歷時(shí)近一年，江鈴集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、愛(ài)馳汽車(chē)三方的合資合作正式落地。8月16日，江鈴集團(tuán)正式宣布，新江鈴控股正式成立。據(jù)了解，新江鈴控股由愛(ài)馳汽車(chē)、江鈴集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)以50%：25%：25%的股比重組而成。業(yè)內(nèi)人士表示，本次合作是國(guó)內(nèi)首個(gè)央企、地方國(guó)企和民營(yíng)企業(yè)混改案例。盡管是各取所需，但在汽車(chē)市場(chǎng)整體下滑存量競(jìng)爭(zhēng)激烈背景下，愛(ài)馳汽車(chē)入股后，作為大股東的愛(ài)馳在提升自身品牌產(chǎn)品的同時(shí)，也要面對(duì)激活和重塑陸風(fēng)汽車(chē)的問(wèn)題。

愛(ài)馳入股江鈴

新江鈴控股是國(guó)內(nèi)首個(gè)央企、地方國(guó)企和新創(chuàng)民企三方混改的成功案例。江鈴控股公司總裁徐駿表示：“這是一場(chǎng)發(fā)生在央企（長(zhǎng)安汽車(chē)）、地方大型國(guó)企（江鈴集團(tuán)）和新造車(chē)勢(shì)力之間的混改合作?！?/p>

協(xié)議內(nèi)容顯示，新江鈴控股將在品牌、市場(chǎng)以及電動(dòng)化、信息化、智能化等核心技術(shù)上展開(kāi)創(chuàng)新探索，形成從關(guān)鍵零部件到整車(chē)的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系。同時(shí)，此次合資合作的達(dá)成，將為新江鈴控股引入最新的新能源車(chē)平臺(tái)、技術(shù)和制造開(kāi)發(fā)體系。汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家顏景輝表示：“愛(ài)馳入股江鈴混改完成，對(duì)于企業(yè)與造車(chē)新勢(shì)力都是一個(gè)機(jī)遇?！?/p>

在未來(lái)品牌布局上，新江鈴控股將同時(shí)運(yùn)營(yíng)愛(ài)馳品牌和陸風(fēng)雙品牌，形成覆蓋主要國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的完整品牌矩陣；在制造體系上，南昌、上饒兩大生產(chǎn)基地與包含燃油、混合動(dòng)力、純電動(dòng)在內(nèi)的三大平臺(tái)。此外，在產(chǎn)品以及渠道布局上，新江鈴控股同樣將整合多方優(yōu)勢(shì)。

承接“燙手山芋”

對(duì)于愛(ài)馳汽車(chē)來(lái)說(shuō)，在成為國(guó)內(nèi)首個(gè)混改案例參與者的同時(shí)，拿到作為造車(chē)敲門(mén)磚的生產(chǎn)資質(zhì)，也讓愛(ài)馳汽車(chē)距離上市交付更近了一步。

生產(chǎn)資質(zhì)作為造車(chē)新勢(shì)力要跨過(guò)的一道高門(mén)檻，隨著《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》在2019年1月10日實(shí)施，國(guó)家發(fā)改委的資質(zhì)審批大門(mén)已經(jīng)關(guān)上。成立于2017年的愛(ài)馳汽車(chē)，資質(zhì)缺失的問(wèn)題也日益放大。

面對(duì)亟待解決的資質(zhì)問(wèn)題，愛(ài)馳汽車(chē)采用入股國(guó)企混改獲取資質(zhì)，但也支付了更高的價(jià)碼。不同于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直接代工或收購(gòu)的方式來(lái)獲得資質(zhì)，愛(ài)馳汽車(chē)在50%的控股權(quán)下，獲得資質(zhì)的同時(shí)也將承接重塑陸風(fēng)品牌的重任?！皭?ài)馳汽車(chē)的混改模式不同，通過(guò)混改可以把存量資源盤(pán)活。”

但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，江鈴控股亟待引入外部資源拓展產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，盤(pán)活其活力和運(yùn)營(yíng)效率，而銷(xiāo)量低迷的陸風(fēng)對(duì)愛(ài)馳汽車(chē)而言無(wú)疑是一個(gè)“燙手山芋”。據(jù)了解，江鈴控股成立于2004年，在2018年，受?chē)?guó)內(nèi)整體乘用車(chē)市場(chǎng)情況不佳以及企業(yè)自身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足的影響，2018年江鈴控股凈利潤(rùn)虧損高達(dá)8.2億元，陸風(fēng)汽車(chē)的銷(xiāo)量低迷則是造成利潤(rùn)下滑的主要原因。

在汽車(chē)市場(chǎng)整體下滑的局面下，江鈴想要依靠自身已經(jīng)舉步維艱，對(duì)于亟待重啟陸風(fēng)業(yè)務(wù)板塊需要注入新血液的江鈴而言，想要解決生產(chǎn)資質(zhì)的愛(ài)馳成為其“接盤(pán)俠”。業(yè)內(nèi)人士表示，通過(guò)混改，江鈴控股已經(jīng)不再是江鈴汽車(chē)的控股股東，且旗下資產(chǎn)陸風(fēng)汽車(chē)也已經(jīng)從上市公司剝離，公司只剩優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。股東方――長(zhǎng)安汽車(chē)和江鈴集團(tuán)在將資質(zhì)拿出的同時(shí)，也將“包袱”甩給了愛(ài)馳汽車(chē)。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

實(shí)際上，愛(ài)馳入局后的新江鈴控股面對(duì)的是一個(gè)需要完全重啟的品牌。北京商報(bào)記者了解到，作為江鈴控股旗下的陸風(fēng)汽車(chē)，今年3月陸風(fēng)X7被法院裁定抄襲路虎攬勝極光的設(shè)計(jì)，對(duì)陸風(fēng)品牌形象造成了不小的傷害。

同時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，2018年陸風(fēng)品牌車(chē)型銷(xiāo)量為1.88萬(wàn)輛，同比下降55%。這意味著，愛(ài)馳汽車(chē)在接手江鈴控股的同時(shí)，要承擔(dān)起“扭虧為盈”和品牌重塑的重?fù)?dān)，否則江鈴控股的風(fēng)險(xiǎn)，將首先影響到愛(ài)馳。

“負(fù)資產(chǎn)的問(wèn)題不能回避，但是我覺(jué)得只要是資產(chǎn)，就有價(jià)值?！睈?ài)馳汽車(chē)有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)付強(qiáng)表示，愛(ài)馳雖然可以以更簡(jiǎn)單的方式獲取資質(zhì)，但“陸風(fēng)品牌依然有非常大的潛力和市場(chǎng)價(jià)值?！?/p>

但對(duì)于愛(ài)馳來(lái)說(shuō)，不僅要盡快盤(pán)活陸風(fēng)資產(chǎn)，更重要的是讓自己的主打產(chǎn)品盡快交付，并實(shí)現(xiàn)“自我造血”。按照規(guī)劃，愛(ài)馳首款新車(chē)將于9月正式量產(chǎn)，隨后進(jìn)行交付。但從時(shí)間上來(lái)看，愛(ài)馳汽車(chē)的交付落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也在一定程度上對(duì)愛(ài)馳未來(lái)在新能源市場(chǎng)的銷(xiāo)量形成一定壓力。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >