編者：第一電動(dòng)網(wǎng)日前發(fā)起“重新定義汽車(chē)”未來(lái)汽車(chē)開(kāi)發(fā)者計(jì)劃，為此，本網(wǎng)編輯部對(duì)電動(dòng)化、智能化、輕量化、汽車(chē)共享領(lǐng)域內(nèi)的前沿企業(yè)和人物進(jìn)行了系列專(zhuān)訪報(bào)道，本文為對(duì)江淮汽車(chē)乘用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司備件公司總經(jīng)理汪光玉的專(zhuān)訪。

在過(guò)去的2016年，新能源汽車(chē)“朋友圈”不時(shí)被江淮汽車(chē)刷屏，一次次大批量交車(chē)活動(dòng)、牽手蔚來(lái)汽車(chē)、聯(lián)姻大眾集團(tuán)、自動(dòng)駕駛車(chē)亮相...作為國(guó)內(nèi)最早一批耕耘新能源汽車(chē)市場(chǎng)的企業(yè)，江淮開(kāi)始迎來(lái)大放異彩的時(shí)代。

江淮汽車(chē)乘用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司備件公司總經(jīng)理汪光玉作為分管江淮新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)，在2016年底先后兩次接受第一電動(dòng)網(wǎng)訪問(wèn)，解析江淮新能源汽車(chē)發(fā)展之路。他表示，發(fā)展新能源汽車(chē)是江淮構(gòu)筑未來(lái)核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)。

江淮汽車(chē)乘用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司備件公司總經(jīng)理汪光玉

始建于1964年的江淮汽車(chē)，從商用車(chē)起家稱(chēng)王，再到進(jìn)軍乘用車(chē)市場(chǎng)。近年來(lái)在“做精做優(yōu)乘用車(chē)，做大做強(qiáng)商用車(chē)，全面推進(jìn)新能源汽車(chē)的”戰(zhàn)略下，成為競(jìng)爭(zhēng)激烈的乘用車(chē)市場(chǎng)中一批黑馬。尤其新能源汽車(chē)事業(yè)風(fēng)生水起，產(chǎn)銷(xiāo)量居于前列，普遍獲得行業(yè)及用戶(hù)“務(wù)實(shí)”的評(píng)價(jià)。

堅(jiān)持大眾化路線

江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)安進(jìn)曾經(jīng)提出，電動(dòng)汽車(chē)要走大眾化的路線。企業(yè)要生產(chǎn)推廣大眾消費(fèi)者需求規(guī)模大的，對(duì)節(jié)能減排影響大的，用戶(hù)買(mǎi)得起，好用的產(chǎn)品，緊緊抓住最大的服務(wù)領(lǐng)域。

目前市場(chǎng)銷(xiāo)售的大多數(shù)電動(dòng)車(chē)高于同類(lèi)燃油車(chē)價(jià)格，江淮定位為國(guó)民車(chē)，產(chǎn)品價(jià)格也是基于在公司發(fā)展和社會(huì)認(rèn)可的平衡點(diǎn)上選擇，旗下在售的iEV4、iEV5、iEV6S均是同級(jí)別車(chē)型中價(jià)格最親民的產(chǎn)品。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2016年，江淮純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)塾?jì)示范推廣達(dá)到3.6萬(wàn)余輛，2016年全年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售18355輛，同比增長(zhǎng)79.4%。占全國(guó)純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的8%，處于行業(yè)前五位置。汪光玉表示：“江淮在私人領(lǐng)域電動(dòng)汽車(chē)推廣量是全國(guó)第一，大部分訂單都是賣(mài)給私人消費(fèi)者，經(jīng)受住市場(chǎng)的檢驗(yàn)。此外，電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃正成為智能交通建設(shè)的重要解決方案和未來(lái)出行的趨勢(shì)所向，江淮也緊跟趨勢(shì)，2016年先后為南京、深圳、青州、合肥等多地的汽車(chē)租賃企業(yè)批量交付iEV。”

據(jù)汪光玉介紹，江淮新能源汽車(chē)2017年的銷(xiāo)售目標(biāo)是3萬(wàn)輛，同時(shí)要考慮政策的調(diào)整情況。無(wú)論是推出產(chǎn)品、建設(shè)品牌還是市場(chǎng)銷(xiāo)售，江淮一直保持穩(wěn)健的節(jié)奏。在他看來(lái)，要做好產(chǎn)品、服務(wù)、與客戶(hù)溝通等一系列扎實(shí)的工作，品質(zhì)和口碑?dāng)[在首位。大目標(biāo)已經(jīng)立下，根據(jù)江淮“iEV+”的新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，到2025年，江淮新能源汽車(chē)銷(xiāo)量要占江淮汽車(chē)總產(chǎn)銷(xiāo)量30%以上，形成節(jié)能汽車(chē)、新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的新格局。

2017年進(jìn)入“7”時(shí)代

據(jù)了解，江淮汽車(chē)從2002年開(kāi)始進(jìn)行新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的探索，在2009年明確提出以純電動(dòng)為主攻方向，形成了體系化的技術(shù)路線。堅(jiān)持“迭代研發(fā)”，形成七代技術(shù)、兩大平臺(tái)產(chǎn)品。第一代平臺(tái)是基于燃油車(chē)平臺(tái)，2010年推出首款電動(dòng)汽車(chē)iEV1，是國(guó)內(nèi)最早投入示范運(yùn)行的新能源乘用車(chē)。在此基礎(chǔ)上，江淮很快又升級(jí)了iEV2、iEV3、iEV4三代新產(chǎn)品。到iEV4推出時(shí)，續(xù)航里程從初代110km提升到了160km，各方面性能已穩(wěn)定成熟，至今仍在市場(chǎng)銷(xiāo)售。

第二代平臺(tái)是電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用平臺(tái)，江淮首款正向研發(fā)的電動(dòng)車(chē)iEV5于2015年上市，較以往數(shù)代電動(dòng)車(chē)，iEV5在動(dòng)力性能、智能化配置等方面提升明顯，成為江淮真正大規(guī)模沖擊私人消費(fèi)市場(chǎng)的拳頭產(chǎn)品。2016年推出的iEV6S則是國(guó)內(nèi)首款上市的純電動(dòng)SUV?；谠撈脚_(tái)研發(fā)的車(chē)型還包括iEV6E、iEV7。

“技術(shù)研發(fā)上，我們每年圍繞三方面進(jìn)行進(jìn)行調(diào)整。一是國(guó)家政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系的變化，應(yīng)勢(shì)而變。二是緊密跟蹤國(guó)內(nèi)外關(guān)于新能源汽車(chē)的技術(shù)進(jìn)步，進(jìn)行消化吸收再利用。三是對(duì)用戶(hù)使用過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題和新的需求進(jìn)行集成。同時(shí)，江淮建立五層次研發(fā)模式，以確保迭代研發(fā)能夠與時(shí)俱進(jìn)?！蓖艄庥癖硎?。

2016年4月，江淮汽車(chē)更換了已經(jīng)使用10年的“五星標(biāo)”，新標(biāo)識(shí)由原本的“五星”演化成“盾牌JAC”。江淮汽車(chē)對(duì)此表示，這是順應(yīng)自身發(fā)展趨勢(shì)，回歸“一個(gè)JAC”品牌，也是對(duì)未來(lái)發(fā)展的前瞻，希望實(shí)現(xiàn)由“中國(guó)制造”向“中國(guó)品牌”跨越。品牌升級(jí)的表象是產(chǎn)品，實(shí)質(zhì)是技術(shù)。近年來(lái)江淮汽車(chē)以一種工匠精神，在新能源汽車(chē)、乘用車(chē)以及商用車(chē)的技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)工藝方面有很大提升。江淮進(jìn)一步攻關(guān)和積累了電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程、安全、壽命、低溫性能、EMC、軟件可靠性等關(guān)鍵核心技術(shù)。2016年江淮在高比能電池包熱失控安全技術(shù)上取得了新突破，通過(guò)液冷電池系統(tǒng)有效解決電動(dòng)車(chē)失火安全問(wèn)題。另外，江淮研發(fā)的全生命周期內(nèi)電池診斷策略，即使在車(chē)輛靜置的條件下，也能定時(shí)喚醒，實(shí)時(shí)檢查電池健康狀態(tài)，確保安全。

2017年，江淮新能源汽車(chē)將全面進(jìn)入“7”時(shí)代，推出基于iEV6S 迭代研發(fā)的iEV7S，續(xù)駛里程達(dá)280km，iEV7C續(xù)航里程將達(dá)300km。同時(shí)啟動(dòng)第三代產(chǎn)品平臺(tái)研發(fā)，續(xù)駛里程可達(dá)300-400km。

汪光玉表示，江淮新能源產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)在于快人一步，首先戰(zhàn)略規(guī)劃布局較早，迭代產(chǎn)品成熟，渠道體系健全。新能源汽車(chē)與汽油車(chē)混線生產(chǎn)，保障產(chǎn)能充足。在技術(shù)實(shí)力上，業(yè)務(wù)涉及系統(tǒng)集成、電池、電控、電驅(qū)動(dòng)等七大領(lǐng)域二十三個(gè)業(yè)務(wù)，建立完善核心業(yè)務(wù)流程，具備從概念到產(chǎn)品的系統(tǒng)集成開(kāi)發(fā)與產(chǎn)業(yè)化能力。并且有專(zhuān)業(yè)的銷(xiāo)售服務(wù)團(tuán)隊(duì)和技術(shù)研發(fā)支持團(tuán)隊(duì)。

除了詳盡的產(chǎn)品計(jì)劃，江淮還提出了新能源服務(wù)規(guī)化——全方位服務(wù)保障體系，建立三級(jí)服務(wù)體系，每一臺(tái)車(chē)在研發(fā)中心都有監(jiān)控平臺(tái)，并在合肥、北京、上海、深圳等主要城市建立新能源服務(wù)中心，與4S店體系形成立體的服務(wù)保障體系。建立1+N的銷(xiāo)售服務(wù)體系，在重點(diǎn)城市建設(shè)廠家直投的新能源服務(wù)中心。

適應(yīng)各種需求變化

在汽車(chē)電動(dòng)化及智能化的趨勢(shì)下，許多新興企業(yè)開(kāi)始爭(zhēng)奪汽車(chē)入口，逐漸逼近“萬(wàn)馬奔騰”的狀態(tài)。對(duì)于跨過(guò)了半個(gè)世紀(jì)的“老資歷”江淮來(lái)說(shuō)，一方面深耕電動(dòng)及智能化技術(shù)，穩(wěn)步推進(jìn)市場(chǎng)。另一方面，積極擁抱變革趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新大膽的合作布局。

過(guò)去的一年中，江淮先是與蔚來(lái)汽車(chē)達(dá)成百億戰(zhàn)略合作，代工生產(chǎn)蔚來(lái)電動(dòng)汽車(chē)。隨后在國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)“牽線”下，江淮汽車(chē)與德國(guó)大眾集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，將在新能源車(chē)整車(chē)及相關(guān)零部件領(lǐng)域開(kāi)展全方位合作。收獲兩大盟友讓江淮一時(shí)風(fēng)頭無(wú)兩。汪光玉介紹，目前江淮和蔚來(lái)汽車(chē)、大眾汽車(chē)的合作都在有序推進(jìn)。

據(jù)悉，江淮在合肥新建的新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地已經(jīng)動(dòng)工，將代工生產(chǎn)蔚來(lái)汽車(chē)電動(dòng)SUV。江淮與大眾合資生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車(chē)建設(shè)項(xiàng)目也已開(kāi)始申報(bào)。由此對(duì)江淮的技術(shù)和市場(chǎng)都將帶來(lái)可觀的拉動(dòng)作用。

除了實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略創(chuàng)新、資源整合的需求，江淮更關(guān)注市場(chǎng)的需求。汪光玉表示：“現(xiàn)在是智能互聯(lián)、高度共享的時(shí)代，傳統(tǒng)企業(yè)緊密擁抱著互聯(lián)網(wǎng)，我們獲取用戶(hù)需求也是利用了互聯(lián)網(wǎng)工具廣泛地收集分析，新能源汽車(chē)上有很多的遠(yuǎn)程監(jiān)控和診斷技術(shù)，用戶(hù)通過(guò)智能共享的網(wǎng)絡(luò)工具可以直接把想法反饋給我們。今天的傳統(tǒng)企業(yè)不像過(guò)去那么僵化，在技術(shù)方面還是具備整合優(yōu)勢(shì)的。我們用更加開(kāi)放的思維去發(fā)揮傳統(tǒng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，一定要適應(yīng)各種需求的變化?！?/p>

2017年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策面臨較大調(diào)整，國(guó)家政策在補(bǔ)貼方面退出，汪光玉認(rèn)為，補(bǔ)貼退出是新能源汽車(chē)企業(yè)必須面對(duì)的。用戶(hù)買(mǎi)的不是簡(jiǎn)單一個(gè)價(jià)格，更重要的是車(chē)的價(jià)值，需求能否得到有效的滿(mǎn)足。在有效的補(bǔ)貼周期內(nèi)，要開(kāi)源節(jié)流。電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新仍然是關(guān)鍵，通過(guò)持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和實(shí)踐，不斷的提升電動(dòng)汽車(chē)的功能性能，降低成本，并將技術(shù)價(jià)值轉(zhuǎn)化成電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的使用價(jià)值。

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