近日，在中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平和德國(guó)總理默克爾的共同見證下，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO海茲曼在柏林分別與上海汽車集團(tuán)股份有限公司(下稱“上汽”)總裁陳虹、中國(guó)第一汽車股份有限公司(下稱“一汽“)董事長(zhǎng)徐建一簽署聯(lián)合聲明，大眾汽車集團(tuán)將與合作伙伴在前瞻性技術(shù)領(lǐng)域繼續(xù)加強(qiáng)合作。大眾未來(lái)將有一系列新能源車型引入中國(guó)。此次簽署的項(xiàng)目是大眾汽車集團(tuán)與合資企業(yè)2014~2018年在中國(guó)投資182億歐元（約1554.7千億元人民幣）計(jì)劃的一部分，這項(xiàng)投資計(jì)劃的重點(diǎn)是新工廠和新車型。

海茲曼此前接受媒體采訪時(shí)曾談到，大眾將在中國(guó)與兩家合作伙伴聯(lián)合開發(fā)、推廣以及生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車。這將是大眾在新能源車開發(fā)和生產(chǎn)方面邁出的重要一步，也是大眾汽車新能源汽車戰(zhàn)略的重點(diǎn)。

一汽-大眾新聞發(fā)言人李鵬程對(duì)作者稱，大眾與一汽在過(guò)去合作很好，雙方達(dá)成共識(shí)，在此基礎(chǔ)上將進(jìn)一步深化合作，讓產(chǎn)品線更加豐富，對(duì)中國(guó)新能源車充滿信心。李鵬程也坦言，與豐田之間的競(jìng)爭(zhēng)不可避免，但是一種良性競(jìng)爭(zhēng)。

998萬(wàn)輛和973萬(wàn)輛，2013年全球汽車銷量冠、亞軍之間的距離并不明顯，雖然大眾汽車落后于豐田汽車25萬(wàn)輛，不過(guò)，大眾在全球第一大市場(chǎng)中國(guó)的快速增長(zhǎng)，有望讓其在未來(lái)問(wèn)鼎全球冠軍。當(dāng)然，豐田在華步伐也有意加速，兩大車企巨頭的戰(zhàn)火正從傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域蔓延到新能源汽車。

在全球新能源車領(lǐng)域一馬當(dāng)先的豐田，也在加速撬動(dòng)中國(guó)新能源車市，在以普銳斯、凱美瑞尊瑞、雷克薩斯CT200h等多款混合動(dòng)力車型包抄中國(guó)新能源車市之外，今年其合資企業(yè)一汽豐田將推出合資自主品牌朗世首款電動(dòng)車型。

豐田普銳斯混合動(dòng)力車型

戰(zhàn)局微妙

盡管豐田在全球領(lǐng)先大眾，但這兩大汽車巨頭在中國(guó)情況不盡相同。大眾去年在華銷量同比增長(zhǎng)16.2%達(dá)到327萬(wàn)輛，成為中國(guó)市場(chǎng)新晉冠軍，而豐田去年在華增速為9%，以91.75萬(wàn)輛的銷量被踢出前五，屈居第六。相比之下，豐田在華銷量落后大眾一大截。

目前，大眾旗下的帕薩特、朗逸、途觀、奧迪A4L等多款車型在華各自細(xì)分市場(chǎng)皆有不錯(cuò)的表現(xiàn)，例如朗逸在中級(jí)車市場(chǎng)銷量遙遙領(lǐng)先，月銷量更是屢次沖破三萬(wàn)輛。作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)車企之一，大眾旗下大眾、奧迪和斯柯達(dá)三大品牌不斷地根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的需求推出了具有競(jìng)爭(zhēng)力的新車型，成為在中國(guó)市場(chǎng)汽車保有量最大的車企，品牌力不斷得以提升以及成本得到更有效控制。

今明兩年，大眾汽車在全球?qū)⑼瞥?00多款車型，包括新車、換代車型和升級(jí)車型，其中部分車型將引入中國(guó)。

不過(guò)，盡管大眾產(chǎn)品豐富，但在小型車上相對(duì)缺位，為了彌補(bǔ)小型車短板，向全球最大車企進(jìn)發(fā)，大眾正考慮打造新品牌小型車，定價(jià)將在5000~10000歐元之間。大眾高管此前曾表示，新低價(jià)品牌定位于新興市場(chǎng)消費(fèi)者，中國(guó)將是重心，且表示新車將在中國(guó)投產(chǎn)。

為提振在華銷量，豐田已早一步祭出小型車戰(zhàn)略。去年，其旗下兩大合資企業(yè)一汽豐田和廣汽豐田在年底分別推出新威馳和致炫，起步售價(jià)下探到7萬(wàn)元以下，年銷售目標(biāo)分別為14萬(wàn)輛及7萬(wàn)輛。在華戰(zhàn)略被認(rèn)為相對(duì)保守的豐田，目前在華市場(chǎng)的銷量占其全球業(yè)績(jī)不足1/10，而大眾此項(xiàng)占比大約為1/3。

隨著中國(guó)車市在全球地位不斷攀升，汽車巨頭在華市場(chǎng)的表現(xiàn)將來(lái)可能會(huì)直接影響到其全球排序，豐田寄望撬動(dòng)小型車市場(chǎng)加速發(fā)展。

汽車分析專家張志勇認(rèn)為，在產(chǎn)品方面，豐田并不比大眾遜色，但由于進(jìn)入中國(guó)比大眾晚，在國(guó)產(chǎn)化戰(zhàn)略上也相對(duì)保守，加上受中日關(guān)系影響，造成豐田在華遠(yuǎn)落后于大眾。

有接近豐田公司的業(yè)內(nèi)人士對(duì)作者稱，豐田方面近年來(lái)也意識(shí)到在華戰(zhàn)略保守，正在試圖改變現(xiàn)狀。今年，豐田在華預(yù)期目標(biāo)是110萬(wàn)輛，增速遠(yuǎn)高于去年9%。今年4月20日的北京車展上，豐田將有38款車型集中亮相，其中還將首發(fā)多款新車型，包括全新一代卡羅拉、朗世電動(dòng)車、雷克薩斯NXSUV以及全新的緊湊級(jí)轎車等。

新能源戰(zhàn)火

作為代表了歐洲與亞洲兩大汽車技術(shù)體系的大眾與豐田，兩者之間的較量并不拘于傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，新能源車領(lǐng)域的會(huì)戰(zhàn)不可避免，尤其是正處于起步時(shí)期的中國(guó)新能源車市場(chǎng)，將成為兩大巨頭力爭(zhēng)的重地。

今年以來(lái)，從中央到地方政府都在加快新能源車的推廣。中共中央政治局委員、國(guó)務(wù)院副總理馬凱近日在深圳出席新能源汽車推廣應(yīng)用工作座談會(huì)上強(qiáng)調(diào)，要堅(jiān)定不移地貫徹中央發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的決策部署，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，采取綜合措施，加快市場(chǎng)推廣應(yīng)用，扎實(shí)推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

以北京、上海為首的汽車限牌城市開始對(duì)新能源汽車開閘。北京市首次新能源客車搖號(hào)在今年2月舉行，有1428個(gè)申請(qǐng)人通過(guò)審核全部中標(biāo)。張志勇談到，私人新能源車市逐漸有起色，按《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，以及到2020年降至5.0升/百公里，這兩個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)將可能是新能源車爆發(fā)的拐點(diǎn)。

豐田目前在全球銷售混合動(dòng)力車已超過(guò)600萬(wàn)輛。此外，豐田在去年宣布，其氫燃料電池概念車FCV將于2015年投產(chǎn)。盡管豐田在中國(guó)混合動(dòng)力車的年銷量目前還處于萬(wàn)輛級(jí)別，但其霸主地位暫時(shí)無(wú)人能撼，而且其投資近7億的江蘇常熟豐田研發(fā)中心已于去年開始啟動(dòng)，計(jì)劃于2015年開發(fā)搭載中國(guó)本地化環(huán)保技術(shù)的車型將與中國(guó)顧客見面。同時(shí)，電池、逆變器等混合動(dòng)力系統(tǒng)主要組件的本地化生產(chǎn)也將開始。

一位與大眾有過(guò)合作的業(yè)內(nèi)人士對(duì)作者稱，雖然大眾在新能源車領(lǐng)域不算擅長(zhǎng)，但通過(guò)與中國(guó)車企深入合作將加快插電式混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)業(yè)步伐，例如上汽經(jīng)過(guò)多年的研發(fā)，在新能源汽車技術(shù)方面已具備較好的基礎(chǔ)，雙方可以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

上述業(yè)內(nèi)人士還談到，盡管新能源車有多重政策利好，但由于消費(fèi)習(xí)慣等多重因素影響，未來(lái)3~5年新能源汽車銷售占比依然不高，甚至在未來(lái)10年傳統(tǒng)汽車還將占據(jù)80%的市場(chǎng)份額，按20%的份額計(jì)算，預(yù)計(jì)2025年中國(guó)新能源汽車年銷量大約為500萬(wàn)輛。因此，大眾暫時(shí)在新能源車領(lǐng)域比豐田遜色并不要緊，但必須把握新能源車這個(gè)趨勢(shì)并充分利用中國(guó)的扶持政策提前布局，先搶占碼頭。

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