圖片來(lái)自“東方IC”

時(shí)至今日，新能源汽車(chē)市場(chǎng)“淘汰賽”已經(jīng)正式拉開(kāi)帷幕，對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)ES6或許是其“孤注一擲"的最后一張底牌。這一次，不成功，便成仁。

近日，蔚來(lái)汽車(chē)公布了其最新一期交付數(shù)據(jù)。該公司6月份共交付了1360輛新車(chē)，其中ES8交付了927輛，蔚來(lái)ES6交付了413輛。對(duì)于蔚來(lái)品牌來(lái)說(shuō)，由于ES6的交付，銷(xiāo)量數(shù)據(jù)似乎有所提升，但這個(gè)銷(xiāo)量的背后，卻是蔚來(lái)的一場(chǎng)“豪賭”。

首先來(lái)看看蔚來(lái)交付的第一款車(chē)型ES8的銷(xiāo)量表現(xiàn)。自今年年初蔚來(lái)宣布已經(jīng)消耗完ES8自2017年底積攢的歷史訂單以來(lái)，除了3月ES8銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)以外，其余各月均出現(xiàn)不同程度的下滑。分析數(shù)據(jù)不難看出，ES8的銷(xiāo)量增速已經(jīng)進(jìn)入了穩(wěn)定期，靠該車(chē)型已經(jīng)很難再給蔚來(lái)品牌帶來(lái)銷(xiāo)量上的突破。

此外，ES6的上市，無(wú)疑讓蔚來(lái)陷入了左右手互搏的尷尬境地。蔚來(lái)ES6幾乎擁有ES8的所有配置，除尺寸稍小外，其產(chǎn)品力和實(shí)際體驗(yàn)甚至優(yōu)于ES8。但是，ES6的起步售價(jià)卻比ES8低出不少，這必將進(jìn)一步壓縮ES8本就不算龐大的市場(chǎng)。加之近期召回事件帶來(lái)的不良影響，未來(lái)，ES8的銷(xiāo)量很有可能進(jìn)一步下滑。

即便如此，蔚來(lái)方面還是在努力對(duì)外釋放一些積極的信號(hào)。今日，蔚來(lái)方面表示，“根據(jù)中汽研發(fā)布的上牌數(shù)據(jù)，6月及今年上半年，蔚來(lái)ES8都是作為唯一一款中國(guó)豪華品牌車(chē)型，在豪華三排座汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量位居第五，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括GLE、Q7、XC90等成熟汽油車(chē)。”

蔚來(lái)方面的說(shuō)法看似有理有據(jù)，但仔細(xì)推敲似乎有些牽強(qiáng)。這些所謂競(jìng)品無(wú)論從市場(chǎng)定位、動(dòng)力總成還是定價(jià)，都與ES8相差甚遠(yuǎn)。而蔚來(lái)方面的說(shuō)辭從一個(gè)并無(wú)太大參考價(jià)值的維度，將這些車(chē)型與ES8做了比較，這也從側(cè)面反映出，蔚來(lái)實(shí)際上也意識(shí)到ES8所面臨的危機(jī)，并且正在極力的弱化這個(gè)事實(shí)帶來(lái)的負(fù)面影響。

既然ES8已經(jīng)成為顧全大局的“犧牲品”，那么ES6的表現(xiàn)對(duì)蔚來(lái)來(lái)說(shuō)就顯得至關(guān)重要了。蔚來(lái)ES6在今年的6月18日正式開(kāi)始交付，截至到6月30日已完成413輛。相比ES8首月100輛的交付量有了明顯的提升，這主要得益于ES6與ES8屬于共線生產(chǎn)。且有了ES8的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，讓蔚來(lái)的第二款車(chē)爬產(chǎn)速度加快了不少。

目前來(lái)看，蔚來(lái)ES6的市場(chǎng)表現(xiàn)還算不錯(cuò)，如果按照這個(gè)勢(shì)頭發(fā)展下去，ES6或許有望為蔚來(lái)挽回一定的局面。但是可以想象，目前ES6正處于產(chǎn)能爬坡期，其交付量并不能反映出訂單的實(shí)際增長(zhǎng)。ES6究竟能否救活蔚來(lái)，還要等既有訂單全部消耗完以后再重新觀察。

無(wú)論結(jié)果如何，對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，ES6都將是它的最后一根“救命稻草”。今年5月，蔚來(lái)宣布與亦莊國(guó)投簽訂了框架協(xié)議，亦莊國(guó)投將以現(xiàn)金方式出資100億元協(xié)助蔚來(lái)中國(guó)建設(shè)制造基地，生產(chǎn)公司二代車(chē)型，即2019年上海車(chē)展亮相的ET轎車(chē)，新車(chē)將于今年年底的NIO Day正式上市。

但在交流中蔚來(lái)汽車(chē)總裁秦力洪對(duì)億歐汽車(chē)表示，“目前蔚來(lái)正在對(duì)產(chǎn)品線進(jìn)行梳理，ET系列轎車(chē)是否會(huì)在今年年底的NIO Day上發(fā)布還不一定。目前我們的主要精力，還是在ES6的生產(chǎn)和交付上?！笨梢酝茰y(cè)，目前蔚來(lái)汽車(chē)無(wú)論從生產(chǎn)力上還是資金鏈上，都面臨著不小的壓力。代表“詩(shī)和遠(yuǎn)方”的ET轎車(chē)只能讓位于“眼前的茍且”ES6了。

盡管舉步維艱，本月的股價(jià)還是給了蔚來(lái)一個(gè)喘息的機(jī)會(huì)。由于蔚來(lái)公布的二季度實(shí)際交付量高于預(yù)期，加之國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人為世界新能源汽車(chē)大會(huì)發(fā)來(lái)的賀信，這些積極的信號(hào)都讓人們對(duì)蔚來(lái)重拾起了信心，7月，蔚來(lái)汽車(chē)在美股總體呈上漲勢(shì)態(tài)，最高最高漲幅達(dá)到了10.99％。

但是，股價(jià)傳達(dá)出的微弱善意并不能改變蔚來(lái)汽車(chē)所面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)。目前，蔚來(lái)將所有的籌碼都?jí)涸诹薊S6上。面對(duì)殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，和有限的資源帶來(lái)的壓力，如果蔚來(lái)這次“賭”輸了，那么，ES6很可能會(huì)成為蔚來(lái)的“絕唱”。

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