2021年6月17日-19日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第11屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。站在新五年起點上，本屆論壇以“新起點 新戰(zhàn)略 新格局——推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，設(shè)置“1場閉門峰會+1個大會論壇+2個中外論壇+12個主題論壇”，全面集聚政府主管領(lǐng)導(dǎo)、全球汽車企業(yè)領(lǐng)袖、汽車行業(yè)精英，共商汽車強國大計，落實國家提出的“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)要求，助力構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。其中，在6月18日上午舉辦的“大會論壇”上，舉辦了高峰對話。參加高峰對話的包括中國一汽集團有限公司副總經(jīng)理劉亦功，東風(fēng)汽車集團有限公司副總經(jīng)理 尤崢，廣州汽車集團有限公司董事長曾慶洪，北京汽車集團有限公司總經(jīng)理張夕勇；安徽江淮汽車集團有限公司董事長項興初；長城汽車股份有限公司副董事長、總裁王鳳英。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：

付炳鋒：大家上午好，前面論壇環(huán)節(jié)大家都統(tǒng)一了認(rèn)識，就是中國汽車工業(yè)發(fā)展進入了新的階段。

今天早上苗部長在視頻致辭也提到上半場、下半場，下半場我們已經(jīng)站在了新起點上，對未來行業(yè)的發(fā)展和企業(yè)的戰(zhàn)略，相信各位都有思考，今天我們特別榮幸請來汽車行業(yè)企業(yè)的一些領(lǐng)軍人物，跟我們在這里共同探討一下汽車行業(yè)的未來以及他們對企業(yè)戰(zhàn)略的思考。

首先有請中國第一汽車集團公司副總經(jīng)理劉亦功先生，和我們分享關(guān)于面對新的挑戰(zhàn)和新的機遇，對汽車行業(yè)未來發(fā)展的建議，大家掌聲歡迎。

劉亦功：首先感謝我們協(xié)會對我的邀請吧，昨天下午的閉門峰會和今天上午的論壇收獲很大。關(guān)于未來發(fā)展的建議呢，也做了一些思考，借這個機會也提一提，跟大家一起探討吧。

第一，我覺得隨著我們中國新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展，亟需盡快建立起中國特色的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。尤其我們中國在新能源、5G包括車路協(xié)同這方面發(fā)展的都有自己的特色。如何能夠讓我們新能源智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的更健康有序。這個法規(guī)的建設(shè)，當(dāng)然包括數(shù)據(jù)安全是非常重要的。

第二，大家都關(guān)注的供應(yīng)鏈穩(wěn)定和安全。汽車行業(yè)零件全球采購，對汽車生產(chǎn)成本的降低起到非常大的作用。但是確實在重大事件發(fā)生的時候，這種穩(wěn)定和安全是一個話題，也建議我們國家牽頭行業(yè)協(xié)會，深入研究一下我們汽車鏈的布局，對關(guān)鍵的問題和環(huán)節(jié)識別，加快布局，使我們整個供應(yīng)鏈更完善、自主可控。也建議國家對汽車整車廠在核心研發(fā)上給一些財政的支持，對汽車零部件廠家的研發(fā)和生產(chǎn)也給予一些支持。

第三，為了擴大汽車消費，國家也出臺叫“購買管理”向“使用管理”去轉(zhuǎn)變，也希望我們國家有關(guān)部門盡快梳理汽車使用全生命周期、全范圍管理吧，無論是我們的服務(wù)、維修，包括我們汽車金融報廢回購等全方位做一個梳理，使這種轉(zhuǎn)變真正的落地。

第四，關(guān)于碳達峰、碳中和，這是對廠家影響巨大的，都是汽車廠家面臨的重大問題，也希望我們國家盡快對各個階段我們碳達峰、碳中和的目標(biāo)和實施路徑，包括路線圖都盡量的明確，使我們在重大的技術(shù)、重大的產(chǎn)業(yè)以及領(lǐng)域，快速布局和突破。

以上就是我的四點建議。

付炳鋒：謝謝劉總，劉總提了四個方面關(guān)鍵問題，都是行業(yè)目前特別關(guān)注的，而且面向長遠(yuǎn)未來，應(yīng)該提前考慮的。

前一個時期和上汽集團董事長陳虹在交流時，他說這幾年汽車銷量下降，接下來又經(jīng)歷新冠疫情，剛要覺得差不多的時候又來了芯片荒，都給企業(yè)帶來很大不確定性和困難，關(guān)于維護產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定，很多領(lǐng)導(dǎo)說不及時未雨綢繆的話，新的問題還會接踵而來。

下面請東風(fēng)汽車集團尤崢副總經(jīng)理分享他的思考。

尤崢：今天論壇主題是高質(zhì)量發(fā)展、新格局、新產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。今年熱點的話題就是碳達峰。

第一，建議協(xié)會出臺面向“雙碳”目標(biāo)下的汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展實施路徑圖，使得汽車產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈都有一個共同遵循的技術(shù)路線和行動方向。

第二，目前整個國內(nèi)以新能源為總體方向的發(fā)展主題非常明確。到2025年，新能源汽車銷量占比會達到20%，到2030年可能會達到50%，同時也大力鼓勵節(jié)能汽車發(fā)展。行業(yè)也出臺了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》和《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖》，這兩本《技術(shù)路線》給企業(yè)指明了總體發(fā)展方向。

新能源方面發(fā)布了“三縱三橫”技術(shù)體系，三縱包括純電動、插電式混合動力混合動力還有燃料電池電池，三橫主要是動力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)。在電池、電機方面，我們國家已經(jīng)有了很大的突破，寧德時代成為電池行業(yè)的領(lǐng)頭羊，主流企業(yè)的扁線、高效高功率電機也都陸續(xù)出來了。但今天還有兩個重要的課題需要我們?nèi)ソ鉀Q：一個是我們的芯片問題，第二個是貴金屬漲價的問題。

貴金屬主要是國六排放升級后出現(xiàn)的問題，貴金屬漲價給我們行業(yè)帶來了一定的財務(wù)虧損。實際上，在這背后，在2025年之前，除了新能源我們還有一個重要的主題，那就是國七排放標(biāo)準(zhǔn)，2025年新能源比例達到20%，但還有80%是我們的燃油車體系，也包括燃油混合動力，所以希望國家能夠盡快的出臺國七排放標(biāo)準(zhǔn)，使我們企業(yè)能夠更早的明確應(yīng)對路線，早期投入研發(fā)，確保及時對達成“雙碳目標(biāo)”做出積極的貢獻。所以說國七的排放，國六傳統(tǒng)燃油機的迭代開發(fā)仍是我們現(xiàn)在目前的課題。

另外一個就是電控，芯片已經(jīng)成為我們國家汽車行業(yè)的制約點，我們怎么去布局高端的芯片？像地平線、黑芝麻等，重點布局感知系統(tǒng)，同時我們要考慮是否要像瑞薩等國外企業(yè)一樣，在高算力的芯片領(lǐng)域進行布局。另外，在芯片制造方面，7nm以下的光刻機國家應(yīng)該運用新型的舉國機制來攻克，使得我們在芯片整個產(chǎn)業(yè)鏈方面形成中國的強勢產(chǎn)業(yè)。

第三，目前在一二線城市使用新能源，大家還比較愿意使用，但我們在做路測的時候，三四線城市包括公路網(wǎng)，我們的充電設(shè)施仍不完備，我們建設(shè)了很多充電網(wǎng)，但是有效充電網(wǎng)樁的數(shù)量還相對偏少，如果面臨2025年20%左右份額的新能源市場，也就是大概500~700萬輛的時候，我們智慧充電設(shè)備，人、車、路，路網(wǎng)建設(shè)會成為我們制約新能源發(fā)展的大課題，所以第三個建議就是在國家層面加速推進智慧充電網(wǎng)的建設(shè)。

我就提以上三點。

付炳鋒：謝謝尤總，尤總說了四個方面，其中有一個方面特別需要我們重點思考一下，關(guān)于國七的事情，昨天閉門會上生態(tài)環(huán)境部的領(lǐng)導(dǎo)也明確表達了他的認(rèn)識，汽車行業(yè)未來還是綠色發(fā)展，是減碳的重要的被監(jiān)管行業(yè)（減碳的任務(wù)十分艱巨），我們有那么多的傳統(tǒng)車，未來的排放升級問題現(xiàn)在還不明朗，聽說歐洲那邊也不太明朗，但是這個事情我們要做在前面，以免到時手忙腳亂。

下面有請廣汽集團曾慶洪董事長，也是行業(yè)的領(lǐng)袖級人物跟我們分享他對行業(yè)的建議。

曾慶洪：謝謝主持人，各位同行大家上午好！今天上午包括昨天的閉門會議，各位專家和主管部門講的非常好，我也收獲很深。就今后工業(yè)發(fā)展方向，我想大家對“新四化”是共識，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。為了實現(xiàn)新四化還是面臨很多挑戰(zhàn)，所以就今后的發(fā)展，我們也提幾點建議。

第一點，要實現(xiàn)新四化很關(guān)鍵還是數(shù)據(jù)的問題，包括數(shù)據(jù)安全、數(shù)字應(yīng)用。我們認(rèn)為數(shù)據(jù)就像我們糧食一樣，每個人的大腦一定要吃糧食才能發(fā)展起來。同樣汽車也一樣，電腦也一樣，吃什么？數(shù)據(jù)。關(guān)于數(shù)據(jù)我們建議政府能否牽頭建立一個國家交通數(shù)據(jù)營運中心？

現(xiàn)在企業(yè)都是各自采集數(shù)據(jù)，我想大家共享才是最重要的，包括我們的地圖，再到今后智能駕駛，希望每個企業(yè)的數(shù)據(jù)能夠傳輸?shù)絿业臄?shù)據(jù)交通中心，大家分享，這樣我們更準(zhǔn)確、成本更低、效率更高，第一點就是數(shù)據(jù)的共享問題。

第二點，實現(xiàn)新四化，還涉及到芯片問題，就如尤總講的?，F(xiàn)在確實面臨很大的挑戰(zhàn)。去年我國芯片進口額超過三千多億美元，國外芯片占大多數(shù)。我看網(wǎng)上的數(shù)據(jù)，今年上半年可能二百多萬輛全球受芯片影響，這個原因很多。

再一個就是地震、火災(zāi)、雪災(zāi)等，還有很關(guān)鍵的就是我們消費電子需求越來越大，疫情的影響對電子的消費芯片和汽車芯片也有影響。我相信到九月份開始慢慢恢復(fù)起來了，芯片的投資是非常大的，特別是車規(guī)級的芯片，因為它需要適應(yīng)更復(fù)雜的環(huán)境，而且跟消費芯片不相同，所以它的投資、測試、封裝等時間也更長，我們也希望建立國家對芯片企業(yè)，包括我們的應(yīng)用、研發(fā)、配套企業(yè)組織起來。芯片投入太大，很難單靠一家來做，所以我們這樣建議，特別是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展是國家的戰(zhàn)略，我相信這些也是核心的核心。

第三點，建議國家政府的政策相對穩(wěn)定持續(xù)，剛才萬鋼主席也講了，特別是對我們新能源汽車的政策以及吸收國六的轉(zhuǎn)換政策。尤其是汽車這樣研發(fā)、制造周期長的產(chǎn)品，不是一天兩天就可以生產(chǎn)出來，一臺車從造型到模具、試驗以及認(rèn)證等大概要三年36個月，快也26個月，不是一下子就出來了，所以我們建議有一定穩(wěn)定性。

最后就是劉總提到的碳達峰、碳中和。2030年和2060年雖然還有幾十年，但我們也希望跟排放，剛才講的新能源排放要求一樣，希望有分階段的目標(biāo)，有具體的路線圖和時間點，像我們新能源一樣，2025年20%還是比較實質(zhì)的，2035年是50%。兩個目標(biāo)怎么結(jié)合起來？也建議政府出臺研究政策，謝謝。

付炳鋒：謝謝曾總，曾總提的問題也是最為核心的問題，不能馬虎，特別是剛才提到的第一個信息安全問題。可以這么說，信息安全問題在互聯(lián)網(wǎng)信息領(lǐng)域很熱，眾說紛紜。說實在的，這個話題已經(jīng)擺在了中央國家領(lǐng)導(dǎo)人的案上在思考。

曾總提的這個問題就是方向，就是把數(shù)據(jù)放在政府的平臺上，盡量減少車端的采集。大家可以想，關(guān)于單車智能和V2X的方案，可能要有更深的、連帶的趨向，希望大家能深入思考這個問題。

下面有請北汽集團總經(jīng)理張夕勇先生，來分享他對行業(yè)的建議，大家掌聲歡迎。

張夕勇：謝謝付會長，去年也是這個會場高峰論壇。這次大家提的比較多的是新能源汽車，我個人預(yù)測新能源汽車發(fā)展速度，包括總量，會有一個大的變化。

今年近三個月，新能源汽車的滲透率超過了10%，不出意外的話，我個人感覺今年全年新能源汽車銷售量應(yīng)該在220-250萬輛的水平。

從國家制定的2025年20%新能源的占有率或者滲透率來看，未來幾年，按照30%復(fù)合增長率測算，應(yīng)該會提前一年達到新能源市占率占比超過20%的水平。換句話說，到2025年，全國新能源汽車的銷量大概在700萬輛這么一個水平。所以，提前至少一年能達到國家原來規(guī)劃的規(guī)模目標(biāo)。這是我個人的預(yù)測。

借此機會提三點建議。

第一，尊重市場，創(chuàng)造市場。從去年下半年到今年上半年來看，新能源汽車發(fā)展存在“兩頭高、中間低”的狀態(tài)。20萬以上的車，銷量占比是大頭。特別是在創(chuàng)造市場這個方面，未來不管是高中低、大中小的新能源汽車，都是消費需求的一個表現(xiàn)。特別是一二線城市，換購的高消費拉動，會帶來20萬以上甚至30萬以上的新能源車比較高的發(fā)展速度。

面對廣大的農(nóng)村市場，特別是城鄉(xiāng)結(jié)合部這塊。10萬塊錢左右，包括10萬塊錢以下的新能源汽車的量，應(yīng)該是大比例、高水平的發(fā)展。對于整車廠來說，不能說你做豪華車的、高端車的就尊貴，做10萬塊錢以下的就是低端。只要產(chǎn)品滿足市場需求，都是企業(yè)給消費者提供的交通工具。

第二，政產(chǎn)學(xué)研怎么融合的問題。汽車行業(yè)的變革越來越快，對于政府來說，如何更好地引導(dǎo)市場規(guī)范發(fā)展至關(guān)重要。結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)、電動化發(fā)展方向，法規(guī)、政策如何更好適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展，希望政府部門能夠引起重視。

從產(chǎn)業(yè)界來說，更重要的還是如何提高產(chǎn)品力，滿足消費者不同差異化的需求。不管是技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新還是商業(yè)模式的創(chuàng)新，都是產(chǎn)業(yè)界、整車企業(yè)要做好的一項重要工作。

從學(xué)校來說，一方面還是要培養(yǎng)人才，這是至關(guān)重要的；客觀來說，新能源汽車行業(yè)，包括智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)當(dāng)中的人才爭奪戰(zhàn)愈演愈烈。上次跟曾總一起談這個話題，人才現(xiàn)在爭奪越來越激烈，因此，高校如何更好培養(yǎng)一些優(yōu)秀的高端人才、專業(yè)化的人才，政府如何引導(dǎo)好，至關(guān)重要。

從研究機構(gòu)來說，結(jié)合前瞻技術(shù)、共性技術(shù)，在政府的支持下，加大資金投入，為行業(yè)提供更好的平臺技術(shù)。

第三，圍繞上午萬部長，包括苗圩部長專門提到，圍繞氫能源汽車發(fā)展的問題。氫燃料電池汽車目前短時間來看，至少幾年之內(nèi)，是替代大功率柴油機。從運營的場景來看，包括目前我們推進的城市的公交車、環(huán)衛(wèi)車、物流配送車，以及城市工程用的重型卡車、牽引車等等，包括未來像碼頭、機場等各方面，應(yīng)該是未來氫燃料汽車發(fā)展的主要應(yīng)用場景。短時間內(nèi)，在轎車方面的普及、特別是圍繞著加氫站的建設(shè)來看，還是有很多的障礙、瓶頸。這方面希望政府有關(guān)部門能夠進一步規(guī)范氫能源、氫燃料電池的發(fā)展，特別在基礎(chǔ)設(shè)施方面。氫氣，包括工業(yè)復(fù)產(chǎn)氫等各個方面提供更好的應(yīng)用場景，支持純電動到混合動力到氫燃料，多條技術(shù)路線更好、更健康的發(fā)展。謝謝！

付炳鋒：剛才幾位領(lǐng)導(dǎo)都提到政策引導(dǎo)。大家可能對這個規(guī)律還是有共識的，汽車產(chǎn)業(yè)如果在一個地區(qū)、一個國家能發(fā)展起來，充分必要條件是什么？我認(rèn)為：

第一，有為的政府，由政府來推動這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展；

第二，有巨大的市場。

這兩項加在一起，汽車產(chǎn)業(yè)就可以發(fā)展了。中國的政府對汽車產(chǎn)業(yè)是高度重視，我剛才發(fā)言的時候也說了，疫情給我們產(chǎn)業(yè)帶來很多阻礙，如果說疫情給我們帶來最大的優(yōu)勢是什么？這就是行業(yè)越來越受到政府的重視，昨天到今天政府的領(lǐng)導(dǎo)一直在這兒。我相信面向未來下半場的發(fā)展，政府政策的跟進也會非?？欤纹嚠a(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型。

下面有請江淮汽車董事長項興初，來對行業(yè)分享他的觀點。大家歡迎！

項興初：謝謝付會長，感謝協(xié)會的邀請。關(guān)于行業(yè)的發(fā)展建議，昨天閉門峰會提了4點，今天由于時間關(guān)系，我提2點建議。

第一個是關(guān)于“雙碳”目標(biāo)達成的一些建議。

中國政府已經(jīng)對全世界宣布了雙碳目標(biāo)達成的具體時間，一方面我覺得中國汽車工程學(xué)會和中國汽車工業(yè)協(xié)會還是應(yīng)該把汽車產(chǎn)業(yè)在節(jié)能減排上做出的貢獻向全社會做宣傳。實際上，這一路走過來，汽車產(chǎn)業(yè)本身不是被動的，不是等待的，不是無所作為的。我們做了大量的工作，汽車產(chǎn)業(yè)為整個經(jīng)濟社會的發(fā)展，包括在節(jié)能減排上，都做出了大量突出的貢獻。

另一方面，在雙碳目標(biāo)達成方面，政府有關(guān)部門對汽車產(chǎn)業(yè)具體實現(xiàn)雙碳目標(biāo)的時間表和要求需要盡快明確出來，特別是指導(dǎo)各個企業(yè)更有序地實踐、推動它。

第三，為推動雙碳目標(biāo)的達成，在新能源汽車和燃油乘用車當(dāng)中，已經(jīng)有一個雙積分政策，雙積分政策跟雙碳目標(biāo)達成之間如何做好政策的協(xié)調(diào)。此外，商用車的雙積分政策和碳達峰、碳中和的問題，這個政策之間如何協(xié)調(diào)、如何連貫性的設(shè)計。

第二個建議，關(guān)于智能新能源汽車的發(fā)展。

我們認(rèn)為中國自主汽車品牌在新的賽道當(dāng)中有機會成為世界級的品牌，這是重大的歷史性機遇，就像是付會長提到的，有為的政府和龐大的市場，造就了包括在通訊領(lǐng)域、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展當(dāng)中走到了行業(yè)前列、走到了全世界的前列的企業(yè)，也包括在智能手機當(dāng)中像華為、小米等等一批優(yōu)勢的企業(yè)成長起來。這一輪發(fā)展機遇當(dāng)中，這些企業(yè)也進入到汽車大產(chǎn)業(yè)當(dāng)中來，將會加速助推中國汽車企業(yè)的進步和發(fā)展。

從政府有關(guān)部門來說，做好頂層的設(shè)計，一方面是政策的連續(xù)性、穩(wěn)定性問題，繼續(xù)鼓勵支持智能新能源汽車的發(fā)展。另一方面，在圍繞著核心關(guān)鍵技術(shù)的掌握方面，尤其是提到的像車規(guī)級的芯片、高算力的芯片、操作系統(tǒng)，這個是作為一個開源的、共享型的技術(shù)，交給某一個具體車企做的話，投資巨大，也是不經(jīng)濟的。這方面還是要做好整體的規(guī)劃，發(fā)揮好有為政府的作用。

第三個方面，對于汽車產(chǎn)業(yè)本身來要開放、要跨界、要融合，要和通訊產(chǎn)業(yè)、集成電路等產(chǎn)業(yè)深度融合發(fā)展。從法律法規(guī)的角度來講，畢竟是在變革的轉(zhuǎn)換期，整個業(yè)態(tài)還沒有完全形成，所以還應(yīng)該給審慎包容的監(jiān)管。

以上就是幾點建議，謝謝！

付炳鋒：謝謝項總，審慎包容也是汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的一個根本保證。在變革時期，各種復(fù)雜矛盾很難一時判斷，所以審慎包容顯得尤為重要。

最后請長城汽車總裁王鳳英對行業(yè)分享一下她的觀點，掌聲歡迎！

王鳳英：我就說四點關(guān)于創(chuàng)新的建議。

第一，關(guān)于品牌創(chuàng)新。

大家都知道現(xiàn)在中國品牌的汽車，無論是在智能科技和網(wǎng)聯(lián)科技方面的創(chuàng)新，以及性能品質(zhì)、品位等全方位的創(chuàng)新，我們所達到的水平已經(jīng)超越了外資品牌和合資品牌的汽車產(chǎn)品。但是，在用戶的認(rèn)知當(dāng)中，品牌的價值是認(rèn)知價值低于事實價值的。中國品牌的汽車品牌創(chuàng)新是特別關(guān)鍵的一項任務(wù)，你造了這么好的車，但是依然沒有在認(rèn)知當(dāng)中形成應(yīng)有的價值。所以關(guān)注品牌價值，是長城汽車頭等大事。

第二，關(guān)于出海創(chuàng)新。

中國汽車既然能在中國的市場上已經(jīng)占有非常重要的地位，中國汽車的出口“走出去”就成為一個特別重要的任務(wù)。因為品牌的全球化、市場的全球化才能真正的建立起長期的戰(zhàn)略競爭力。現(xiàn)在如果不是在出海戰(zhàn)略上進行創(chuàng)新，只是被動地說我能做什么就做什么，實際上出海的這條路、這個步伐就不會走得很快，即使是出海，也應(yīng)該是大力的創(chuàng)新，比如說你如何在產(chǎn)品上創(chuàng)新，營銷上創(chuàng)新，包括資源上，全方位的創(chuàng)新才能實現(xiàn)中國汽車出口的一個全新局面、全新格局。

第三，關(guān)于突破創(chuàng)新。

國家應(yīng)該聚焦最重要的資源，大家也講到，針對最關(guān)鍵的核心技術(shù)進行突破式的創(chuàng)新，支持中國汽車產(chǎn)業(yè)整體向上發(fā)展，提升全球競爭力。

第四，關(guān)于中國汽車戰(zhàn)略的創(chuàng)新。

萬鋼主席總結(jié)得非常好，萬鋼主席提到5大項特別重要的建議，我認(rèn)為完全可以支持中國汽車戰(zhàn)略創(chuàng)新。如果我們那么做，上升到戰(zhàn)略的高度去推動每一個領(lǐng)域的創(chuàng)新和發(fā)展，我覺得中國汽車全球化的競爭力就會很快突出出來。

付炳鋒：謝謝王總，創(chuàng)新需要內(nèi)升動力。今天管院長也說了，你是被動跟著走還是自主創(chuàng)新，王總給了全面詮釋。謝謝！

接下來進行第二個話題的交流。站在新起點，面向新未來、新征程，我們的企業(yè)在過去幾年發(fā)展過程里，已經(jīng)打下了很好的基礎(chǔ)。面向未來，企業(yè)的戰(zhàn)略是怎么思考的？也希望各位領(lǐng)導(dǎo)能夠跟大家分享一下。

首先有請第一汽車集團副總劉亦功先生，劉亦功過去是一汽大眾的總經(jīng)理，運行過那么大的企業(yè)，現(xiàn)在在集團分工是品牌建設(shè)、營銷、新生態(tài)這些事業(yè)的開拓。有請劉總。

劉亦功：首先代表中國一汽感謝汽車行業(yè)對一汽的支持，現(xiàn)在一汽正在全力落實去年7月23日習(xí)總書記到一汽講話提的一些要求，面對“十四五”，一汽集團重點還是做好以下幾件事情。

第一，自主品牌躍遷式的發(fā)展和高質(zhì)量的戰(zhàn)略布局。紅旗品牌會在這幾年比較好的發(fā)展基礎(chǔ)上，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)，包括高端定制，包括海外，都在加快發(fā)展和布局。解放品牌也會深入挖掘品牌價值，鞏固在中重型優(yōu)勢地位，同時也會加快在新型車和客車領(lǐng)域的發(fā)展。奔騰品牌前一段時間也發(fā)布了新的發(fā)展戰(zhàn)略，我們會探索快速高質(zhì)量發(fā)展的新路徑。

第二，掌握核心技術(shù)，尤其關(guān)鍵技術(shù)的突破。我們會按照技術(shù)戰(zhàn)略的實施，解決當(dāng)前急需的一些技術(shù)難題，同時也會有效地支撐未來發(fā)展的技術(shù)突破，也愿意承擔(dān)國家或者是行業(yè)部委在關(guān)鍵技術(shù)上的一些攻關(guān)和一些重點實驗室的建設(shè)。

第三，對新產(chǎn)業(yè)和新業(yè)態(tài)的布局，我們也會加大在這方面的投入，多方合作，尤其以新能源汽車、智能汽車為這條主線，在綠色能源、新的消費模式、新基建，包括綠色智慧出行等多維度，去打造新的產(chǎn)業(yè)。

第四，務(wù)實地把碳中和、碳達峰做好。因為一汽集團已經(jīng)成立了“雙碳管理委員會”，我們會密切關(guān)注國家和行業(yè)在這方面的一些動態(tài)，尤其在低碳技術(shù)、汽車的設(shè)計造型、生產(chǎn)過程的管理，包括供應(yīng)鏈的管理上，去全方位地逐漸把碳中和、碳達峰的國家要求落實好。

以上就是我們的一些思考。

付炳鋒：謝謝劉總，我也是從一汽出來的，我特別懷念在企業(yè)的工作。一汽這幾年的改革卓有成效，通過改革為站在新征程上做了充分準(zhǔn)備，現(xiàn)在無論是自主品牌，還是合資品牌都發(fā)展的很好，謝謝劉總。

下面有請東風(fēng)汽車尤總，他在東風(fēng)負(fù)責(zé)產(chǎn)品、戰(zhàn)略、規(guī)劃，還有自主事業(yè)，都是很大的一片業(yè)務(wù)。有請尤崢總分享。

尤崢：首先感謝協(xié)會的邀請，也感謝行業(yè)、媒體朋友們對東風(fēng)公司的高度關(guān)注。

我們在4月17日發(fā)布了十四五戰(zhàn)略“東方風(fēng)起”計劃和科技創(chuàng)新的“躍遷行動”。我們始終堅持將“讓汽車驅(qū)動夢想”作為東風(fēng)的使命，把東風(fēng)定位為致力于“為用戶提供優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品和服務(wù)的卓越科技企業(yè)”。

在稍早前的品牌發(fā)布會上，竺延風(fēng)董事長提出了集團未來核心戰(zhàn)略的方向之一就是突出自主，我們制定了3個“100萬”計劃，到2025年，商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達到100萬，東風(fēng)自主品牌規(guī)模進入行業(yè)TOP3。要實現(xiàn)這個目標(biāo)，我們核心將聚焦創(chuàng)新、協(xié)同、改革來進行達成。

這其中最重要的是要掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，在昨天的交流過程中，有些媒體朋友提出造車新勢力和傳統(tǒng)企業(yè)競爭誰會贏。我回答，一個是通過未來的合作；第二個最關(guān)鍵的是要掌握核心的技術(shù)。

面向“十四五”，東風(fēng)集團將科技“躍遷計劃”放在更加重要的戰(zhàn)略位置。其核心是在新能源、智能駕駛方向上的布局，以及未來改革的布局，推動?xùn)|風(fēng)從一個傳統(tǒng)企業(yè)向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型。

面向未來，高等級自動駕駛技術(shù)2025年在整車產(chǎn)品上滲透率預(yù)計將達到50%，高算力的芯片會占到很高的比例。我們在傳統(tǒng)汽車模塊化、新能源物理平臺的模塊化，包括SOA架構(gòu)方面做了大量的工作，下一步就是要在底層方面，和像華為等其他的優(yōu)秀企業(yè)合作，在操作系統(tǒng)方面實現(xiàn)躍遷。

在商用車領(lǐng)域智能駕駛方面，去年在疫情期間，我們和中遠(yuǎn)海運、中國移動在廈門港打造了在5G環(huán)境下L4級自動駕駛的智慧物流解決方案，這種模式在其他的港口也是可以進行復(fù)制的，特別是在新基建的背景下。我認(rèn)為，自動駕駛在商用車領(lǐng)域，大有發(fā)展前途。

在乘用車領(lǐng)域，我們正在打造L4級的Robotaxi車隊，搭載5G+北斗定位，定位精度達到厘米級，目前在武漢市已進入常態(tài)化運營，2022年底將形成200輛以上規(guī)模的車隊。我們通過積累超百萬公里路測數(shù)據(jù)，來推動提高自動駕駛技術(shù)升級。

在“十四五”乃至到2030年“十五五”，我們將在自動駕駛、新能源做好科技方面的準(zhǔn)備，結(jié)合市場營銷模式上的創(chuàng)新，使得我們在新賽道上跑的更快更遠(yuǎn)更有力。

付炳鋒：東風(fēng)公司正在打造全新未來東風(fēng)汽車發(fā)展計劃，剛才尤總毫無保留地把企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略的想法跟大家介紹了。相信對于在座的各位嘉賓都很有很好的參考意義。

下面有請曾總給我們帶來大灣區(qū)的一些先進理念的想法。大家歡迎！

曾慶洪：謝謝主持人。廣汽還是緊緊圍繞國家的發(fā)展戰(zhàn)略，汽車產(chǎn)業(yè)要向新四化發(fā)展，這是國家的汽車發(fā)展戰(zhàn)略。

由于時間問題，簡單跟大家分享。我們采取“e-TIME”行動計劃，e是Experience，代表顧客體驗，這是一切工作的核心；T是Technology，代表科技創(chuàng)新；I是Intelligence，代表智能網(wǎng)聯(lián)；M是Manufacture，代表智能制造，E是Electrification,代表電氣化。。我們希望到2025年全系車型實現(xiàn)電氣化。我們希望通過“e-TIME行動”計劃，實現(xiàn)廣汽的科技創(chuàng)新。這是第一點。

第二，廣汽一直堅持“一個中心，兩個不動搖，三個轉(zhuǎn)變”。

“一個中心”就是要以質(zhì)量和效益為中心，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，廣汽一直堅持，無論勞動生產(chǎn)力也好、人均效益也好，我們一定要堅持，沒有效益，企業(yè)不可能生存。

“兩個不動搖”就是自主創(chuàng)新和合資合作不動搖，自主創(chuàng)新這塊，包括我們的傳褀和埃安兩個自主品牌，這幾年發(fā)展也還是不錯，特別是智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，我們專門投了450億成立智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)園。上個月實現(xiàn)一個月一萬輛的電動車，在全國已經(jīng)前三前五了，這個還是堅持自主創(chuàng)新。合資合作就是跟國內(nèi)外優(yōu)秀企業(yè)合作，除了廣汽旗下合資車企外，廣汽近年來還和華為、騰訊、滴滴、科大訊飛等科技企業(yè)開放合作，實現(xiàn)共贏。

“三個轉(zhuǎn)變”是指從制造到創(chuàng)造，從速度到質(zhì)量，從產(chǎn)品到品牌的轉(zhuǎn)變。也是實現(xiàn)廣汽的科技轉(zhuǎn)型。

謝謝！

付炳鋒：下面有請張總分享北汽未來的戰(zhàn)略設(shè)想。

張夕勇：總體來說，未來，北汽“十四五”也好，包括更長遠(yuǎn)，要聚焦高質(zhì)量發(fā)展，三個層面。

第一，把車做得更好。

1.新能源車這塊，北汽在新能源汽車方面有先發(fā)優(yōu)勢，客觀來說，這一年多做的不好，特別是產(chǎn)品力方面，跟同行先進企業(yè)相比還是有一定的差距。下一步，我們新能源汽車這塊做兩個平臺，一個是極狐平臺，前不久上海車展我們和華為聯(lián)合發(fā)布了極狐阿爾法S這款車，今年下半年會批量投向市場。

另一個是10-12萬左右的家庭用車、網(wǎng)約車這塊，加快推進，重點還是基于過去北汽新能源的先發(fā)優(yōu)勢再造新的優(yōu)勢。

2.越野車這塊。北汽從212開始，60多年一直在做越野車。越野車是小眾市場，但不管是給部隊提供的車，還是給消費者提供的車，都要做的更好。

3.商用車這塊，北汽福田這塊，不管是重卡、中卡還是輕卡，包括微車這塊，要實現(xiàn)更高質(zhì)量的發(fā)展，今年整個產(chǎn)銷大概能超過70萬輛。

第二，創(chuàng)新。

除了產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新之外，更重要的是商業(yè)模式的創(chuàng)新。不管是油車還是電車，乘用車還是商用車，要根據(jù)消費者不同使用場景、習(xí)慣，設(shè)計模式創(chuàng)新方面的新變化。特別是京津冀協(xié)同發(fā)展，按照中央和北京市的要求，北汽如何把北京的汽車工業(yè)和京津冀的協(xié)同發(fā)展在創(chuàng)新方面做的更好，是我們下一步要重點抓好的一件事情。

第三，開放合作，我中有你，你中有我。不管是自主品牌還是合資品牌，不管是中國品牌還是到國外市場，開放合作應(yīng)該是北汽未來很長一段時間內(nèi)要堅持的道路。這個方面，我們將在技術(shù)、產(chǎn)品，包括在商業(yè)模式創(chuàng)新方面，圍繞開放合作，繼續(xù)走得更穩(wěn)、更快、更好。希望今天到會的各位業(yè)界同行，繼續(xù)支持北汽，共同把汽車工業(yè)做得更好。謝謝！

付炳鋒：謝謝張總。下面有請項總。

項興初：謝謝付會長，我們也是從去年以來在圍繞“十四五”的環(huán)境和自身的條件，以及結(jié)合著積累的一些基礎(chǔ)，對“十四五”發(fā)展戰(zhàn)略做了一些梳理。近期我們也會對外發(fā)布，這里面核心的想法就是要轉(zhuǎn)型，如何從現(xiàn)有以傳統(tǒng)汽車為主轉(zhuǎn)向智能新能源汽車。這個過程也是漸變的，很重要的一個方面就是要鞏固好已有的基礎(chǔ)，無論是輕卡、重卡、商務(wù)車等等，在智能新能源車方面深化合作，搶抓機遇。

第二個關(guān)鍵點，堅持自主創(chuàng)新、掌握核心關(guān)鍵技術(shù)和深化和大眾汽車、蔚來汽車、康明斯動力等優(yōu)勢企業(yè)的開放合作。

在開放創(chuàng)新方面，尤其聚焦智能網(wǎng)聯(lián)和新能源這些關(guān)鍵核心技術(shù)，在集成技術(shù)方面下更大的功夫，在圍繞支持好、協(xié)同好大眾和蔚來的合作里面，在“十四五”同樣也是重中之重的，江淮和大眾、蔚來汽車還會有很多值得去探討深化的領(lǐng)域，這也是“十四五”當(dāng)中要著力下功夫的地方。

第三，對于我們理念上來講，要全面轉(zhuǎn)向以用戶為中心的經(jīng)營當(dāng)中。核心之核心，是對用戶的核心訴求、從場景出發(fā)到功能、性能以及他的體驗的訴求，形成一個完整體系化、流程化，更高效率的反應(yīng)體系。這對江淮汽車來說，應(yīng)該是一次重大的理念變革帶來的組織變革。

第四，數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

第五，激勵機制的變革。對于江淮汽車來說，我們還是要把人的最有潛力的因素激發(fā)出來，圍繞國家推動的國企改革三年行動計劃和三項制度改革，在這些重大項目當(dāng)中如何找準(zhǔn)結(jié)合點；在創(chuàng)新突破上，把優(yōu)秀人才“引得來，留得住，用得好”下更大的功夫，從而支撐“十四五”當(dāng)中江淮汽車高質(zhì)量發(fā)展。

在這個過程當(dāng)中，江淮汽車這么多年來一直秉持開放合作的心態(tài)，無論在整車還是零部件當(dāng)中，已經(jīng)有非常好的經(jīng)驗。我們也是非常愿意跟各界朋友廣泛深入探討，深化合作。

付炳鋒：未來大的集團可能會越來越大，但是還有一些中型的集團，如剛才項總談了一個很好的開放合作的理念，江汽正在踐行，他們在變中求進，我們希望江汽集團未來越走越好，給中國的汽車行業(yè)開放合作、包容合作創(chuàng)造一個典范。

下面有請王總。

王鳳英：長城汽車面向未來10年，在戰(zhàn)略上有新的定位，我說四點。

第一，長城汽車的企業(yè)大變革。長城汽車真正以用戶為中心，重構(gòu)了所有的組織和流程，重構(gòu)了企業(yè)生態(tài)。我們也知道長城汽車是以品類打造品牌的一個企業(yè)，所以每一個品牌都是一個作戰(zhàn)群，每一個產(chǎn)品都有一個作戰(zhàn)單元去負(fù)責(zé)。其實這樣做的目的是完全為了真正的實現(xiàn)以用戶為中心的、全方位、全領(lǐng)域的創(chuàng)新。

第二，長城汽車的研發(fā)大投入。本月28日是長城汽車科技節(jié)，如果有興趣的可以看到長城汽車的科技節(jié)將能夠呈現(xiàn)出來長城汽車的全球大研發(fā)，比如氫能、電能，所有的新能源、新智能，所有領(lǐng)域的全球化創(chuàng)新，實際上是為了支持長城汽車的全球戰(zhàn)略，就是全球科技以及全球制造。

第三，長城汽車的用戶大運營。長城汽車旗下的多個品牌，我們用戶運營的平臺已經(jīng)是上千萬個用戶人群，日活量達到上百萬。長城汽車想圍繞用戶，打造全生命周期的豐富多彩的用戶運營體系，為用戶提供更有創(chuàng)新的用戶體驗和用戶服務(wù)。

第四，長城汽車的全球大布局。長城汽車認(rèn)為在未來10年，中國汽車“走出去”是特別重要的路徑。我們在全球多個國家投資了本地化的工廠，從全球化的產(chǎn)品、科技的全球化，到全球的研發(fā)布局到制造工廠的布局，都是為了全球戰(zhàn)略，實現(xiàn)長城汽車全球的大布局。謝謝！

付炳鋒：長城的用戶體驗做得非常出色，長城炮現(xiàn)在限量訂購，非?；穑瑒?chuàng)造了一個又一個全新體驗，也吸引了更多用戶的關(guān)注。

最后，非常感謝在座的各位領(lǐng)導(dǎo)在百忙之中來到論壇，和大家有一個很好的互動，再次感謝！也感謝各位嘉賓聆聽我們的分享。

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