2021年6月17日-19日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第11屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。站在新五年起點上，本屆論壇以“新起點 新戰(zhàn)略 新格局——推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，設(shè)置“1場閉門峰會+1個大會論壇+2個中外論壇+12個主題論壇”，全面集聚政府主管領(lǐng)導(dǎo)、全球汽車企業(yè)領(lǐng)袖、汽車行業(yè)精英，共商汽車強國大計，落實國家提出的“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略目標要求，助力構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。其中，在6月18日下午舉辦的主題論壇“主流企業(yè)‘十四五’高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略”中，奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理王瑯發(fā)表了精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：

各位尊敬的領(lǐng)導(dǎo)，各位來賓，各位同行們，大家下午好！

下面我來跟各位分享一下奇瑞“十四五”發(fā)展規(guī)劃的思路。

“規(guī)劃”這件事，總體來說已基本是“站在未來看現(xiàn)在”，我們現(xiàn)在是站在2025年看2020年、2021年所有安排是否合理，很多措施是不是集中了公司的各種資源集中發(fā)展，使得2025年的時候?qū)崿F(xiàn)了既定的目標，甚至在行業(yè)里實現(xiàn)了超越，這很重要。不僅企業(yè)要部署五年，同時也要展望十年。

第一，從大的發(fā)展趨勢，談奇瑞對未來市場發(fā)展趨勢的判斷。

大趨勢大概可以用“汽車在線”來形容汽車行業(yè)發(fā)展的總趨勢，在這一輪大變革中，很多同行、媒體、專家都談到這是汽車百年難得的大機遇。確實是這樣，相對于其他行業(yè)，類似德勤之前發(fā)布中國所有產(chǎn)業(yè)數(shù)字化程度，汽車頂多排在中游，甚至中游未必靠前。

對于“汽車在線”這件事怎么理解？相對于通常的消費、購物以及看到日常的信息交流、信息搜索等等，能看到淘寶、百度、阿里等企業(yè)。這是在過去所有形態(tài)上“質(zhì)”的飛躍，對汽車產(chǎn)業(yè)來說還遠遠沒有達到。

比如說在消費環(huán)節(jié)，通常過去看到的各種4S店模式、用戶買車，甚至今天在座所有嘉賓自己買東西的時候，恐怕也難以避免貨比三家，很多終端店相互之間價格不夠透明、服務(wù)不夠透明，及時性所有信息是不是像淘寶、阿里、百度那樣能夠讓用戶直接感受到整個過程？在汽車消費環(huán)節(jié)遠遠沒有做到像互聯(lián)網(wǎng)公司、生態(tài)型公司那樣。

回到上游，制造環(huán)節(jié)、供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)、開發(fā)環(huán)節(jié)，是不是也能直接讓用戶感受到我們到底在做什么？恐怕都做不到。

從汽車大行業(yè)來說，汽車產(chǎn)業(yè)在線、汽車行業(yè)在線根本性的趨勢確實給汽車帶來了前所未有的機遇。如果從汽車市場的空間來說，產(chǎn)業(yè)鏈會是汽車消費電子化和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)兩邊疊加的形態(tài)，而且是所有企業(yè)不可錯過的系統(tǒng)性機會，這是大的升級機會。

從五年以后、十年后來看汽車行業(yè)到底什么東西最值錢是值得思考的。未來發(fā)展進程會出現(xiàn)關(guān)鍵差異化用戶體驗、差異化商業(yè)模式，今天已經(jīng)看到很多，包括很多新造車勢力，新的準備進入汽車行業(yè)的力量都表達了別人未必在純技術(shù)領(lǐng)域進行競爭，而是創(chuàng)造新的商業(yè)模式。

這個變革的本質(zhì)是軟件的在線和數(shù)據(jù)驅(qū)動，而且是全域數(shù)據(jù)驅(qū)動，我覺得今天很多企業(yè)，最典型的是到汽車主機廠參觀，我們通常給大家參觀，核心是現(xiàn)代化的廠房、工藝、研發(fā)廠房。

實際上在未來的視角當中，我們什么時候可以說參觀常規(guī)的硬件只是一部分，核心是因為我們擁有整個數(shù)據(jù)、整個生態(tài)，這個是企業(yè)核心的競爭優(yōu)勢，我覺得恐怕現(xiàn)在還有比較遠的路需要布局。

現(xiàn)在如果從這個視角上來看，今天能看到一些新的賽道或者這個賽道正在細分。細分的維度，從過去傳統(tǒng)車賽道，大家能夠明確看到當前的新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛，包括可能出行的一部分賽道。

我覺得這個新基礎(chǔ)之上還有更高的賽道，就是平臺和生態(tài)，這個是顛覆性的。也就是在汽車行業(yè)，至今還沒有看到汽車界的百度、阿里、淘寶或者小米，這是整個未來的制高點，需要企業(yè)考慮。

當這些新的科技公司也好、互聯(lián)網(wǎng)公司也好、生態(tài)型企業(yè)也好，進入汽車行業(yè)，這種就是顛覆性，所以我們要看到奇瑞從這個視角看，汽車產(chǎn)業(yè)到底怎么在變，所以我們應(yīng)該如何進行面向未來的布局。

對于中國汽車市場自身的一些發(fā)展，大家可能都知道，現(xiàn)在整個中國汽車市場如果已經(jīng)飽和，可能遠遠沒有到來，未來一段時間，還會持續(xù)地增長，但是增長就像我剛才所說的，發(fā)生了很大的結(jié)構(gòu)性變化。

現(xiàn)在除了傳統(tǒng)車賽道之外，明確能看到新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、共享出行和數(shù)字化賽道。我覺得數(shù)字化賽道定義不是非常準確，理論上更準確的應(yīng)該是平臺和生態(tài)，這是一個制高點，需要布局。

新的賽道上，每個賽道都面臨著不同的發(fā)展趨勢，以及對企業(yè)形成不同的挑戰(zhàn)。

大家對傳統(tǒng)車賽道熟透了，大家做了這么多年，我覺得發(fā)展趨勢確實逐步進入了存量，甚至到縮量競爭時代，但是不妨礙最近幾年還有很多傳統(tǒng)車取得比較好的市場影響。

我覺得在傳統(tǒng)車賽道當中，能看到對企業(yè)的挑戰(zhàn)，當然企業(yè)固有的體系能力、平臺化，包括精益制造是基礎(chǔ)。

現(xiàn)在能看到，實際上更多的是洞察客戶做得比較好的傳統(tǒng)車，新產(chǎn)品往往能異軍突起，所以實際上真正未來勝出是能夠更好地把握客戶價值、挖掘客戶價值。

也就是讓自己的產(chǎn)品針對特定的目標客戶群體，產(chǎn)品更有特點，而不是廣泛的、好的產(chǎn)品，這種產(chǎn)品可能越來越難以誕生，所以最近幾年一些爆款，包括長安的產(chǎn)品，包括其他幾家做得非常有特點，所以這是傳統(tǒng)車賽道。

對于新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等核心都是創(chuàng)新，我覺得持續(xù)的創(chuàng)新包括技術(shù)創(chuàng)新，比如以新能源為例，過去所有的產(chǎn)品本質(zhì)上還是底盤、發(fā)動機、變速箱、造型等等。

實際上現(xiàn)在對于新能源來說，電池本身、電動平臺的技術(shù)創(chuàng)新、輕量化車身六合一的電驅(qū)動，包括后面的商業(yè)模式，比如車電分離、電池的批次利用等等，有很多新的商業(yè)模式需要持續(xù)創(chuàng)新，做新的商業(yè)模式嘗試。這是整個市場可以勝出的關(guān)鍵驅(qū)動力。

智能網(wǎng)聯(lián)也是一樣的，軟件的開發(fā)和，持續(xù)迭代是企業(yè)創(chuàng)造差異化優(yōu)勢的關(guān)鍵，也是面向未來必須構(gòu)筑的核心能力，包括數(shù)字化領(lǐng)域。

對于數(shù)字化來說，企業(yè)直接面向客戶是基礎(chǔ)，過去這種模式都是隔了一層或者隔了幾層，真正和客戶直接面對面進行提供服務(wù)也好，提供各種合作也好，我覺得都是隔了一層，所以企業(yè)直接面向客戶是基數(shù)，數(shù)字化是手段，實際上圍繞用戶提供高效、智能、便捷的個性化服務(wù)是關(guān)鍵。

整個構(gòu)建消費電子化和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，根本的目的是為客戶提供終身的、智能的、敏捷的個性化服務(wù)，這是非常重要的內(nèi)容。

奇瑞過去在國際市場上一直有持續(xù)的探索，也積累了比較多的經(jīng)驗，當然面臨的挑戰(zhàn)也很多。最近幾年國際市場似乎還挺不容易，主要體現(xiàn)在很多關(guān)鍵的方面。

一方面現(xiàn)有的這些市場面臨各種各樣的新挑戰(zhàn)，而國際戰(zhàn)略性市場，比如歐盟、北美這樣的市場，自主品牌進入還比較困難。

當然現(xiàn)在因為有了新能源和智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛這些東西，主要是智能網(wǎng)聯(lián)，確實又帶來了新的機會。

傳統(tǒng)市場里，確實面臨著國際環(huán)境、地緣政治、寬松貨幣政策帶來的匯損風(fēng)險、疫情、國內(nèi)成本的上升都削弱了過去的競爭力。因此在國際的固有市場中如何持續(xù)穩(wěn)步地發(fā)展，面向戰(zhàn)略性新市場，特別像歐盟這樣的市場如何進行布局？變成新的課題。

總體來說，對于“十四五”期間奇瑞對于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的思考，我覺得基本的核心第一條就是客戶至上。過去奇瑞實際上有比較好的體系、技術(shù)的基礎(chǔ)能力、基礎(chǔ)積累，現(xiàn)在“十四五”期間最重要的就是圍繞客戶來開展工作，所以打造客戶價值，這是最重要的使命，質(zhì)量為先、創(chuàng)新驅(qū)動和開放合作。

下面展開說一下，大概是這樣的構(gòu)思，對于“十四五”期間，企業(yè)總體的發(fā)展目標依然是以實現(xiàn)中國領(lǐng)先為核心的目標，這里面有三層。

首先最重要的引領(lǐng)，就是企業(yè)的變革。今天早上專家說的傳統(tǒng)企業(yè)像郭德綱，我覺得比喻挺形象。如果認為自己的功底還可以的情況下，這種功底對行業(yè)未來發(fā)展，恐怕難以支持未來實質(zhì)性的超越，所以對于企業(yè)變革，核心在如何體現(xiàn)到客戶至于上，如何進行開放創(chuàng)新，如何進行二次創(chuàng)業(yè)，這是引領(lǐng)性的核心思想。

底座是打造數(shù)字奇瑞，就是剛才說的核心是構(gòu)建工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)+消費電子化兩大核心框架，其中有四個支柱，關(guān)鍵是價值創(chuàng)造、創(chuàng)新驅(qū)動、全球布局和開放合作。

首先對于這個企業(yè)的變革是怎樣的思考？有兩翼：

（1）體制的改變。奇瑞做完股權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整，可以說有了新的發(fā)展活力基礎(chǔ)。

（2）文化傳承。就是奇瑞過去整個發(fā)展起來，核心的根本思想就是一種創(chuàng)新的思想。

在二十年前，如果從戰(zhàn)略角度思考，在安徽蕪湖不應(yīng)該有這樣的汽車企業(yè)，實際上早期的領(lǐng)導(dǎo)用創(chuàng)新的思維使得奇瑞企業(yè)發(fā)展起來。

現(xiàn)在跟二十年前幾乎是一樣的，因為整個行業(yè)形勢變了，所以對于奇瑞來說，需要繼續(xù)用創(chuàng)新的思維重新審視未來的發(fā)展，包括用二次創(chuàng)業(yè)的心態(tài)面對“十四五”。

當然這里面最核心是管理與思維模式創(chuàng)新，就是客戶價值至上以及互聯(lián)網(wǎng)思維，這兩個是至關(guān)重要的核心。

過去實際上企業(yè)或者行業(yè)基本處于打造一個產(chǎn)品，現(xiàn)在實際上就是打造獨特的客戶價值，這個是非常重要的企業(yè)要變革的思想。

第二個，過去基本上是傳統(tǒng)的價值鏈管理，內(nèi)部客戶一層一層的，實際上現(xiàn)在要全部價值鏈共同面向客戶、經(jīng)營客戶。

過去都是職能式，鐵路警察各管一段，現(xiàn)在更重要是用項目制、品牌制、產(chǎn)品線進行管理，包括企業(yè)過去的管理強調(diào)流程至上、層層審批，實際上也要邁向快速迭代、敏捷高效的方式發(fā)展。

對于“十四五”期間整個企業(yè)核心，就是要圍繞變革來發(fā)展，變革的核心就是要以打造客戶價值，圍繞客戶價值來發(fā)展。

在價值創(chuàng)造里，核心大概包括幾塊內(nèi)容：

1、打造鮮明的品牌性格。

過去幾年當中，一些品牌異軍突起，包括新造車勢力的品牌，核心的特點都是品牌性格非常鮮明。品牌性格鮮明的關(guān)鍵基礎(chǔ)在于它是瞄準一小波客戶，而不是廣泛的客戶，它非常具有針對性。

對于奇瑞來說，過去已經(jīng)有星途、奇瑞、捷途、凱翼、凱瑞等等品牌，“十四五”期間的重要任務(wù)，就是要讓品牌更加銳利，每個品牌瞄準自己的目標客戶，使我們的品牌跟自己這些獨特的目標客戶形成共鳴，讓品牌的性格更加鮮明、品牌更加銳利，這是打造鮮明品牌性格。

2、固有的平臺要持續(xù)升級，特別是面向現(xiàn)在的新能源自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)。 同時在整個集團要能夠基于平臺化發(fā)展，這是比較重要的安排。

3、 更重要的是打造直接面向客戶的運營平臺，未來整個形態(tài)發(fā)生變化，企業(yè)必須站在一線直接和客戶進行互動，其他都是合作伙伴。

不僅要直接面向客戶，而且要構(gòu)建數(shù)字化平臺，使得服務(wù)更加敏捷，包括整個企業(yè)的拉動是通過運營平臺來進行的。

創(chuàng)新驅(qū)動核心從幾個方面：新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、移動出行。

現(xiàn)在新能源的產(chǎn)品也不算多，我們現(xiàn)在需要集中精力面向精英階層打造智能、精致、活力的獨特價值，還是前面講的要鎖定一小波目標客戶群，使新能源的品牌更具有針對性、性格更鮮明。

同時創(chuàng)新理念，有關(guān)技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新里，包括里平包括臺、輕量化車身和后面的電器等等，都有相應(yīng)的安排。

對于智能網(wǎng)聯(lián)來說，大概整個行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了好幾波，可以總結(jié)為現(xiàn)在能看到的三個階段，最早的智能網(wǎng)聯(lián)就是有啥用啥，主機廠提供什么，客戶就用什么，而且交互比較簡單。

最近幾年的智能網(wǎng)聯(lián)基本上達到體驗比較好，客戶有一定的自主選擇，包括行業(yè)里的新造車勢力做得非常好，包括星途智能網(wǎng)聯(lián)的產(chǎn)品體驗都不錯。

現(xiàn)在行業(yè)進行到智能網(wǎng)聯(lián)的第三階段，它是先于人，主動服務(wù)、基于場景、基于客戶體驗，不同場景下的體驗要求，能夠進行服務(wù)如影隨形，終身私人管家，能夠把數(shù)據(jù)資產(chǎn)進行傳遞下去的主動式服務(wù)，其實智能網(wǎng)聯(lián)正在進行到第三階段，所以對于“十四五”期間奇瑞的智能網(wǎng)聯(lián)核心安排就是能夠在第三階段的智能網(wǎng)聯(lián)安排上取得領(lǐng)先的優(yōu)勢。

對于自動駕駛也是一樣的，通常過去理解了L1-L5等等，大概可以這么定義。

第一個是高速公路的輔助駕駛。

第二階段基本能在特定區(qū)域內(nèi)形成高階的自動駕駛，現(xiàn)在因為有高精地圖，包括部分城市基礎(chǔ)設(shè)施的完善，可以在特定的城市內(nèi)形成高階自動駕駛。

通常大家說到的L4的靈魂、L2的樣子，實際上想真正L4全面鋪開還需要時間。

“十四五”期間，核心就是要能夠加速第三階段自動駕駛的落地，移動出行或者共享出行這塊，奇瑞過去有麥卡出行，一直做一些嘗試，我覺得對于“十四五”期間，奇瑞核心的共享出行安排主要是在區(qū)域進行試點。

而且麥卡出行上來就是開放的，并不完全用自身的產(chǎn)品，主要在共享出行業(yè)務(wù)的形態(tài)上、商業(yè)模式上做出嘗試。

第三個是全球布局，過去在全球很多地方有過嘗試，我覺得過去一直遵循著走出去、走進去、走上去的基本套路。對于現(xiàn)在固有的市場，現(xiàn)在要進一步做好走上去還是有挺大挑戰(zhàn)，所以我覺得根本性的安排，要持續(xù)加強本土化地研發(fā)、本土化地供應(yīng)鏈、本土化地制造，要做出安排，同時對戰(zhàn)略性新市場考慮實際。

第四個就是開放合作，一方面在合資業(yè)務(wù)上要堅定地支持捷豹路虎業(yè)務(wù)能夠健康、持續(xù)地發(fā)展。第二塊與各勢力開放合作，現(xiàn)在包括百度、華為、訊飛、海爾等等，不同領(lǐng)域、各個層面都有戰(zhàn)略性合作，希望在“十四五”期間在這些領(lǐng)域有一些突破。

同時也是打造科創(chuàng)孵化平臺，希望在有技術(shù)、有人才的初創(chuàng)公司，跟我們一起共同成長，我們也相信在這樣的孵化平臺上，憑借市場的邏輯、資本的力量以及互聯(lián)網(wǎng)的思維，可以誕生出更多的、有競爭力的新興企業(yè)。

底座就是打造數(shù)字奇瑞，數(shù)字奇瑞包括兩塊：工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、消費電子化。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)不是所謂過去講的黑燈工廠或者僅僅停留在車間工廠的概念，而是把產(chǎn)業(yè)全部連起來。通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺使得上游的所有資源重新配置，而且平臺通過數(shù)據(jù)驅(qū)動。

最初的產(chǎn)品定義開始，到研發(fā)、供應(yīng)鏈、合作伙伴、物流等等，包括本身的制造，全部在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺上進行運行。

對于下游來說，核心就是消費電子化，或者叫直接面向客戶的交互平臺，也是讓用戶在平臺上可以實現(xiàn)買車、用車、出行的整個在線平臺，而且需要和線下無縫對接。

總體來說，數(shù)據(jù)驅(qū)動、AI賦能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)支持消費電子化。而對于消費端來說，實際上是拉動互聯(lián)網(wǎng)，要把連邊連接起來，所以對于“十四五”期間，整個企業(yè)發(fā)展的基石，就是打造數(shù)字奇瑞，希望在數(shù)字奇瑞上，未來奇瑞能夠獲得領(lǐng)先的優(yōu)勢。

剛才跟各位分享是奇瑞在“十四五”期間的思考，奇瑞也非常希望跟各位同行一起合作，在“十四五”期間能夠為中國民族汽車工業(yè)做出自己的貢獻，謝謝！

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