據外媒報道，通用汽車CEO瑪麗博拉星期三下午向能源行業(yè)領導人透露，為滿足全球電動車市場需求量的增長，通用今年晚些時候將會增加雪佛蘭Bolt的產量。

博拉在發(fā)言中也呼吁延續(xù)為電動車消費者提供的7,500美元聯(lián)邦稅收抵免。但對于通用的車輛來說，這項補助按計劃將于今年晚些時候開始逐步取消。

根據《美國汽車新聞》數據中心提供的數據，通用去年共計生產了22,398輛Bolt，并且也是首次完成全年生產。通用稱Bolt去年在美國市場的銷量為23,297輛，但Bolt此前僅在部分州府出售，8月份才開始將面向美國所有地區(qū)出售。

博拉并未透露產量增長的幅度，而通用新聞發(fā)言人也拒絕透露具體的數字，并稱主要出于一些市場競爭因素。

博拉表示，通用能很容易地調整密歇根Lake Orion工廠的Bolt裝配生產線，以滿足擴大生產要求。Bolt與雪佛蘭Sonic在同一生產線上生產，而Lake Orion工廠目前僅有一輪日班。

加利福尼亞新車經銷商協(xié)會及Auto Outlook 本周公布的數據顯示，Bolt的續(xù)航里程約有238英里，去年也是加利福尼亞地區(qū)的最暢銷電動車型，在該地區(qū)的注冊量達到13,487輛。

作為通往純電動車及氫燃料電池車的橋梁，通用不斷地促使旗下輕型載貨汽車，包括皮卡變得更加節(jié)能。博拉說到：“我們關于純電動及零排放的承諾是毫不動搖的，無論未來燃油經濟性標準如何變動。”

未來幾周，特朗普政府或將決定是否修改稍顯大膽的燃油經濟性目標，該目標期望降低2022-25款車型的溫室氣體排放量，而包括通用在內的主要車企都在等待這一決定。美國汽車行業(yè)也認可奧巴馬當政時期所執(zhí)行的燃油經濟性及排放標準，但在去年則要求特朗普對美國環(huán)保局（EPA）所做出的最終決定是否可以實現(xiàn)進行考量。行業(yè)人士稱，出于政治原因，特朗普政府的對燃油經濟性目標的審視僅耗時18個月，并沒有利用現(xiàn)有的成本、銷售、技術發(fā)展等相關數據。

車企表示，它們僅僅是希望政府能夠通過公平的審視來決定之前的設想是否可行，但一些公共利益集團認為汽車行業(yè)是在要求執(zhí)行更為寬松的標準，以此來降低稅務執(zhí)行成本。

博拉強調了汽車行業(yè)在美國國家公路交通安全局（NHTSA）、美國環(huán)保局以及加州政府等監(jiān)管政策下的處境。NHTSA負責決定燃油經濟性標準，而如果加州政策與聯(lián)邦政策相左，加州有權出臺更為嚴苛的標準。博拉說到：“統(tǒng)一的標準無論是在現(xiàn)在還是未來都有利于促使我們?yōu)橄M者提高創(chuàng)新實力?！彼惭a充到，所有的標準都應該修改，從而可以適應共享及自動駕駛電動汽車的發(fā)展趨勢。

去年，通用表示最終將逐漸淘汰內燃機引擎，提倡可替代燃油引擎，而在10月初也宣布計劃2023年之前將在全球市場共推出20款全新純電動及氫燃料電池車。早期的新車型將基于Bolt目前的電動車架構生產。

去年，全球電動車銷量達到120萬輛，且主要因為電池的價格能夠讓消費者接受。中國及歐洲政府也向汽車行業(yè)施壓來部署電動車型。

但美國的電動車銷量增長較為緩慢，主要受汽油的價格較低，電動車價格高以及消費者對電動車續(xù)航里程擔憂等因素影響。

為了增加消費者的接受度，博拉要求國會增加7,500美元的聯(lián)邦稅收減免，在車企的銷量超過20萬的情況下該稅收減免則將會逐漸取消。通用機特斯拉都希望能夠在今年晚些時候通過這一門檻的阻礙。

博拉另外也要求能源行業(yè)與車企建立合作，共同在全美部署電動車充電站以及研發(fā)可再生能源。

博拉說到：“美國約有17,000座公共充電站，但隨著消費者對電動車的認可度增加，則需要投建更多的充電站。這是至關重要的，因為電動車市場的增長將會對其他創(chuàng)新及高端移動解決方案提供支持，如汽車共享、網約車及自動駕駛等。我們意識到美國煤炭發(fā)電約占30%的比例而中國占有65%所帶來的挑戰(zhàn)，當我們提高可再生能源的比例，我們可以更進一步的減少電動車的碳排放量。”

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