豐田表示，將在本世紀20年代初在全球市場推出逾10款全電動汽車(EV)，這一目標可能要求該公司超越與松下的合作關系，共同開發(fā)和供應電池。該公司設定的目標是到2030年零排放電動汽車和燃料電池汽車的年銷量達到100萬輛左右，該公司表示，為了實現(xiàn)這一目標，需要投資逾130億美元開發(fā)和制造電池。

作為全球銷量第二大的汽車制造商，豐田(Toyota)補充稱，由于全球汽車尾氣排放法規(guī)的收緊，需要大幅提高更強大電池的生產能力，因此需要加快電池開發(fā)步伐。

“作為一個大眾市場的汽車制造商，我們需要擴大電動汽車的供應，”執(zhí)行副總裁Shigeki Terashi周一在東京的一次吹風會上說。他補充說，豐田將首先在中國推出純電池車型，接下來是日本、印度、美國和歐洲。

國際能源機構(iea)的數(shù)據(jù)顯示，行業(yè)專家預計，到2030年，插入式油電混合動力汽車和全電池電動汽車將占全球汽車銷量的26%，而去年這一比例僅略高于1%。

自去年豐田宣布將在其產品系列中增加全電動汽車以來，該公司加大了電動汽車的研發(fā)力度，這令一些業(yè)內人士感到意外，因為該公司長期以來一直宣揚一種主要專注于插電式混合動力和FCVs的綠色汽車戰(zhàn)略。

電池需要

豐田預計，到2030年，電動汽車將占其全球銷量的一半左右，屆時該公司還計劃每年銷售450萬輛油電混合動力汽車和插電式混合動力汽車。

大眾汽車的目標是到2025年實現(xiàn)2- 300萬輛電動汽車的銷售。

上周，豐田表示，該公司及其合作伙伴松下(Panasonic)正在考慮開發(fā)下一代電動汽車電池，包括固態(tài)電池，同時還與馬自達(Mazda)和鈴木(Suzuki)合作開發(fā)電動汽車。

目前，電動汽車電池的供應主要由LG化學(LG Chem)和松下(Panasonic)等生產商構成。

寺林說，到2030年，與松下聯(lián)手可能不足以滿足其電池需求，豐田也愿意與松下建立更多的合作關系。

豐田電動汽車業(yè)務規(guī)劃部門負責人寺林說，為如此多的電動汽車生產電池將在“不同的層面上”構成挑戰(zhàn)。

“即使我們開發(fā)出一種先進的固態(tài)電池，我們也不可能自己批量生產。”

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