不久前，有消息稱蔚來已關(guān)閉其硅谷辦公室，并持續(xù)進(jìn)行大幅裁員。李斌當(dāng)日火速辟謠。

8月28日，蔚來北美董事總經(jīng)理、首席信息官Ganesh V. Iyer在與中國(guó)媒體的首次對(duì)話中，再次強(qiáng)調(diào)：“我一直密切關(guān)注來自中國(guó)的報(bào)道，今天澄清一下，蔚來不會(huì)關(guān)閉美國(guó)辦公室。我跟李斌一直有開放、密切的交流，希望大家可以接收到真實(shí)的信息，也希望今天的介紹可以解決大家很多的疑惑?！?/p>

這位蔚來北美辦公室的重要人物來自印度，中文名字叫易蓋天，是李斌幫他起的?！拔耶?dāng)時(shí)不知道這是什么意思，后來李斌解釋說意思是有著超能力足以蓋住蒼穹，也與蔚來的‘Blue Sky Coming’不謀而合。”他對(duì)中國(guó)也是情有獨(dú)鐘?！拔覐娜ツ?2月開始負(fù)責(zé)美國(guó)辦公室和美國(guó)團(tuán)隊(duì)的工作，在這個(gè)過程當(dāng)中我學(xué)到了很多。這是我第25次來中國(guó)了，雖然我是印度人，但我到美國(guó)以后回印度的次數(shù)遠(yuǎn)沒有來中國(guó)多?！倍x擇在這個(gè)“謠言四起”的節(jié)骨眼兒上來與中國(guó)媒體交流，也是用心良苦。

在這次見面會(huì)上，我們不僅了解到蔚來北美辦公室的工作進(jìn)展，還聽到了他對(duì)前東家特斯拉的評(píng)價(jià)以及對(duì)蔚來的期許。

蔚來北美辦公室：產(chǎn)品的靈魂和大腦

Ganesh的介紹主要可以總結(jié)為以下幾點(diǎn)：

1. 蔚來的設(shè)計(jì)中心在慕尼黑；中國(guó)團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)產(chǎn)品的血肉和軀體，即保證產(chǎn)品的生產(chǎn)、制造、交付以及相應(yīng)的服務(wù)保障；美國(guó)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)產(chǎn)品的靈魂和大腦，即進(jìn)行創(chuàng)新及技術(shù)研發(fā)。

2. 北美總部位于加州圣何塞（硅谷），團(tuán)隊(duì)文化多元，很多人來自特斯拉、蘋果、通用、福特、豐田等。

3. 團(tuán)隊(duì)構(gòu)成：自動(dòng)駕駛、數(shù)字系統(tǒng)、數(shù)字座艙、電驅(qū)動(dòng)、整車工程。

4. 領(lǐng)軍人物：Jamie Carlson，自動(dòng)駕駛副總裁，特斯拉早期自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與功能的創(chuàng)始工程師之一、原蘋果自動(dòng)駕駛項(xiàng)目成員；Bruno Barthelemy，車輛工程副總裁，原福特首席工程師、福特F150皮卡車型的首席工程師、業(yè)內(nèi)為數(shù)不多，首屈一指的全鋁車身專家；Rick Rajaie，電驅(qū)動(dòng)高級(jí)總監(jiān)，主要關(guān)注電池的技術(shù)，在此領(lǐng)域有非常豐富的經(jīng)驗(yàn)。

5. 自主正向研發(fā)：自動(dòng)駕駛、銷售模式B2C、電驅(qū)動(dòng)及儲(chǔ)能系統(tǒng)等。

蔚來的技術(shù)愿景：打造超級(jí)計(jì)算機(jī)、自動(dòng)駕駛直奔L4

談到蔚來的自動(dòng)駕駛與技術(shù)愿景，Ganesh表示：“我們認(rèn)為，我們打造的并不是一輛車，而是一臺(tái)超級(jí)計(jì)算機(jī)，只不過外形恰好是一輛車而已?！?/span>對(duì)于這個(gè)愿景，具備安全的自動(dòng)駕駛功能是非常必要的。“很多整車廠認(rèn)為自動(dòng)駕駛是錦上添花的功能，蔚來則認(rèn)為自動(dòng)駕駛是核心的功能，很多功能都要圍繞自動(dòng)駕駛來設(shè)計(jì)?！?/p>

而蔚來在自動(dòng)駕駛方面的規(guī)劃，是確定跳過L3級(jí)別自動(dòng)駕駛，直接從現(xiàn)階段的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛進(jìn)化為L(zhǎng)4級(jí)別自動(dòng)駕駛。

其實(shí)早在今年3月，李斌就透露，蔚來目前正在研發(fā)第二代平臺(tái)。該平臺(tái)中，蔚來將跳過L3，直接研發(fā)L4。此外，3年時(shí)間基本能實(shí)現(xiàn)L4，這將使蔚來成為最先實(shí)現(xiàn)L4商用的汽車廠家。

按照約定俗成的發(fā)展來看，未來車企與下游供應(yīng)商是要開始研發(fā)L3的，但已經(jīng)有很多車企表示將放棄L3直接邁向L4/L5了。比如，沃爾沃、福特、豐田等。

主要原因在于，雖然L3已經(jīng)具備了相當(dāng)高的自主權(quán)，但需要駕駛員始終保持注意力、時(shí)刻觀察，以備危險(xiǎn)情形下接管駕駛權(quán)。但這一模糊的定義，讓不少車企很糾結(jié)：系統(tǒng)與駕駛員區(qū)分不清晰、人類難以迅速作出反應(yīng)、后期事故處理不確定誰負(fù)主要責(zé)任……

而從Ganesh給出的回復(fù)中可以看出，蔚來差不多也是出于類似考量做的決定。

“從技術(shù)角度來講，L3其實(shí)比L4 相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)，但是L3 還需要人類駕駛員去接管和操作。我們覺得這個(gè)其實(shí)不太實(shí)用，因?yàn)楫?dāng)你習(xí)慣了自動(dòng)駕駛之后，你會(huì)很信賴這個(gè)系統(tǒng)，一旦有任何的故障出現(xiàn)的時(shí)候，他去要求你立即接管是不太現(xiàn)實(shí)的。因?yàn)樽鳛槿?，可能我們沒有辦法時(shí)時(shí)保持警惕，這也是為什么我們會(huì)想要跳過L3，直接進(jìn)入L4的原因。”

不是不喜歡特斯拉，而是更喜歡蔚來

Ganesh是在2016年4月加入蔚來的，之前在特斯拉工作了近五年。“當(dāng)我加入特斯拉時(shí)，他們第一款產(chǎn)品Model S還在做工程研發(fā)的工作。我加入后直接向馬斯克匯報(bào)，主要幫助他們打造了特斯拉的IT系統(tǒng)，至今還在使用中?！?/p>

從特斯拉來到蔚來的他，不免被問到原因。他說：“我加入蔚來并不是因?yàn)槲也幌矚g特斯拉，而是兩家公司的愿景不同?！?/span>接著，他分享了兩家公司的相同點(diǎn)、不同點(diǎn)，以及自己就職前的幾點(diǎn)考慮。

“兩者都是基于本土做研發(fā)和創(chuàng)新的，都認(rèn)為創(chuàng)新的速度是非常重要的，如果你的創(chuàng)新不夠快就會(huì)被淘汰。所以兩家公司都致力于實(shí)現(xiàn)快速的創(chuàng)新，出現(xiàn)任何故障及時(shí)解決，然后繼續(xù)創(chuàng)新步伐。比如，只有特斯拉和蔚來選擇了做自動(dòng)駕駛技術(shù)的自主研發(fā)。

但是兩者的文化不同，特斯拉是美國(guó)公司，蔚來是全球公司；特斯拉誕生于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，蔚來誕生于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代；特斯拉關(guān)注解決美國(guó)本土的電動(dòng)汽車的技術(shù)問題，而蔚來起步、立足于最大的中國(guó)市場(chǎng)；特斯拉更像是技術(shù)公司，當(dāng)然蔚來也很關(guān)注技術(shù)的創(chuàng)新和研發(fā)，但始終堅(jiān)持做好用戶體驗(yàn)，可以說我們是為股東、雇員、用戶所有人而生的。世界上沒有哪家公司的CEO會(huì)把自己5000萬股捐給用戶成立基金，特斯拉也不會(huì)做這樣的事，但李斌先生捐贈(zèng)了自己三分之一的股份成立用戶基金。

我個(gè)人堅(jiān)信的一點(diǎn)是：新的商業(yè)模式應(yīng)該是基于社群的。比如Airbnb、滴滴等公司，這些公司的商業(yè)模式都是基于社群做發(fā)展的，蔚來也是立足于用戶社群的。用我們的產(chǎn)品ES8、ES6連接社群的用戶，這是蔚來和特斯拉之間最大的不同點(diǎn)。

另外，在我選擇加入一家公司的時(shí)候，我會(huì)關(guān)注三點(diǎn)。第一，這家公司的愿景是否足夠宏大，同時(shí)又可以實(shí)現(xiàn)?！坝脩趔w驗(yàn)”是蔚來的愿景，這個(gè)愿景非常宏大，但是我們可以實(shí)現(xiàn)；第二，公司的領(lǐng)導(dǎo)層是誰，是誰幫助和驅(qū)動(dòng)公司實(shí)現(xiàn)宏大的愿景。李斌、秦力洪等都是非常知名的人士，有很多人說李斌是中國(guó)的Elon Musk，但他們其實(shí)是不同類型的CEO；第三，誰來投資這樣的領(lǐng)導(dǎo)層、投資者是否可靠，且具有良好的商譽(yù)。騰訊、百度、Baillie Gifford、紅杉資本等投資履歷都不錯(cuò)。

這些就是我加入蔚來的原因：有宏大的愿景、有強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)、也有優(yōu)秀的資本背景。”

后續(xù)Ganesh還對(duì)一些問題作出了回答，第一電動(dòng)以精簡(jiǎn)的方式總結(jié)呈現(xiàn)，感興趣的朋友可以繼續(xù)往下看。

Q：現(xiàn)在的ES6和ES8的NIO Pilot終極狀態(tài)是什么？

Ganesh：關(guān)于自動(dòng)駕駛NIO Pilot最終形態(tài)，是基于L2級(jí)輔助自動(dòng)駕駛做架構(gòu)和設(shè)計(jì)的，多數(shù)的功能都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)和交付了，后續(xù)還有新的功能交付和迭代。從L2級(jí)到L4級(jí)不僅僅是自動(dòng)駕駛的區(qū)別，數(shù)字座艙、數(shù)字系統(tǒng)以及其他系統(tǒng)都不一樣，L4級(jí)自動(dòng)駕駛要實(shí)現(xiàn)就要基于全新的整體架構(gòu)。

Q：前段時(shí)間對(duì)比特斯拉的Model3和ES6，我發(fā)現(xiàn)ES6的NOMI很好用，特斯拉在云助手這方面做不了還是這個(gè)東西沒有什么作用？

Ganesh：其實(shí)我們提到過，設(shè)計(jì)原則之一是“以用戶為中心”。而我們跟用戶對(duì)話時(shí)，收集到重要的信息，就是他們說想跟車做更多的語音交互，NOMI就是第一個(gè)在車內(nèi)實(shí)現(xiàn)的人工智能系統(tǒng)。如果你在百度、Google搜索問題會(huì)花一些時(shí)間，而用語音搜索是便捷快速的，語音是業(yè)內(nèi)的趨勢(shì)，這也是為什么我們選擇NOMI作為語音輸入的入口，這也是我們與特斯拉策略的一個(gè)不同點(diǎn)，NOMI是我們產(chǎn)品的亮點(diǎn)，也是創(chuàng)新的代表之一。

Q：蔚來會(huì)不會(huì)進(jìn)入北美及其它市場(chǎng)？

Ganesh：我們開始于中國(guó)市場(chǎng)是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)是世界上最大的市場(chǎng)之一，我們不同國(guó)家的進(jìn)入策略不同。在中國(guó)進(jìn)入市場(chǎng)的策略主要是蔚來的用戶中心，用戶中心是很好的媒介，但這個(gè)概念可能在美國(guó)本土行不通，再比如換電。美國(guó)家庭都有很大的車庫和充電樁，他們可以在家充電，在充電和換電的策略，中美之間的需求和用戶體驗(yàn)都不一樣。

因此，我們?cè)谶M(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)前需要了解當(dāng)?shù)氐挠脩粽嬲枰氖鞘裁础１泵?、歐洲都是如此，歐洲市場(chǎng)也有不同的需求，我們?cè)斓能嚥荒苣玫侥抢镔u，因?yàn)榉ㄒ?guī)上認(rèn)證的需求不同，但我們確實(shí)有這樣的全球市場(chǎng)的進(jìn)入策略。

Q：自動(dòng)駕駛的部門負(fù)責(zé)人直接向李斌匯報(bào)還是向您匯報(bào)？NIO Pilot目前走的是比較獨(dú)特的路子，用了大量的雷達(dá)，且沒有激光雷達(dá)，在以后的發(fā)展路線當(dāng)中，是否會(huì)用激光雷達(dá)，還是會(huì)像特斯拉一樣就不會(huì)使用？

Ganesh：首先，自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)直接向李斌匯報(bào)，不會(huì)向我匯報(bào)。包括數(shù)字座艙和數(shù)字系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人也是直接向李斌匯報(bào)的，他們都是很重要的戰(zhàn)略角色，我們要確保團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人跟李斌有相同的思考和認(rèn)知。

不同的傳感器，包括激光雷達(dá)主要負(fù)責(zé)的是測(cè)距，它發(fā)射激光束，反射到物體上再接受反射回來的激光束進(jìn)行測(cè)距，我們也有雷達(dá)，發(fā)射的是雷達(dá)波，還有超聲波傳感器。當(dāng)我們?cè)谶x擇這些傳感器配置的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)不同的傳感器，可能在不同的某些特定場(chǎng)景更擅長(zhǎng)。在L2不用激光雷達(dá)是可以的，如果到了L4，人類駕駛員不再是駕駛主體的時(shí)候，我們要確保傳感器的配置可以應(yīng)對(duì)所有不同的使用場(chǎng)景，就會(huì)把傳感器融合在一起做復(fù)雜的決策，這也是我們說的傳感器融合。特斯拉是說不需要用激光雷達(dá)，L4也不一定使用激光雷達(dá)，我不太認(rèn)可這個(gè)宣言。我們的車在各種路面駕駛，就要利用到不同傳感器的長(zhǎng)處。

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