（圖片來源：壹圖網(wǎng)）

一家房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)，從跨界造車到完成全產(chǎn)業(yè)鏈布局，通常需要多長時間？中國恒大集團給出的答案是21個月。

這是兩個截然不同的行業(yè)，相對于房地產(chǎn)的粗放型、快周轉、高投入高回報，汽車行業(yè)聚焦的是產(chǎn)品品質精細、終端客戶主動權大、高投入、長周期且微利。

但恒大憑借龐大的資金投入，一面通過并購與合作的手段迅速搭建起覆蓋整車生產(chǎn)制造、動力系統(tǒng)研發(fā)、銷售渠道、智慧充電等從上到下的全產(chǎn)業(yè)鏈條；一面則大范圍將原本地產(chǎn)場內的近2000人員調動到新業(yè)務板塊，迅速打造新業(yè)務板塊內的恒大文化與管理邏輯。

在造車這件事情上，恒大集團董事局主席許家印決心足夠強，他的目標是，用3到5年的時間，成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團。若要實現(xiàn)這個目標，恒大短期內想要實現(xiàn)的是核心技術世界領先、產(chǎn)品品質世界一流。

這并非是一個簡單的小目標。畢竟造車是一項技術含量與準入門檻都頗高的行業(yè)，哪怕以并購的捷徑入侵，但如何實現(xiàn)隊伍、技術的整合，才是后續(xù)的難題。更何況對于恒大而言，超過3000億元的投入額度也在步步考驗著他們在新能源汽車領域中的商業(yè)模式。

一名新能源車企的副總經(jīng)理表示，截至目前，可以實現(xiàn)盈利的新能源車企基本很少。但汽車的產(chǎn)業(yè)鏈帶動能力非常強，它幾乎能帶動一座城市或一個區(qū)域的全部產(chǎn)業(yè)，尤其是制造業(yè)。一般來說，汽車產(chǎn)業(yè)每產(chǎn)生1個億的產(chǎn)值，可能可以帶動上下游10個億的產(chǎn)值?！斑@也是房企青睞造車的原因之一?！?/p>

資金為并購做后盾

剛剛過去的兩周，許家印很忙。

7月28日，他的身影出現(xiàn)在國家電網(wǎng)與恒大集團合資成立的國網(wǎng)恒大智慧能源服務有限公司（以下簡稱“國網(wǎng)恒大”）揭牌儀式上。當天，這家聚焦于社區(qū)停車庫車位智慧充電服務的合資公司與碧桂園、萬科、融創(chuàng)、恒大四大龍頭房企簽訂服務合作協(xié)議，其業(yè)務范圍由此迅速覆蓋到全國5468個社區(qū)、872萬戶、約3100萬業(yè)主。

這是恒大在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游布局的一樁龐大生意：利用一年半時間研發(fā)出新能源汽車智慧科技充電云平臺，隨即通過社區(qū)“最后一公里”尋求具體的應用場景。

時間倒流回此前幾天，許家印遠赴德國，除了在恒大與德國hofer動力總成公司（以下簡稱“德國hofer”）成立的合資企業(yè)恒大德國hofer動力科技公司活動上亮相之外，他還馬不停蹄輾轉科隆、腓特烈港、斯圖加特等地區(qū)，考察整車技術研發(fā)企業(yè)FEV、汽車零部件及技術供應商博世集團以及采埃孚集團。

如果對應到業(yè)務發(fā)展層面，許家印的忙碌無疑是恒大造車最活靈活現(xiàn)的注腳。短短一年間，恒大在新能源汽車業(yè)務板塊上展現(xiàn)出驚人發(fā)展速度——不僅拿到稀缺的造車通行證，還搭建起覆蓋整車生產(chǎn)制造、動力系統(tǒng)研發(fā)、銷售渠道、智慧充電等從上到下的全產(chǎn)業(yè)鏈條。

“時間短、動作大、投入多”，這是恒大內部對于新業(yè)務布局的最大感受。恒大的造車之路最早始于2017年底，一名接近恒大的知情人士告訴經(jīng)濟觀察報，從時間點上來看，當時參與者已經(jīng)有其他互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力，恒大其實趕了一個“晚班車”。但恒大有自己的優(yōu)勢，依靠資本和執(zhí)行力快速擴大整個盤子，進而將前面的失利迅速彌補回來。

新能源汽車本質上是一個資金密集型行業(yè)，擁有雄厚的資金實力做后盾，無疑就擁有先發(fā)優(yōu)勢。“恒大的主業(yè)是房地產(chǎn)開發(fā)，本身利潤比較高，扛得住一時的試錯成本?！币晃缓愦髢炔咳耸勘硎?。

資金實力的參差，直接造就恒大與互聯(lián)網(wǎng)新勢力在造車模式上的各異。上述恒大內部人士說，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的造車模式通常是，客戶需要提前下訂單，一段時間后才能拿到自己預定的車型。畢竟對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，一旦產(chǎn)品庫存堆積，資金鏈就很容易出現(xiàn)問題；此外，大部分互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力依托傳統(tǒng)車企進行代工，自己并不具備制造能力。

反觀恒大，在資金優(yōu)勢之下，車型實現(xiàn)量產(chǎn)后可以擁有庫存；位于天津的工廠是恒大目前國內的造車點，此外，廣州、沈陽等地的汽車生產(chǎn)基地建設投產(chǎn)也正如火如荼提上日程，制造方面的優(yōu)勢不言而喻。

不過，除卻資金加持之外，新能源汽車同時還是一個技術含量與準入門檻頗高的全新行業(yè)。相比傳統(tǒng)車企或新興勢力，恒大的劣勢在于缺乏核心技術。

從近一年來恒大的一整套密集打法可以觀察到，其采取的主要路徑并非內部孵化，而是以重金注入，通過并購與合作模式，先后將產(chǎn)業(yè)鏈上下游及核心技術納入自身體系之中。

這套“買買買”打法的最大效力是，能夠讓一個“門外漢”迅速完成從“0”到“1”的突破。比如，在以9.3億美元收購電動汽車制造商NEVS51%股權的半年后，恒大宣布國能 93車型在天津正式實現(xiàn)量產(chǎn)下線。

事實上，國能93車型早在恒大入主NEVS前就已經(jīng)完成了研發(fā)工作。盡管恒大方面提到，從嚴格意義上來說，這不算是恒大推出的首款車型，但恒大依然將此次量產(chǎn)下線作為自身國內生產(chǎn)線已具備大規(guī)模量產(chǎn)能力的標志。

然而，這款車型如今需要面臨另一個難題，其定位僅僅是普通型、實用型、經(jīng)濟型，由于性能不太出眾，上市后客群可能不會直接面向C端，而是聚焦在一些出行服務的專業(yè)機構。

上述新能源車企的副總經(jīng)理稱，企業(yè)以并購模式跨界切入造車，當老板不是業(yè)內人士，被收購的這些企業(yè)負責人為了證明自己更具優(yōu)勢，往往互不買單，難以整合形成統(tǒng)一理念來做事?？赡茉斐傻慕Y果是欲速則不達?！拔矣龅竭^好幾宗類似案例，并購標的都挺厲害，但最終生產(chǎn)不出好產(chǎn)品”。

在并購之后，恒大需要面對的最大問題也是整合。上述恒大內部員工透露，如何將這些收購來的企業(yè)和技術整合到一起，既需要時間也需要能力，難度確實很大。

外招與內轉

“已經(jīng)有三個獵頭和一個HR分別找到我，他們的口徑基本一致，都在向我推薦：無論是福利待遇還是公司背景平臺，恒大新能源都是一個不錯的機會?！蓖鹾辏ɑ┦?a class='link' target='_blank'>比亞迪的一名員工，從五月份起，他就不停接到恒大新能源汽車板塊各個招聘渠道所拋出的“橄欖枝“。

一位負責恒大汽車集團、研究院招聘的獵頭透露，7月上半月，恒大新能源汽車板塊的三大集團剛在深圳召開專場招聘會，已經(jīng)招到一部分崗位候選人。

依賴于資金先發(fā)優(yōu)勢解決技術門檻之余，如何在汽車這個專業(yè)領域里搭建完整的組織架構，衍生出一套匹配的管理邏輯與企業(yè)文化，這是擺在恒大面前的另一重挑戰(zhàn)。

來勢兇猛的恒大采用了一個直接的做法，憑借高薪和傳統(tǒng)車企搶人。“作為新成立的產(chǎn)業(yè)集團，各個崗位都缺乏人才，恒大此前主業(yè)是房地產(chǎn)開發(fā)，而汽車本身是非常專業(yè)的領域，關于汽車的核心技術人才，肯定還是要重金從社會上招聘?！鄙鲜鼋咏愦蟮闹槿耸勘硎尽?/p>

據(jù)經(jīng)濟觀察報了解，從下個月開始，恒大還將進一步從全球范圍內招聘汽車專業(yè)人才。

同時進行的還有另一個大動作——從3月底開始，恒大從全集團在冊員工中轉移了將近2000人進入新能源汽車板塊旗下的三個集團。對于這一批調動員工，彼時恒大設定了一些門檻，其中有一項條件是，入職恒大至少滿3年。因為只有入職時間足夠長，才能充分體會恒大文化與精神。

恒大多年以來形成的企業(yè)管理模式、風格以及企業(yè)文化，一直是許家印頗為自信的“武器”?？梢宰糇C的一個小細節(jié)是，自公司創(chuàng)立至今，恒大的宗旨、作風、企業(yè)文化等內容都未曾改變一個字。

在恒大集團2017年度工作會議上，許家印曾經(jīng)提到恒大的“目標計劃管理”體系。他說，管理學上，通常目標管理和計劃管理是兩個獨立章節(jié)，但恒大將兩者合一。所以，恒大的計劃都是帶有目標性的，目標計劃管理是恒大多年來保持高速增長的一大法寶。

與這個“目標計劃管理”體系相對應的便是過往恒大干部隊伍的強執(zhí)行力，以及對恒大精神理解到位。如今，許家印希望將這種企業(yè)文化和管理能力同時匹配到恒大正在進行的多元化布局中?！叭绻晃稄耐饷嬲衅?，新人進入之后，并不是一天兩天就能理解或接受恒大文化。相反的，諸如管理、品牌等一些非核心技術崗位，選擇從內部相應板塊調動，一方面可以節(jié)省時間成本，另一方面，也可以快速將恒大房地產(chǎn)管理方面的優(yōu)勢移植到新能源汽車業(yè)務上，畢竟這近2000號人對許老板的思路已經(jīng)擁有很高的執(zhí)行力?！鄙鲜鼋咏愦蟮闹槿耸勘硎?。

這一點，恰恰吻合造車的一個特點——首先要有人，其次這班人的做事理念必須與老板想法一致。

也即是說，造車隱藏的更大難度在于隊伍建設，上述新能源車企的副總經(jīng)理就告訴經(jīng)濟觀察報，汽車是一個有意思的行業(yè)，它對隊伍建設的要求遠遠高于其他行業(yè)。

具體來講，汽車領域不要求個人能力特別突出，而是需要整合能力特別高，隊伍思想能統(tǒng)一，并且擁有領軍人物帶隊。一個能整合起來、人均80分的團隊，相比每個人都是99分、卻無法統(tǒng)一起來的團隊更強大?！爸挥羞@樣，才能生產(chǎn)出好產(chǎn)品。”該副總經(jīng)理認為。

商業(yè)模式待考

一款汽車，從研發(fā)到最終投向市場，至少需要3-4年時間。理論上，汽車的銷售還存在周期性，比如，一款新車上市，頭兩年通常是銷售高峰期；進入第三年往往要進行中期改款，在外形與配置上進行升級；越往后面，這款車越進入衰退期。

而對于房地產(chǎn)開發(fā)而言，本身講究的是高投入高回報快周轉，買完地之后快速開工、快速銷售，快速實現(xiàn)資金回籠。

兩相對比，橫亙在恒大以及其他跨界造車房企面前的實際情況是，汽車是一個微利行業(yè)，純粹整車生產(chǎn)制造的利潤遠遠達不到房地產(chǎn)開發(fā)行業(yè)那么高。

然而，粗略估算，如果疊加上此前短短5天就出手投資了2800億元來建設廣州南沙以及沈陽的幾大新能源汽車基地，截至目前，恒大在新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈上已經(jīng)投入超過3000億元。

上述接近恒大的知情人士告訴經(jīng)濟觀察報，新能源汽車板塊是恒大歷史上除去地產(chǎn)主業(yè)之外，投入資金最大的一個業(yè)務。

如此龐大的投資額，決定了商業(yè)模式是房企跨界造車必須放在首位考量的一大必解之題。盡管許家印不止一次在公開場合表示，新能源汽車是一個朝陽產(chǎn)業(yè)，市場空間非常巨大，未來5-20年將是幾萬億甚至幾十萬億的大產(chǎn)業(yè)，但至今恒大仍未曾披露其在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投資回報。

可以對比的是，在前后耗費超過80億元收購觀致汽車63%股權的一年半之后，據(jù)經(jīng)濟觀察報了解，寶能的投入與回報尚未達到平衡。

上述新能源車企副總經(jīng)理稱，傳統(tǒng)車企的商業(yè)模式比較單一且清晰，通常是在設計研發(fā)之后，將整車制造出來，最終面向市場銷售，通過賣車這個過程來盈利?！暗F(xiàn)在無論房企還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局新能源汽車領域，他們更多是將汽車、互聯(lián)網(wǎng)、資本、房地產(chǎn)等多方面結合起來。在這過程中，新能源汽車的商業(yè)模式也可能出現(xiàn)更多元化的改變，比如出售服務、產(chǎn)品衍生品，或者通過金融方式來獲取一些收益?！?/p>

德勤在近期發(fā)布的一份報告中指出，新能源汽車將傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈向上下游進行了很大的延伸：上游產(chǎn)業(yè)鏈延伸至動力電池技術和智能科技產(chǎn)業(yè)，下游產(chǎn)業(yè)鏈則延伸至終端消費者市場的零售、用戶生命周期服務、電池回收等業(yè)務。價值鏈的演變帶動產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的形成和資本鏈的激活，產(chǎn)業(yè)的利潤結構也隨著發(fā)生調整。上游技術研發(fā)的利潤將向動力電池和智能科技轉移，中下游的利潤將從整車生產(chǎn)制造與銷售向終端市場的用戶服務轉移，覆蓋用戶全生命周期的衍生創(chuàng)新服務將成為彌補整車制造、新車銷售、傳統(tǒng)售后利潤下滑的最重要的利潤池。

對于已經(jīng)布局新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的恒大來說，一方面，在具備量產(chǎn)能力之后，造出來的車子，消費者究竟買不買單，能不能被市場接受和認可，這是造車能不能盈利的關鍵因素；另一方面，單單產(chǎn)業(yè)鏈條上的任何一項業(yè)務就具備一定的盈利能力。比如前文中提到的聚焦于社區(qū)停車庫車位智慧充電服務的合資公司國網(wǎng)恒大，一旦TOP4房企的合作真正落地，恒大站在智慧充電生意的起跑線便已經(jīng)搶占到壟斷優(yōu)勢。

實際上，房企造車能不能做好，通常還要看老板的真實意圖是什么。傳統(tǒng)汽車企業(yè)往往是將汽車作為唯一目標來做，但在房企的戰(zhàn)略版圖里，汽車可能只是一個業(yè)務板塊。

在前述新能源車企副總經(jīng)理看來，相比純粹的車企，房企在造車中能放眼一個產(chǎn)業(yè)布局的全景，先是通過資金推動汽車業(yè)務板塊的發(fā)展，因汽車產(chǎn)業(yè)能從地方政府獲得極大支持，憑借汽車業(yè)務房企進而在地區(qū)尋求其他的業(yè)務優(yōu)勢。所以，他們在汽車上的投入往往可以拉動整個業(yè)務布局，從其他上下游獲取其他的收益。這里面，汽車產(chǎn)業(yè)本身的價值并不高，只是相當于一塊敲門磚。

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