8月23日，漢能薄膜發(fā)電集團（后文稱漢能）宣布旗下美國全資子公司阿爾塔設備公司(Alta Devices)與奧迪股份公司簽訂薄膜太陽能電池技術(shù)戰(zhàn)略合作備忘錄，合作開展“奧迪/漢能薄膜太陽能電池研發(fā)項目”。　

Hanergy SolarPower

其實，漢能很早之前就已經(jīng)涉太陽能動力汽車的研究：2015年10月21，在中關(guān)村的“全國大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新活動周”活動上，漢能推出了名為“Hanergy SolarPower”的太陽能動力概念車。

Hanergy SolarPower太陽能動力概念車

在這輛車的前艙蓋、頂部以及尾部，共安裝了6m2的“高效砷化鎵柔性薄膜電池”，轉(zhuǎn)換效率能達到“30.8%”。

那么我們來簡單的計算一下：標準光強下太陽能功率密度為1000w/m2（每小時），理想光照下（陽光明媚，轉(zhuǎn)化效率30.8%）這些太陽能電池一小時能產(chǎn)生1.848kw的電能，如果每天光照5時，就可以產(chǎn)生9.24度電。

一般電動車百公里耗電大概在十幾度電（帝豪ev300百公里耗電15.8度，Model S可能超過20度，與車型和駕駛習慣有關(guān)），所以純太陽能供電續(xù)航50公里以上聽上去還是很不錯的。

曾經(jīng)的太陽能車頂

奧迪 A6 Allroad 2006

太陽能車頂并不稀奇，早在十年前第一代奧迪 A6 Allroad 也曾使用了太陽能天窗。但是太陽能車頂最初只作為車內(nèi)通風系統(tǒng)的一部分存在。按照十年期太陽能電池板的功率水平，也就只能用來給風扇供電，連空調(diào)制冷都不太現(xiàn)實。

豐田普銳斯PHV光伏車頂

今年，松下推出了一款名為“HIT Photovoltaic Module for Automobile”的車用太陽能電池板技術(shù)，并且用在了豐田普銳斯PHV混動車型中。理論上來說，邊走邊充電的方式可以稍許彌補一下電動汽車的續(xù)航問題。

通過數(shù)據(jù)收集發(fā)現(xiàn)，頭頂這款松下研發(fā)的太陽能面板在戶外跑了整整一天，它提供的續(xù)航里程能夠增加2英里（3.2km）左右，而且這是在光照理想的條件下才實現(xiàn)的。

這款太陽能光伏車頂在英國市場的售價為 1500 英鎊(當時約合1840美元/12660元，現(xiàn)約合2368美元/15638元)，其功能與高昂的成本看上去并不成正比；也沒有通過美國地區(qū)的翻轉(zhuǎn)碰撞測試，因此目前只面向日本和歐洲市場提供。這是豐田的一次嘗試，至少太陽能動力汽車的雛形是有了。

比亞迪F3DM

比亞迪當初的雙模混動車F3DM曾搭載了太陽能電池板，據(jù)說，這項配置的代價是2萬塊。但是相對于高昂的成本，比亞迪F3DM的太陽能車頂理論上每天只能給電池組充電3-5%。

漢能的未來計劃

按照官方聲明，漢能與奧迪先推出薄膜太陽能全景車頂解決方案，旨在延長車輛行駛里程，包括為空調(diào)等車載電器提供電力；之后逐步研發(fā)利用薄膜太陽能技術(shù)為奧迪電動汽車提供主驅(qū)動力，助力奧迪零排放移動出行愿景。

在“漢奧”聯(lián)手背后，漢能肯定研究過降低成本的辦法，而奧迪亦是評估過這項技術(shù)的可行性。雙方計劃于2017年底合作推出首輛集成薄膜太陽能全景車頂?shù)膴W迪原型樣車，距離這輛車的問世也就還剩幾個月的時間，讓我們拭目以待吧。

參考新聞

漢能奧迪合作推太陽能車頂，研發(fā)太陽能動力車型

太陽能電動車的背后：漢能是怎么“造車”的？

特斯拉也要用太陽能車頂，這項配置到底靠不靠譜？

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