盡管現(xiàn)在人們對(duì)完全自動(dòng)駕駛的落地已回歸現(xiàn)實(shí)，但作為汽車制造業(yè)的百年一夢(mèng)，自動(dòng)駕駛?cè)宰寴I(yè)界對(duì)它抱持著極高的熱情。我們都期待著，完全自動(dòng)駕駛技術(shù)推動(dòng)下的智慧城市將如何改變現(xiàn)在的生活方式。

但與此同時(shí)，在向未來(lái)邁進(jìn)的過(guò)程中，自動(dòng)駕駛技術(shù)在業(yè)內(nèi)并沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。且不說(shuō)各車企現(xiàn)階段的輔助駕駛系統(tǒng)百花齊放，對(duì)于未來(lái)完全自動(dòng)駕駛的具體實(shí)現(xiàn)更是霧里看花。不過(guò)也正是因?yàn)檫@些不確定性，才留給了我們巨大的想象空間。

車云菌曾在之前的文章中，就《未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車如何通過(guò)外部設(shè)計(jì)與行人溝通》，以及《語(yǔ)音控制車輛自動(dòng)駕駛》兩個(gè)話題進(jìn)行過(guò)探討。本篇文章，我們換個(gè)思路切入，探討一下自動(dòng)駕駛對(duì)人們考駕照的影響。

自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)人們駕駛習(xí)慣的影響

隨著自動(dòng)駕駛等級(jí)的不斷提高，汽車的工具屬性被逐漸放大，“傳統(tǒng)”的玩具屬性則慢慢淡化。人們把車輛的控制權(quán)交予機(jī)器，從而解放雙手獲得更多的車內(nèi)自由。另外，具備高級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的汽車也能簡(jiǎn)化人們的用車體驗(yàn)，比如在停車方面。

我們認(rèn)為，當(dāng)一輛“成熟”的自動(dòng)駕駛汽車能自己找到車位時(shí)，倒車入庫(kù)這一技能對(duì)人們來(lái)說(shuō)就沒(méi)那么重要了。屆時(shí)，用戶將車開(kāi)到停車場(chǎng)后，只需要輕點(diǎn)手機(jī)APP上的功能按鈕，車輛就能自己找到停車位。當(dāng)用戶準(zhǔn)備離開(kāi)時(shí)，車輛也能自動(dòng)駕駛至當(dāng)時(shí)的下車點(diǎn)。

事實(shí)上，通過(guò)自主泊車（AVP）功能所實(shí)現(xiàn)的上述場(chǎng)景已有落地。7月23日，博世和戴姆勒共同研發(fā)的自動(dòng)代客泊車系統(tǒng)正式獲得批準(zhǔn)，允許其在梅賽德斯-奔馳博物館的停車場(chǎng)進(jìn)行試點(diǎn)項(xiàng)目。也就是說(shuō)，不久之后，用戶就能在奔馳博物館體驗(yàn)到無(wú)需安全駕駛員陪同的自主泊車服務(wù)了。

值得一提的是，整個(gè)功能的實(shí)現(xiàn)過(guò)程并沒(méi)有對(duì)測(cè)試車輛自身的傳感器進(jìn)行過(guò)改裝或升級(jí)，而是主要依靠博世的基礎(chǔ)設(shè)施傳感器來(lái)為車輛探測(cè)行駛路徑，以及提供必要的監(jiān)控信息。

基于此，一輛并不具備高級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的汽車也能夠自行上下坡道，且在基礎(chǔ)設(shè)施傳感器探測(cè)到障礙物時(shí)自動(dòng)剎車，這是該項(xiàng)目日后普及的一大優(yōu)勢(shì)。

此舉的重要意義在于，L3級(jí)的自動(dòng)駕駛功能開(kāi)始走進(jìn)人們的日常生活之中?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)除了汽車將越來(lái)越智能，同時(shí)相應(yīng)的封閉場(chǎng)景也將配備可以支持高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的基礎(chǔ)設(shè)施。到那時(shí)，人們常出現(xiàn)的商場(chǎng)、公司、小區(qū)都將支持自主泊車功能，倒車入庫(kù)這一技能也就會(huì)慢慢派不上用場(chǎng)了。

另一方面，由于L3、L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛涉及到從封閉場(chǎng)景下完全自動(dòng)駕駛到開(kāi)放場(chǎng)景下的過(guò)程，用戶需要完成從管理者到乘坐者的角色轉(zhuǎn)換，而這一過(guò)渡的轉(zhuǎn)換間隙，則有較高概率造成事故的發(fā)生。

國(guó)外某調(diào)研機(jī)構(gòu)就曾邀請(qǐng)49名不同年齡、不同性別的人參與試驗(yàn)，通過(guò)測(cè)試他們完全收回汽車控制權(quán)時(shí)車輛移動(dòng)的距離，側(cè)面反映出過(guò)渡時(shí)間的長(zhǎng)短。坦白地說(shuō)，測(cè)試結(jié)果并不樂(lè)觀：

在連續(xù)五天的測(cè)試中，參與者們?cè)谄囃耆詣?dòng)駕駛時(shí)通常將注意力轉(zhuǎn)移到了別處，他們或者在裝扮自己的妝容，或者在望眼欲穿地發(fā)呆，所以當(dāng)系統(tǒng)發(fā)出警告時(shí)，他們往往需要好幾秒鐘的反應(yīng)時(shí)間。對(duì)于那些在睡覺(jué)的參與者就更不必說(shuō)了，如何叫醒他們都是一個(gè)難題。

綜合以上不難看出，具備L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛的汽車能夠駛?cè)牍驳缆匪媾R的一大的挑戰(zhàn)，就是駕駛員重新收回控制權(quán)時(shí)出現(xiàn)的隱患如何解決的問(wèn)題。

對(duì)于此，寶馬提供了一個(gè)解題思路。其開(kāi)創(chuàng)性的設(shè)計(jì)了一個(gè)多邊形方向盤，意在通過(guò)這一不規(guī)則的設(shè)計(jì)幫助駕駛員快速地了解車輛當(dāng)前的行駛軌跡。在車云看來(lái)，盡管這一設(shè)計(jì)不能從根本上解決過(guò)渡時(shí)間的問(wèn)題，但也能起到縮短駕駛員上手時(shí)間的作用。

但現(xiàn)在來(lái)看，業(yè)界對(duì)于這一問(wèn)題也沒(méi)有很完善的解決方案。一方面，我們不可能要求人們?cè)谲囕v完全自動(dòng)駕駛時(shí)還時(shí)刻警惕著路況，這樣有悖于技術(shù)進(jìn)步為人們帶來(lái)便利的原則。另一方面，如何把握中間轉(zhuǎn)換的“度”又是一個(gè)難題。

不過(guò)可以肯定的是，在一切塵埃落定后，針對(duì)這一問(wèn)題的解決方案將體現(xiàn)在駕考的科目中。想象一下，或許未來(lái)再考科目三（道路駕駛）時(shí)，兇狠的教練不光要讓你過(guò)路口時(shí)搖頭晃腦踩剎車，熟悉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的工作習(xí)慣，還可能會(huì)拿個(gè)小秒表，訓(xùn)練你在熟睡狀態(tài)下的驚醒速度。

高等級(jí)自動(dòng)駕駛汽車專用車道？

以上談的都是對(duì)駕考科目中實(shí)操環(huán)節(jié)的影響，其實(shí)不光如此，在L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛落地后，相應(yīng)的交通規(guī)則、標(biāo)識(shí)也會(huì)有所調(diào)整。原因在于，高等級(jí)的自動(dòng)駕駛汽車的普及一定不是一蹴而就的，其會(huì)與普通車輛“共生”很長(zhǎng)一段時(shí)間。

在這一時(shí)期，開(kāi)啟自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的汽車相對(duì)于未開(kāi)啟自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的汽車，就如同公交車、警車、救護(hù)車一樣，類似于一種“特種車輛”。為了確保行車安全和進(jìn)一步緩解交通擁堵，我們認(rèn)為，未來(lái)可能會(huì)設(shè)置一條「高等級(jí)自動(dòng)駕駛汽車專用車道」。如果普通車輛在限行時(shí)間駛?cè)朐撥嚨?，就如同占用公交車道一樣，?huì)受到相應(yīng)的處罰。

在這條車道上，所有具備高等級(jí)自動(dòng)駕駛功能的汽車一輛接一輛，如同編隊(duì)行駛一般高效地運(yùn)行。當(dāng)然，它們也并不是跟其他外部車輛不發(fā)生聯(lián)系。前文也有提到，當(dāng)L3級(jí)自動(dòng)駕駛落地后，不僅是汽車本身的功能應(yīng)當(dāng)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施也一定同步建立起來(lái)了。

這也就意味著，一輛高等級(jí)自動(dòng)駕駛汽車和一輛普通汽車同樣也可以進(jìn)行通信（V2V）。所以當(dāng)一輛車駛離「高等級(jí)自動(dòng)駕駛汽車專用車道」后，它還是能夠與其他車輛傳遞信息，從而確保在開(kāi)放場(chǎng)景下的行車安全。

另一方面，如果在封閉環(huán)境下正在進(jìn)行自主泊車的自動(dòng)駕駛汽車突然“失靈”，與其他車輛發(fā)生事故，那么，車輛如何發(fā)送信息給用戶，用戶又如何處置這一臨時(shí)狀況。甚至，整個(gè)停車場(chǎng)的秩序如何恢復(fù)正常等等這些問(wèn)題，在未來(lái)都應(yīng)當(dāng)有一個(gè)明確的規(guī)定、細(xì)則。

受制于目前的思維桎梏，車云菌所能聯(lián)想到的也只是基于現(xiàn)有的一些事實(shí)，但到那時(shí)交通規(guī)則還會(huì)有很多針對(duì)性的改變。例如兩年以后我國(guó)首條不限速高速——杭紹甬高速通車后，這條具備車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施的道路，或許就將被作為測(cè)試道路讓我們看到更具象的未來(lái)。

小結(jié)

坦白地說(shuō)，駕照或者說(shuō)交通規(guī)則的改變，只是自動(dòng)駕駛未來(lái)發(fā)展所產(chǎn)生的不確定性中極小一部分體現(xiàn)。我們必須承認(rèn)，盡管自動(dòng)駕駛描繪的未來(lái)很美好，但邁向這一未來(lái)的過(guò)程卻并不容易。

Uber在鳳凰城發(fā)生的悲劇和Tesla被擺上臺(tái)面的多起事故點(diǎn)醒著人們，或許自動(dòng)駕駛的快速發(fā)展也讓現(xiàn)階段成為汽車百年歷史中最為混沌的時(shí)刻。

可以預(yù)見(jiàn)的是，在前所未有的自動(dòng)駕駛時(shí)代來(lái)臨前，質(zhì)疑聲與歡呼聲、規(guī)則的推倒與重建、人類與機(jī)器的倫理之爭(zhēng)，都將回響在城市上空許久。

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