提到貝爾直升機(jī)，也許很多人都會(huì)一頭霧水。但若說(shuō)起在已經(jīng)成為越南戰(zhàn)爭(zhēng)符號(hào)的“休伊”UH-1多用途直升機(jī)和AH-1眼鏡蛇攻擊直升機(jī)，那么很多歷史愛(ài)好者便會(huì)恍然大悟：“原來(lái)這些飛機(jī)都是貝爾公司的產(chǎn)品?！?br/>

事實(shí)上，從1941年開(kāi)始研發(fā)直升機(jī)起，貝爾直升機(jī)就在民用和軍用領(lǐng)域分別推出了多款熱銷(xiāo)產(chǎn)品。除了剛才提到的UH-1和AH-1外，該公司的知名作品還有第一架在平飛狀態(tài)下突破音障的試驗(yàn)機(jī)貝爾X-1，被全球多家新聞機(jī)構(gòu)采購(gòu)作為媒體報(bào)道直升機(jī)的貝爾430，以及大名鼎鼎的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)V-22“魚(yú)鷹”等等諸多機(jī)型。

貝爾公司推出的軍用旋翼機(jī)產(chǎn)品

不過(guò)，貝爾公司一直在尋求向由飛行器制造商向科技公司的轉(zhuǎn)型。2017年，該公司便與Uber達(dá)成合作，合作推出飛行出租車(chē)。在今年的CES展上，貝爾公司就展示了其設(shè)計(jì)的城市空中出租車(chē)座艙。在隨后的2月22日，貝爾公司將自己的公司名稱(chēng)由“貝爾直升機(jī)”正式更名為“貝爾Bell”，并發(fā)布了新的品牌標(biāo)識(shí)。根據(jù)規(guī)劃，該公司希望在2020年推出空中出租車(chē)的首款原型機(jī)，2025年實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)。

對(duì)于轉(zhuǎn)型這件事，貝爾公司顯然非常重視。7月30日，億歐汽車(chē)等媒體與該公司戰(zhàn)略行銷(xiāo)和業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)總監(jiān)查德·斯巴克斯（Chad Sparks）進(jìn)行了面對(duì)面交流。在一個(gè)小時(shí)的時(shí)間內(nèi)，他為我們介紹了貝爾公司對(duì)于空中出租車(chē)的思考，以及對(duì)下一步發(fā)展的規(guī)劃與判斷。

當(dāng)前，絕大部分中國(guó)人都只有乘坐過(guò)民航飛機(jī)的體驗(yàn)。相比之下，直升機(jī)、通用航空和私人飛機(jī)對(duì)于大家來(lái)說(shuō)還過(guò)于遙遠(yuǎn)。在很多人看來(lái)，空中出租車(chē)這項(xiàng)概念更像是天方夜譚。

對(duì)此貝爾公司認(rèn)為，若要實(shí)現(xiàn)成功的空中按需出行，該公司需要從四個(gè)角度入手努力，它們分別是運(yùn)營(yíng)、制造、監(jiān)管和科技。

查德正在闡述貝爾公司所理解的空中按需出行理念成功的關(guān)鍵

首先，運(yùn)營(yíng)方面。如何實(shí)現(xiàn)在社區(qū)、辦公區(qū)內(nèi)的安全起降，城市通勤航線的設(shè)計(jì)，以及空中出租車(chē)的調(diào)配，都是需要解決的問(wèn)題。對(duì)此貝爾公司的想法是與當(dāng)?shù)卣献?，共同設(shè)計(jì)航線和飛機(jī)起降場(chǎng)地，保障飛行和運(yùn)營(yíng)安全。而在飛行出租車(chē)的運(yùn)營(yíng)方面，貝爾將與Uber這樣的共享出行平臺(tái)合作，共同打造面向C端消費(fèi)者的出行產(chǎn)品。

第二，制造方面。盡管商用直升機(jī)的價(jià)格一再下探，但當(dāng)前一架貝爾輕型直升機(jī)的價(jià)格依舊在200萬(wàn)美元上下。如果要讓價(jià)格足夠親民到滿足按需出行的要求，那么飛機(jī)的采購(gòu)與維護(hù)成本就需要下降到量產(chǎn)車(chē)的水平。這其中就要求新飛機(jī)采用新材料，以及新的動(dòng)力系統(tǒng)。今年7月，貝爾公司宣布將與法國(guó)賽峰集團(tuán)合作開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力電推進(jìn)系統(tǒng)，用于其電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）應(yīng)召空中出行概念方案。

第三，監(jiān)管層面。在全球范圍內(nèi)，各國(guó)政府對(duì)于商用飛機(jī)的監(jiān)管都十分嚴(yán)格。從飛機(jī)質(zhì)量，到飛行員資質(zhì)以及空域申請(qǐng)，我國(guó)主管部門(mén)都提出了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管流程。只有按照我國(guó)民航局要求，完成了取證流程的飛行器，才能夠上天飛行。對(duì)于該問(wèn)題，查德并沒(méi)有進(jìn)行詳細(xì)的展開(kāi)說(shuō)明。但他表示，貝爾公司在飛機(jī)取證方面擁有著相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)，他們有信心讓中國(guó)政府為空中出租車(chē)開(kāi)“綠燈”。

最后，科技方面。除了新的推進(jìn)模式和新材料外，自動(dòng)駕駛也將是空中出租車(chē)的必備技術(shù)。查德對(duì)億歐汽車(chē)透露，出于安全的考慮，在運(yùn)營(yíng)初期他們將會(huì)為空中出租車(chē)配備飛行員。但貝爾公司的最終目標(biāo)，是實(shí)現(xiàn)空中出租車(chē)的無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)。而在電動(dòng)化方面，查德表示鑒于當(dāng)前動(dòng)力電池的能量密度依舊存在瓶頸，因此他們的初期目標(biāo)還是使用油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，等到相關(guān)技術(shù)成熟后再打造純電動(dòng)飛機(jī)。

近年來(lái)，“飛行汽車(chē)”概念日趨火熱。日前，由吉利汽車(chē)收購(gòu)的飛行汽車(chē)公司“Terrafugia”（中文譯名“太力飛行汽車(chē)”）公布了兩款量產(chǎn)產(chǎn)品的細(xì)節(jié)，稱(chēng)將在2019年問(wèn)世。相比之下，貝爾公司期望在2025年實(shí)現(xiàn)飛行出租車(chē)的商業(yè)計(jì)劃，顯然更加大膽。

億歐汽車(chē)認(rèn)為，在現(xiàn)有的商用直升機(jī)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)按需提供的飛行出租車(chē)服務(wù)，無(wú)論是平臺(tái)還是成本都不合適。就像滴滴出行、曹操專(zhuān)車(chē)正在與車(chē)廠攜手打造的專(zhuān)用網(wǎng)約車(chē)一樣，“飛行出租車(chē)”業(yè)務(wù)也需要專(zhuān)用的機(jī)型。

值得關(guān)注的是，貝爾公司計(jì)劃推出飛行出租車(chē)的時(shí)間將在2025年，這與主機(jī)廠和科技公司推出L4無(wú)人駕駛汽車(chē)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)重合。這兩者之間很可能形成部分競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛汽車(chē)對(duì)于用戶的價(jià)值，在于將用戶過(guò)去花在路上的時(shí)間解放出來(lái)，提升效率。而飛行出租車(chē)則是將用戶的通勤時(shí)間大幅減少，以此提升效率。同樣都是以效率提升為賣(mài)點(diǎn)的交通工具，兩種服務(wù)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和用戶定位，肯定需要仔細(xì)打磨才能形成差異化，避免正面對(duì)抗。

對(duì)于億歐汽車(chē)的這幾個(gè)問(wèn)題，查德并沒(méi)有給出詳細(xì)解釋。尤其是在涉及空中出租車(chē)的技術(shù)路線方面，他表示這是需要嚴(yán)格保密的問(wèn)題，只有當(dāng)產(chǎn)品最終確認(rèn)后才能公布。

不過(guò)查德表示，貝爾公司對(duì)于該計(jì)劃的前景非常樂(lè)觀?！霸陧?xiàng)目的一步一步實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，我們會(huì)不斷分析探討其商業(yè)模型，預(yù)測(cè)未來(lái)收入。對(duì)于貝爾公司的轉(zhuǎn)型而言，飛行出租車(chē)項(xiàng)目非常重要，我們將對(duì)其持續(xù)投入。畢竟，我們是一家非?？岬墓??！彼驹谪悹柟窘衲瓴艙Q的新logo前說(shuō)道。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >