在共同走過23個年頭后，昌河和鈴木終于“分家”了。

6月15日，在昌河汽車官方網(wǎng)站上掛出了一則《原江西昌河鈴木汽車有限責(zé)任公司變更為江西昌河汽車有限責(zé)任公司全資子公司的公告》，稱經(jīng)股東各方友好協(xié)商，日方股東將所持有的昌河鈴木全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓給江西昌河汽車有限責(zé)任公司。公告中提到，2018年5月30日已完成股權(quán)及公司名稱的工商登記變更手續(xù)。此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓變更后，昌河汽車持有新公司（原昌河鈴木）100％股權(quán)。

正當(dāng)人們?yōu)椴逾從镜陌l(fā)展經(jīng)歷唏噓感慨之時，6月19日，有外媒報道，來自鈴木的高管正在與另一個在華合作伙伴長安汽車談判解散鈴木合資公司事宜。雖然這一消息并未得到企業(yè)證實，但業(yè)界似乎并未對鈴木或?qū)⑷嫱顺鲋袊袌鰣笠蕴嗟捏@訝。畢竟，近些年鈴木在華發(fā)展可謂江河日下。據(jù)統(tǒng)計，2017年，鈴木在華全年銷售汽車11.46萬輛，跌幅高達36％。其中，長安鈴木銷量為8.39萬輛，占全部銷量的75％；昌河鈴木銷量為3.07萬輛，占全部銷量的25％。

作為日本第四大汽車制造商，鈴木在中國曾經(jīng)一度輝煌，部分產(chǎn)品曝光度堪比“神車”五菱宏光，何以在今天的中國市場走到了如此邊緣化的位置？

在筆者看來，首當(dāng)其沖的原因便是鈴木引以為豪的小車和微車產(chǎn)品已不再是中國汽車消費市場上的主流產(chǎn)品。近年來，隨著消費升級，中國汽車消費者對于空間和尺寸的要求不斷提高，消費者需要空間更大、配置更豐富的車型，由此導(dǎo)致了小型車市場日漸萎縮。過去曾經(jīng)受到消費者青睞的奧拓、北斗星、雨燕、天語、羚羊等小型產(chǎn)品難以為繼。在當(dāng)前最為火爆的SUV市場，素來以“小車之王”自譽的鈴木汽車并沒有推出受消費者熱捧的產(chǎn)品。

深究這一現(xiàn)象的深層次原因，在于鈴木沒有根據(jù)中國汽車市場的需求變化作出調(diào)整，推出適合中國消費者的新車型。簡單來說，鈴木在中國還不夠“接地氣”，沒有快速響應(yīng)市場環(huán)境的變化。中國汽車市場日新月異，相較于其他合資車企產(chǎn)品不斷推陳出新，鈴木推出新車的速度明顯落后，每年僅推出一款新車型，啟悅和維特拉等車型在配置和迎合消費者口味方面始終未能到位，被市場“拋棄”自然也在情理之中。

不過，對于昌河汽車來說，鈴木的撤資未嘗不是一件好事。作為鈴木的兩家在華合資公司之一，昌河鈴木的地位相對尷尬，與長安鈴木相比，明顯不被重視。合資多年來，鈴木只向昌河鈴木導(dǎo)入過四款車型，其中僅有北斗星曾在微車市場風(fēng)光一時?？梢哉f，昌河和鈴木的關(guān)系早已是名存實亡，尤其是近些年來，昌河鈴木一直處于半單飛狀態(tài)。

在脫離了以“廉價”和“低端”為標(biāo)簽的鈴木汽車之后，昌河有望迎來新生。作為北汽集團的二級企業(yè)，今年4月，昌河汽車發(fā)布了全新產(chǎn)品，主打年輕化和智能網(wǎng)聯(lián)；同時創(chuàng)造性地推出了“移動眾創(chuàng)空間”企業(yè)戰(zhàn)略，以“眾創(chuàng)”的模式，通過“人”和“物”兩個維度，打造平臺化、模塊化與標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品和服務(wù)，為用戶提供移動出行領(lǐng)域的個性化空間體驗；在銷售渠道上，北汽昌河即將推出全新的終端店面形象，昌河鈴木現(xiàn)有4S店也將同步進行改造升級。當(dāng)然，昌河目前面臨的挑戰(zhàn)并不少，例如接下來產(chǎn)品如何與品牌進行匹配、渠道梳理合并后如何利用以及如何扭轉(zhuǎn)過去合資時代留下的低端車品牌印象等。

據(jù)北汽昌河表示，“不排除引入新的戰(zhàn)略投資者，如果引入就引入那些真正有實力的投資者，能夠投入千億級別的新造車勢力，按照汽車大產(chǎn)業(yè)規(guī)律運作的有實力的投資者?！比绻麊物w后能引入更具發(fā)展眼光的戰(zhàn)略投資者，目前正在加快產(chǎn)品布局、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略也日漸清晰的昌河汽車有望借助資本的力量重裝上陣，在實現(xiàn)品牌形象全面更新和升級的同時，快速開啟變革之路。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >