最近，聽(tīng)到一段頗為有趣的觀點(diǎn)。

“目前，中國(guó)車(chē)市只有三條不可撼動(dòng)的護(hù)城河，比亞迪的規(guī)模效應(yīng)，華為的智能化，以及小米的營(yíng)銷(xiāo)。已然開(kāi)啟的2025年，也是中國(guó)車(chē)市三座難以逾越的大山。”

對(duì)此，深表贊同。

殊不知，就在上月，隨著比亞迪正式公布2024年全年終端成績(jī)單，儼然用實(shí)際行動(dòng)證明了什么叫做：“在暗潮涌動(dòng)的紅海中大獲全勝。”

具體來(lái)看，累計(jì)新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到4,272,145輛。

其中，乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為4,250,370輛，同比漲幅達(dá)到41.1%；而純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為1,764,992輛，同比漲幅達(dá)到12.1%；插混乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為2,485,378輛，同比漲幅達(dá)到72.8%。

憑借如此表現(xiàn)，比亞迪成功拿下了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)企業(yè)銷(xiāo)冠與中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)品牌銷(xiāo)冠，兩項(xiàng)含金量頗高的榮譽(yù)，順便也將全球新能源車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)冠收入囊中。

最終，在行業(yè)榮譽(yù)簿上，留下了非常濃墨重彩的一筆。

而剛剛過(guò)去的春節(jié)假期，今天文章的主角再次公布了進(jìn)入2025年以來(lái)的第一份成績(jī)單。

1月，累計(jì)新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到300,538輛?，同比增長(zhǎng)49.16%?。其中，乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為296,446輛，同比增長(zhǎng)47.5%。

進(jìn)一步拆分，純電乘用車(chē)銷(xiāo)量為125,377輛，插混乘用車(chē)銷(xiāo)量為171,069輛，海外銷(xiāo)量更是達(dá)到66,336輛。

理性客觀的講，見(jiàn)證了上述種種數(shù)據(jù)后，雖然不及月銷(xiāo)連續(xù)突破50萬(wàn)輛那般炸裂，但考慮到開(kāi)年客觀因素影響，以及比亞迪自身的戰(zhàn)略調(diào)整，今天文章的標(biāo)題便是結(jié)論。

“無(wú)需為它擔(dān)心?！?/span>

順勢(shì)，將視線再次拉回到1月成績(jī)單，繼續(xù)掰開(kāi)揉碎了按品牌、按車(chē)型細(xì)細(xì)品味。

身為旗下絕對(duì)的“主力”，王朝網(wǎng)共售出新車(chē)130,030輛。

包含夏共售出新車(chē)10,003輛；秦家族（秦PLUS、秦L、秦EV）共售出新車(chē)36,882輛；漢共售出新車(chē)17,329輛；唐共售出新車(chē)6,590輛；宋家族（宋PRO、宋L、 宋L DM-i）共售出新車(chē)32,483輛；元家族（元UP、元PLUS）共售出新車(chē)26,743輛。

必須承認(rèn)的是，經(jīng)過(guò)多年的深耕與布局，“夏、秦、漢、唐、宋、元”的產(chǎn)品矩陣，紛紛成為了比亞迪最深入人心的IP。而接下來(lái)，隨著類(lèi)似唐L、漢L以及夏等產(chǎn)品的入局，王朝網(wǎng)肯定會(huì)爆發(fā)出更大的能量。

無(wú)獨(dú)有偶，剛剛度過(guò)三周歲生日的海洋網(wǎng)，整個(gè)1月的輸出也很可圈可點(diǎn)。

包含海鷗共售出新車(chē)41,212輛；海豚共售出新車(chē)10,157輛，海豹家族（EV、07、06DM-i、06GT）共售出新27,196車(chē)輛，海獅家族（07EV、05DM-i）共售出新車(chē)8,334輛，驅(qū)逐艦05共售出新車(chē)7,219輛，護(hù)衛(wèi)艦07共售出新車(chē)51輛，宋PLUS（EV、DM-i）共售出新車(chē)51,341輛，e2榮耀版408輛。

匯總而言，拋開(kāi)兩款礙于種種原因銷(xiāo)量仍沒(méi)起色的弱勢(shì)車(chē)型不談，整個(gè)海洋網(wǎng)的攻勢(shì)同樣能夠用“恐怖”形容。

另外，在與王朝網(wǎng)相互配合實(shí)現(xiàn)“雙車(chē)戰(zhàn)略”的基礎(chǔ)上，又能在產(chǎn)品風(fēng)格維度做出很好的區(qū)分與差異。

總之，做到了“1+1=2”甚至“1+1＞2”的效果。

由此反觀高端化板塊，1月的騰勢(shì)共售出新車(chē)11,720輛，包含D9的10026輛，以及Z9家族的1,585輛與N7的109輛；1月的仰望共售出新車(chē)286輛，包含U8的260輛與U9的26輛；1月發(fā)方程豹共售出新車(chē)6,219輛，包含豹5的3,210輛與豹8的3,009輛。

不吹不黑，雖然沒(méi)有預(yù)想中的強(qiáng)勢(shì)，但三個(gè)品牌都在各司其職。

而按照目前比亞迪對(duì)于沖高的專(zhuān)注與重視程度，以及投入的人力、物力、財(cái)力來(lái)看，迎來(lái)愈發(fā)徹底的蛻變，或許只是時(shí)間問(wèn)題。畢竟，無(wú)論騰勢(shì)也好，仰望也罷，還是方程豹，接下來(lái)都會(huì)紛紛開(kāi)啟保質(zhì)保量的“下餃子”模式。

也恰恰基于這樣的背景，又一個(gè)大家關(guān)注的問(wèn)題走向臺(tái)前：“在邁過(guò)年銷(xiāo)427萬(wàn)輛大關(guān)后，2025年的比亞迪將會(huì)沖向多高？”

比較靠譜的答案，直指500萬(wàn)輛。

至于完成的可能性，更想說(shuō)：“按照今天文章主角展現(xiàn)出的加速度，撞線的籌碼還在不斷累積之中。1月，經(jīng)過(guò)調(diào)整；2月，回到正軌?！?/span>

當(dāng)然，除了銷(xiāo)量，同樣希望2025年的比亞迪，能夠在其它維度證明自己。譬如，智能化；譬如，出海；再譬如，品牌輿論。

每一場(chǎng)，都是硬仗……

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