(jī)的崛起，得益于此，如今鴻蒙智行汽車業(yè)務(wù)的壯大，概莫能外。

特斯拉的本質(zhì)是被引入的鯰魚，而非人類救世主。它對科技進(jìn)步起到了促進(jìn)作用，但并不意味著不可逾越。任何具體的產(chǎn)品力發(fā)展，都離不開宏觀的土壤。

從半導(dǎo)體/智能化，到汽車研發(fā)制造，中國產(chǎn)業(yè)一路走來，持續(xù)向上。在勢不可擋的洪流面前，中國汽車全面超越特斯拉，是必然結(jié)果。

Model Y被智界R7超越性能的時刻，也是特斯拉的祛魅時刻，更是宏觀偉力助推中國制造業(yè)崛起的輝煌時刻。

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