新年開工第一天，特斯拉再丟一張“王炸”。

具體來看，這家美國新能源車企在華針對煥新版Model 3全系車型，正式推出了8000元限時保險補貼，并且還能疊加五年免息政策。

以后輪驅(qū)動版為例，首付7.99萬元，月供僅需2460元，無疑進一步拉低了終端消費者的入門門檻。

當(dāng)然，特斯拉祭出如此操作，也暴露出其來自訂單層面的巨大壓力，“讓價沖量”成為了不得不做的事情。

而作為旁觀者，更想說的是，“一直以來，特斯拉便是中國新能源市場絕對的風(fēng)向標(biāo)。隨著它為了賣車迅速選擇低下頭顱，同樣預(yù)示了2025年整個大盤的競爭將會有多么殘酷?！?/span>

尤其是望向占據(jù)極高聲量與關(guān)注度的新勢力造車陣營，恰如今天文章的標(biāo)題所言，一場關(guān)乎誰能留在最終留在牌桌上“大決戰(zhàn)”，徐徐拉開帷幕。

這不，剛剛結(jié)束的春節(jié)假期，多家參與者紛紛公布了1月成績單。雖然受到某些客觀因素的影響，部分品牌出現(xiàn)了一定的波動與下滑，但從中依舊能夠洞察到許多趨勢性的東西。

譬如，共售出93,545輛新車的吉利銀河。

在接連拿出E5、 星愿、星艦7三款熱銷車型之后，這位后起之秀終于有了與類似比亞迪般的“大魔王”掰掰手腕的資本。而1月的強勢的表現(xiàn)，更像是一針“強心劑”，預(yù)示著其將會迎來愈發(fā)絢爛的綻放。

另外，要知道，它才是整個大吉利不容有失的“基本盤”。

順勢，望向在“春晚”上大放異彩的鴻蒙智行，1月共交付新車34,987輛。

對于它，借用一段話：“等著瞧吧，在越來越猛烈的資源傾斜之下，不造車的華為將會在中國車市掀起遠超想象的血雨腥風(fēng)?！?/span>

2025年，鴻蒙智行的野心滿到快要溢出來了。

至于排在榜單第三位的小鵬，30,350輛的輸出非常穩(wěn)定。

過去一年，在結(jié)結(jié)實實上演了一出“觸底反彈”后，這家新勢力造車十分精準的找到了屬于自己的生存之道，并很大程度上解決了組織架構(gòu)與效率上的“頑疾”。

產(chǎn)品端，擁有MONA M03與P7+的助力，讓小鵬輕輕松松擁有了單月交付2萬輛以上的資本。加之其它幾款在售車型的助力，月銷3萬輛已然成為常態(tài)。

而接下來，結(jié)合其推新計劃，可以說根本不用為銷量發(fā)愁。

哦，對了，就在今天特斯拉官宣五年免息后不久，小鵬迅速進行了跟進，甚至拿出了“零首付五年免息”。

如此效率，不禁令人感嘆它的轉(zhuǎn)變。

繼續(xù)反觀1月交付新車29,927輛的理想，在多次拿下“單月新勢力銷冠”后，其漸漸展現(xiàn)出一絲絲疲態(tài)。

理性客觀的分析，增程板塊瘋狂不斷承壓，加之純電板塊尚未大規(guī)模開疆?dāng)U土，便是背后最根本的原因。

不過，在邁過年銷50萬輛大關(guān)后，依舊愿意相信理想的“戰(zhàn)斗力”。2025年，沖向70萬輛，雖然存在挑戰(zhàn)，但絕非盲目自嗨。

而類似的道理，同樣適用零跑與深藍。

1月，在分別祭出25,170輛與24,575輛的表現(xiàn)后，二位不約而同選擇“兩條腿”走路的選手，正式開啟了新征程。

即便前路充滿荊棘，可必須頭也不回的走下去。畢竟，誰都不會拒絕擺在桌上且觸手可及的“蛋糕”。

尤其是對于零跑，實現(xiàn)單季度扭虧為盈讓其看到了“自我造血”的希望。頂著“小理想”的帽子，有時候也是一件好事。

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至于小米，憑借SU7的炸裂表現(xiàn)，1月交付穩(wěn)定在2萬輛以上。

更加令人羨慕的是，按照這款純電轎跑積攢下的聲量與訂單，這家新勢力造車旗下的第二款產(chǎn)品——小米YU7，完全能夠愈發(fā)游刃有余的預(yù)熱、發(fā)布、上市、交付。

講道理，根本不用著急。

而小米也用出類拔萃的種種操作，證明了一個所有人必須接受的事實：“科技巨頭入局造車恐怖如斯?！?/span>

降維打擊之下，2025年雷軍拋出了30萬輛的最新目標(biāo)。按照對于這位掌舵者的了解，想盡一切辦法都會撞線。

好了，結(jié)束夸夸模式，有請“失意者聯(lián)盟”。

首先，便是1月銷量僅有14,393輛的埃安。擺在這家新勢力造車眼前最大的問題，直指如何證明自己的“稀缺性”。

尤其是在與類似比亞迪般的“大魔王”，包括吉利銀河般的勁敵，所直面抗衡的過程中。無論霸王龍也好，鸚鵡龍也罷，還是后續(xù)箭在弦上的一款款產(chǎn)品，賣得出去才是王道。

其次，則為1月交付新車13,863輛的蔚來公司。

為什么要加“公司”？因為上述成績包括了NIO本品牌在售的8款車型，以及曾被寄予厚望的樂道L60。

面對如此結(jié)果，不知道你是什么感受。

反正，在我心中，直指：“參考2024年年初的小鵬，這家新勢力造車無疑走到了最危險的十字路口，何去何從就在轉(zhuǎn)瞬之間。”

而隨著NIO本品牌春節(jié)期間突然祭出限時五年免息，儼然暴露出其對新增訂單的渴望。至于第二品牌樂道，還是那句話，“別讓一手好牌打得稀爛行不行？”

年銷翻番沖擊45萬輛的目標(biāo)，希望不是又喊喊而已。

再者，便是1月共交付新車11,942輛的極氪。

關(guān)于它，痛點很突出，在7X迅速熱銷與上量后，001、007受到的影響，明晃晃擺在那里。極氪X、009包括MIX，礙于所處小眾市場，貢獻終究有限。

眼下的這家新勢力造車，感覺就是無法突破那道隱形的銷量瓶頸。根據(jù)現(xiàn)有信息，即將入場的獵裝版007，又是殺入20萬元-30萬元。

正在進行中的2025年，怎樣解決內(nèi)部的左右手互博，產(chǎn)品之間做出更為清晰的區(qū)隔，以及提升整個團隊的打硬仗的效率，將是最棘手的問題。

最后，則是榜單之中剩余的三位“國家隊”選手，分別1月銷量為8,826輛的阿維塔，1月交付量為8,009輛的嵐圖，以及1月銷量為2,800輛的智己。

試圖把它們放在一起聊一聊。

都說背靠大樹好乘涼，在它們身上無疑又一次得到了應(yīng)驗。但家家有本難念的經(jīng)，同樣是四者始終無法回避的現(xiàn)狀。

好在，得益于糧草儲備的相對豐厚，三者不斷修正與調(diào)整的機會，其實比大部分新勢力造車要多。

2025年，月銷穩(wěn)態(tài)破萬將是生死線，月銷穩(wěn)態(tài)破2萬將是枯榮線。

擁有“國家隊”的身份，的確讓它們某種程度上贏在了起跑線上，但轉(zhuǎn)念一想，同樣是四者的枷鎖與使命。

情況就是這么個情況……

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