瘋狂的“雙11”尚未來(lái)臨，諸多汽車(chē)電商平臺(tái)卻早已拉開(kāi)陣勢(shì)，將頁(yè)面轉(zhuǎn)至“搶單”模式。半價(jià)售賣(mài)、一口價(jià)車(chē)源……吆喝聲一浪高過(guò)一浪。

真?zhèn)坞娚痰臓?zhēng)議仍在繼續(xù)

自2013年以來(lái)，汽車(chē)開(kāi)始成為這場(chǎng)全民網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物狂歡節(jié)的重要參與者。不管是出于品牌營(yíng)銷(xiāo)，還是收集銷(xiāo)售線索，抑或?qū)崿F(xiàn)真正賣(mài)車(chē)，電商化的洪流早已勢(shì)不可擋?；叵胪甑摹半p11”，當(dāng)淘寶客們翹首盼望的包裹還在路上時(shí)，汽車(chē)電商平臺(tái)就已爭(zhēng)先恐后曬出成績(jī)單。狂歡落幕后，數(shù)百億元的總交易金額令人瞠目。

汽車(chē)作為大宗消費(fèi)品，單價(jià)高、服務(wù)鏈條長(zhǎng)使得其銷(xiāo)售流程復(fù)雜。價(jià)格透明化、交易流程簡(jiǎn)化和透明化，被視為汽車(chē)電商要取得真正突破發(fā)展的關(guān)鍵因素。

盡管“玩法”花樣百出，但從實(shí)質(zhì)上看，新車(chē)電商仍然沒(méi)有突破營(yíng)銷(xiāo)和集客的定位，他們帶給廠家和經(jīng)銷(xiāo)商的大都是精準(zhǔn)的銷(xiāo)售線索而非真正成交。訂單量雖然龐大，轉(zhuǎn)化率往往僅停留在10%以下。雖然也有平臺(tái)嘗試了線上交易、線下提車(chē)的方式，但在打通經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存、區(qū)域布局以及提升消費(fèi)者線下提車(chē)體驗(yàn)方面也面臨難題。值得注意的是，很多被擺上臺(tái)面宣傳的“半價(jià)車(chē)”、“X折車(chē)”，大多貨源有限、名額有限，真正交易時(shí)，消費(fèi)者往往僅能享受到平臺(tái)推出的網(wǎng)上特價(jià)。于是，近兩年關(guān)于“真?zhèn)坞娚獭钡脑u(píng)判與爭(zhēng)議從未停止，且沒(méi)有定論?！班孱^”、“廣告”、“不成熟”等關(guān)鍵詞每每伴隨著新車(chē)電商。

全民普惠不博眼球給實(shí)惠

今年“雙11”，電商平臺(tái)在此方面能否有所突破呢？正當(dāng)一些消費(fèi)者被搶不到半價(jià)福利而“捉急”時(shí)，一家“非主流”汽車(chē)電商平臺(tái)車(chē)訊網(wǎng)喊出了“全民普惠”的口號(hào)，其做法值得關(guān)注。

具體來(lái)看，今年車(chē)訊網(wǎng)的做法是：聯(lián)合7大品牌，推出全民普惠制，旨在讓消費(fèi)者以透明、合理的價(jià)格買(mǎi)到愛(ài)車(chē)的同時(shí)，享受車(chē)訊網(wǎng)帶來(lái)的豐厚補(bǔ)貼?；顒?dòng)主要有5項(xiàng)：

1、“閃拍專(zhuān)場(chǎng)”0元起拍，鉅惠到底。

2、眾籌買(mǎi)車(chē)，用戶在國(guó)美車(chē)訊網(wǎng)眾籌買(mǎi)車(chē)頁(yè)面支付十元，就有機(jī)會(huì)獲得愛(ài)車(chē)。

3、品牌紅包，在車(chē)訊網(wǎng)官方微信“車(chē)訊商城”領(lǐng)取專(zhuān)屬品牌的購(gòu)車(chē)禮金。

4、在全國(guó)任意品牌4S店購(gòu)買(mǎi)任意車(chē)型，在車(chē)訊網(wǎng)上傳購(gòu)車(chē)發(fā)票，就可獲得補(bǔ)貼。

5、凡在車(chē)訊網(wǎng)下單的用戶都可參與抽獎(jiǎng)，一等獎(jiǎng)為特斯拉model s一年使用權(quán)。

車(chē)訊網(wǎng)負(fù)責(zé)人表示，今年車(chē)訊網(wǎng)的關(guān)注點(diǎn)不是賣(mài)出去多少輛車(chē)，而是為消費(fèi)者提供更多實(shí)惠，促使汽車(chē)電商從集客向交易轉(zhuǎn)變。在汽車(chē)電商們都在努力實(shí)現(xiàn)價(jià)格透明化的情況下，特色的優(yōu)惠政策和補(bǔ)貼措施，更能取得消費(fèi)者的青睞。按照車(chē)訊網(wǎng)的預(yù)計(jì)，今年預(yù)計(jì)訂購(gòu)總量逾10萬(wàn)單；全款購(gòu)車(chē)銷(xiāo)量近萬(wàn)臺(tái)。

走媒體+電商的整合營(yíng)銷(xiāo)之路

作為一家自定義為“野蠻生存”的汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)公司，車(chē)訊網(wǎng)在2012年末至2013年初開(kāi)始布局汽車(chē)電商。當(dāng)時(shí)作出這樣的決定主要考慮到兩點(diǎn)。一方面，資訊服務(wù)有“天花板”，車(chē)訊網(wǎng)除了向用戶提供車(chē)型、導(dǎo)購(gòu)等媒體屬性的資訊服務(wù)外，不能為用戶提供其他服務(wù)，特別是用戶對(duì)車(chē)價(jià)透明的訴求。其次是營(yíng)銷(xiāo)需要更加精準(zhǔn)，滿足汽車(chē)用戶對(duì)汽車(chē)消費(fèi)的新需求。于是，車(chē)訊網(wǎng)提出了“媒體+電商”的發(fā)展模式。

所謂媒體電商化，就是用重度垂直的汽車(chē)資訊吸引用戶眼球，通過(guò)潛移默化的信息引導(dǎo)和改變用戶的消費(fèi)習(xí)慣，逐漸轉(zhuǎn)化為實(shí)際購(gòu)買(mǎi)者；所謂電商媒體化，則是通過(guò)優(yōu)質(zhì)原創(chuàng)內(nèi)容植入電商平臺(tái)，增強(qiáng)線上產(chǎn)品說(shuō)服力，滿足不同用戶的閱讀需求，同時(shí)挖掘潛在用戶群體。通過(guò)媒體屬性與電商屬性的融合，更好的為消費(fèi)者提供汽車(chē)消費(fèi)解決方案。

通過(guò)整合電商合作，車(chē)訊目前已經(jīng)跟蘇寧易購(gòu)、國(guó)美在線、美團(tuán)和阿里這國(guó)內(nèi)的四大平臺(tái)達(dá)成了戰(zhàn)略合作。同時(shí)，車(chē)訊也注重與其他垂直類(lèi)平臺(tái)的合作，通過(guò)自有電商平臺(tái)以及整合電商平臺(tái)兩個(gè)通道服務(wù)客戶。

不僅如此，車(chē)訊一直在強(qiáng)化O2O線上線下的整合營(yíng)銷(xiāo)，在數(shù)十個(gè)城市建立了線下交付中心，完善電商銷(xiāo)售的服務(wù)體系；延伸汽車(chē)金融市場(chǎng)，完善汽車(chē)電商的支付體系；實(shí)施小微企業(yè)發(fā)展計(jì)劃，擴(kuò)大產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)的地域影響力。通過(guò)渠道多元化、網(wǎng)絡(luò)化、精細(xì)化等管理手段，進(jìn)行渠道升級(jí)，并根據(jù)區(qū)域特點(diǎn)構(gòu)建高效電商平臺(tái)；打造貼合汽車(chē)消費(fèi)行為的電商產(chǎn)品；持續(xù)不斷地推出各類(lèi)貼心活動(dòng)吸引購(gòu)車(chē)用戶的關(guān)注，通過(guò)一系列的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，收集用戶線索，實(shí)現(xiàn)信息最大化傳播。在汽車(chē)電商全面開(kāi)花的時(shí)代，車(chē)訊走出了自己的特色之路。

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