傳統(tǒng)車企的創(chuàng)新步伐正在加快。不僅有通用接受軟銀22.5億美元巨額投資，推動自動駕駛汽車量產(chǎn)，還有奔馳這樣，正在抓緊對創(chuàng)新能力的體系化培養(yǎng)，并不斷推出落地成果。

6月13日，2018年亞洲CES如期召開，奔馳像往年一樣先于其他車企向外界分享了自身的汽車科技成果?？稍诰€升級的車載系統(tǒng)MUBX、能與行人主動交流的智慧數(shù)字大燈、完全無人駕駛的共享汽車等齊數(shù)亮相展出，分別代表了奔馳在智能駕駛、人機(jī)交互以及新型能源領(lǐng)域的探索。

同時，奔馳乘用車中國研發(fā)中心負(fù)責(zé)人安爾翰教授接受了鈦媒體在內(nèi)的小范圍采訪。安爾翰教授表示，中國研發(fā)中心的某些領(lǐng)域在奔馳全球研發(fā)機(jī)構(gòu)體系中已經(jīng)開始充當(dāng)先鋒角色，奔馳也正在將更多整車測試和驗證工作放在中國，以更快推動智能創(chuàng)新技術(shù)在奔馳汽車中的應(yīng)用。

這個百年車企巨頭，在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上有哪些已經(jīng)落地的成果，對未來出行有何展望？鈦媒體將對此詳細(xì)揭秘。

奔馳首款可在線升級系統(tǒng)

最引人注目的，無疑是奔馳首款可以O(shè)TA在線升級的車載系統(tǒng)MBUX正式亮相，并將于今年年底伴隨A級車型量產(chǎn)。 

一款可以空中升級的車載系統(tǒng)需要搭建完善的云端一體架構(gòu)，并進(jìn)行完整的安全驗證。這對于一款汽車或者一個車企的IT架構(gòu)搭建來說，是一場巨大考驗。車載系統(tǒng)OTA功能的推出無疑也是奔馳整車OTA落地的前奏。

“目前奔馳MBUX的OTA升級周期為一年一次，取決于車輛的實際使用情況以及更新的內(nèi)容 ，整車OTA功能已經(jīng)在開發(fā)當(dāng)中?！?奔馳乘用車中國研發(fā)中心負(fù)責(zé)人安爾翰教授告訴鈦媒體。

左側(cè)數(shù)字儀表盤基于黑莓QNX開發(fā)，右側(cè)人機(jī)交互系統(tǒng)基于Linux開發(fā)

據(jù)悉，奔馳車載系統(tǒng)MBUX是基于Linux系統(tǒng)開發(fā)而成，開發(fā)難度高于安卓，生態(tài)拓展性低于安卓，需要企業(yè)投入大量針對性開發(fā)的同時，還要做不少應(yīng)用集成工作。

“在奔馳的設(shè)計理念中，安全是首要的，安卓的開放性可能會將增加車輛的信息安全隱患?！北粏柤叭绾慰创?dāng)前大量車企在使用安卓開發(fā)車載系統(tǒng)時，奔馳市場部負(fù)責(zé)人向鈦媒體表示。 

就實際體驗來看，奔馳為MBUX賦予了杰出的多點觸控體驗，單擊、雙指縮放，以及旋轉(zhuǎn)等等操作反饋十分流暢，再加上擬物化的UI設(shè)計，整個車機(jī)系統(tǒng)的交互體驗幾乎可以媲美移動端。美中不足的是，車機(jī)屏幕距離空調(diào)出風(fēng)口略遠(yuǎn)，導(dǎo)致觸控操作時手腕的支撐點比較靠后，對手指長度是個考驗。

在語音交互方面，奔馳MBUX在全球范圍內(nèi)引入了Nuance語音識別技術(shù)，同時對后端的語義識別進(jìn)行了自主開發(fā)。在實際體驗中，即便是在車展這樣相對嘈雜的環(huán)境下，語音的識別效率還是得到了保障。

MBUX還支持自然語音指令。例如 “我想去XXX”、“我想吃XXX”、“有點冷”等，都可以調(diào)用對應(yīng)的導(dǎo)航、生活服務(wù)查詢、空調(diào)調(diào)節(jié)等服務(wù)。同時，MBUX的語音還支持打斷功能，即系統(tǒng)常規(guī)播放沒有結(jié)束，就可以發(fā)出對應(yīng)指令，減少語音交互中冗長的對話程序。

從手機(jī)微信發(fā)來的導(dǎo)航地址

MBUX的另一個亮點是引入了大量本地化應(yīng)用，包括大眾點評生活服務(wù)APP，酷我、喜馬拉雅等音樂服務(wù)，以及微信的“騰訊我的車”，可以支持用戶將微信中的地址發(fā)送到車機(jī)中，更快切入導(dǎo)航。

當(dāng)然，上述都是一些集成性服務(wù)，真正體現(xiàn)奔馳在軟件方面開發(fā)能力的，是車機(jī)中的剛需導(dǎo)航。

導(dǎo)航地圖中顯示的停車場實時信息

據(jù)介紹，MBUX的地圖引擎采用了四維圖新的方案，但是在車機(jī)中做了大量定制化開發(fā)。其不僅支持立體視圖，還應(yīng)用了增強現(xiàn)實（AR）技術(shù)，能將眼前的實景道路環(huán)境和虛擬的導(dǎo)航指示信息進(jìn)行疊加，讓用戶更容易找到正確路徑，針對中國用戶還特地增加了顯示小區(qū)名稱的功能。

同時MBUX的導(dǎo)航地圖還做了大量實時性信息集成，可以為用戶動態(tài)呈現(xiàn)停車場等服務(wù)場所的營業(yè)狀態(tài)和營業(yè)信息。不得不說，奔馳在MUBX系統(tǒng)中體現(xiàn)出的軟件設(shè)計理念，讓我們看到一家擁有積淀的車企將互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)進(jìn)行定制化開發(fā)的優(yōu)勢。

智能數(shù)字大燈：挑戰(zhàn)奧迪燈廠地位

除了在線升級系統(tǒng)，奔馳也在共享出行、自動駕駛、新能源領(lǐng)域，分別祭出了smart Vision EQ fortwo完全無人駕駛車、可與行人互動的智慧數(shù)字大燈和EQ Concept純電動概念車等產(chǎn)品。

smart Vision EQ fortwo

其中，smart Vision EQ fortwo預(yù)計將于2030年上線，其精致小巧的造型吸引了大量圍觀，也代表奔馳在自動駕駛時代的共性出行理念。相比于大量新造車企業(yè)動輒2021、2022推出自動駕駛的宣講，奔馳的時間線給的更為穩(wěn)健，畢竟在不久前的一次豐田溝通會中，這家日企龍頭對Level4自動駕駛的落地日期給出的是未知。

奔馳希望smart Vision EQ fortwo為用戶提供一個智慧共享的用車體驗，用戶只需通過智能手機(jī)發(fā)出指令，最近的共享smart Vision EQ fortwo就將自動前往選定的位置，當(dāng)車輛到達(dá)指定位置，通過位于車輛前端的顯示屏上的“對話”，客戶便可與車輛完成匹配，用戶用完車，即可通過手機(jī)點擊一鍵換車，真正做到召之即來揮之即去。

智慧數(shù)字大燈

在自動駕駛領(lǐng)域，奔馳還推出了一項能夠?qū)崿F(xiàn)行人與車輛智能交互的技術(shù)，即200萬像素的高分辨率智能數(shù)字大燈。

這套智能智慧大燈能與車載攝像頭和傳感系統(tǒng)合作，在駕駛員視野內(nèi)直接呈現(xiàn)出特定信息，如智能數(shù)字大燈可向路面投射高清晰度的符號，包括引導(dǎo)線、行人標(biāo)志、車道保持符號等，還能針對特定危險情況，向駕駛員發(fā)出警告等。

據(jù)了解，智能數(shù)字大燈技術(shù)會率先在德國的一支奔馳車隊上進(jìn)行試驗性搭載，驗證成熟后會在S級車型上進(jìn)行量產(chǎn)。

奔馳EQ新能源概念車

此外，在各大車展刷過多次面孔的奔馳EQ新能源概念車也敲定了量產(chǎn)時間，將于2019年年底完成本土生產(chǎn)并登陸中國市場。動力方面，EQ新能源概念車前后軸各擁有一部電機(jī)，最大功率總輸出可達(dá)300千瓦，接近特斯拉Model S P85D的306kW成績，最大扭矩可達(dá)到700?！っ?，相應(yīng)的百公里加速時間甚至低于5秒，續(xù)航里程可達(dá)到500公里。

中國市場正在為跨國車企創(chuàng)新提供源動力

中國人工智能創(chuàng)業(yè)的繁榮、互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的快速成熟，以及對新能源汽車的大力推動，正在為汽車產(chǎn)業(yè)的革新和轉(zhuǎn)型提供了源動力。

“以前，奔馳的研發(fā)工作更多以德國總部為核心，如今，全球的研發(fā)工作更像一個協(xié)同合作網(wǎng)絡(luò)，而中國研發(fā)中心又在其中一些研發(fā)領(lǐng)域起到更先鋒的作用?！北捡Y乘用車中國研發(fā)中心負(fù)責(zé)人安爾翰教授在接受采訪中表示。 

2014年，梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發(fā)中心在北京落成，總投入8.65億元，該研發(fā)中心包括5個專項研發(fā)部門，例如國產(chǎn)化支持及研發(fā)團(tuán)隊；動力總成及測試團(tuán)隊；車載智能互聯(lián)及信息娛樂系統(tǒng)團(tuán)隊等。

安爾翰教授表示，奔馳將繼續(xù)加大在中國的研發(fā)投入，包括擴(kuò)大研發(fā)團(tuán)隊和人才培養(yǎng)。

“在中國，很多新技術(shù)的發(fā)展比世界很多地方要快很多。例如，中國在人工智能領(lǐng)域的發(fā)展速度全球領(lǐng)先，擁有的人才也是全球最多的?！北捡Y乘用車中國研發(fā)中心負(fù)責(zé)人安爾翰教授在接受采訪中表示，“中國有很多科技初創(chuàng)企業(yè)，成立時間雖然只有半年到一年，但在人工智能技術(shù)方面卻發(fā)展得很快，比如障礙物識別，一些中國初創(chuàng)企業(yè)的技術(shù)就領(lǐng)先于歐美同類公司?！?/p>

為整合這些新創(chuàng)技術(shù)，奔馳不僅與硅谷孵化器PNP合作，推出“百日加速營”，用以系統(tǒng)性評估和尋找創(chuàng)新項目，也在將更多整車驗證和測試工作放在中國，用以加快智能創(chuàng)新技術(shù)的落地和應(yīng)用。

“與之前不同，現(xiàn)在所有奔馳國產(chǎn)車型的整車測試，都由中國研發(fā)中心來牽頭負(fù)責(zé)。另外，北京奔馳擁有奔馳在德國以外的第一個原型車工廠，這也意味著從原型車的生產(chǎn)、零部件研發(fā)到整車測試，都越來越多地在中國完成?！卑矤柡步淌谡f。

在聲勢浩大的新造車大潮中，如奔馳一樣的百年巨頭不僅正在重回車庫，尋找創(chuàng)新動力，也在進(jìn)行體系化的布局，以支撐智能技術(shù)成果的逐步落地，這場有關(guān)未來出行領(lǐng)軍者的競爭，并不容易見出分曉。

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