2021年6月17日-19日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第11屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。站在新五年起點上，本屆論壇以“新起點 新戰(zhàn)略 新格局——推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，設(shè)置“1場閉門峰會+1個大會論壇+2個中外論壇+12個主題論壇”，全面集聚政府主管領(lǐng)導(dǎo)、全球汽車企業(yè)領(lǐng)袖、汽車行業(yè)精英，共商汽車強國大計，落實國家提出的“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)要求，助力構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。其中，在6月19日下午舉辦的主題論壇“碳達峰、碳中和目標(biāo)下的新能源汽車發(fā)展形勢”上，思安新能源股份有限公司副總裁、CTO王成發(fā)表了主題演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：

上來以后，要先表示兩個感謝：

（1）感謝汽車工業(yè)協(xié)會能給做能源服務(wù)的企業(yè)一個機會，能在汽車行業(yè)大會場做演講。

（2）感謝趙院長，我上來以后本來很糾結(jié)，作為十幾年能源人，上汽車論壇該怎么介紹自己？為什么會在這個論壇上介紹自己？

剛才趙院長一直在詮釋能源行業(yè)和交通行業(yè)的協(xié)同，讓我的開場白變得很短，同時我前面的背景介紹也可以加速結(jié)束。

我的環(huán)節(jié)分三部分：

1、“雙碳”目標(biāo)下綜合能源業(yè)務(wù)發(fā)展。

2、汽車裝備產(chǎn)業(yè)碳減排解決方案及實現(xiàn)路徑。

3、思安新能源公司介紹及案例解析。

剛才很多專家介紹了，我簡單說一下，因為站在能源領(lǐng)域理解碳達峰、碳中和，更多還是考慮到能源的利用和能源的生產(chǎn)供應(yīng)問題。

目前一旦承諾要做相應(yīng)的碳中和、碳達峰，從非化石能源的利用上將會大規(guī)模提升。

同時我們可以看到，從供應(yīng)側(cè)的角度來說，現(xiàn)狀還是70%左右，火力發(fā)電為主，風(fēng)光加上核電，加上其他的能源利用能占到20-30%，但是可以看到純風(fēng)光類占到70%。

現(xiàn)在供應(yīng)側(cè)整體的碳達峰、碳中和的路徑，首先要解決能源結(jié)構(gòu)調(diào)整問題，同時在大規(guī)模的可再生能源利用過程中，原有的火電廠逐漸變成靈活性的輔助可再生能源生產(chǎn)供應(yīng)手段，來解決供應(yīng)側(cè)碳達峰的問題。

從供應(yīng)側(cè)來看，剛才幾位專家都提到，中國的能源結(jié)構(gòu)和歐美的能源結(jié)構(gòu)有些區(qū)別，中國的能源結(jié)構(gòu)是工業(yè)類能源消耗將會占到60-70%，歐美剛好是反的，建筑類占到50%以上。

中國作為發(fā)展中的國家，它的工業(yè)企業(yè)能源能耗水平，目前從總量來說，還沒達到峰值的狀態(tài)，還在持續(xù)發(fā)展的階段。

交通來說，一直處于10%左右，我要多提一下汽車裝備交通類。從昨天到今天很多的會議過程中，都在提我們通過上新能源汽車來降低能源的排放，大多數(shù)都在強調(diào)交通板塊中，我們?nèi)绾文軌蚪档湍茉吹南暮突系氖褂谩?/p>

其實汽車裝備制造業(yè)還有一個板塊，那就是汽車裝備制造業(yè)，無論從零部件的制造，以及整車的裝配都有大量能源的消耗，同時大多數(shù)能源來自于市政，就是化石能源為主。

剛才很多領(lǐng)導(dǎo)在提，汽車產(chǎn)業(yè)是長產(chǎn)業(yè)鏈，上游的鋼鐵，包括目前石油行業(yè)都提出提前碳達峰的訴求，這個數(shù)據(jù)的信息不一定是完全準確的，通過節(jié)能、新能源汽車的路徑圖得到這個信息，2035年排放總量較峰值下降20%以上。

回過來看一下，汽車行業(yè)現(xiàn)在的發(fā)展情況。從總體來說，整個汽車裝備制造業(yè)還是持續(xù)地產(chǎn)量增長，但是有一個信息希望大家都能看到，隨著國內(nèi)的汽車生產(chǎn)產(chǎn)量逐漸增大，國內(nèi)國產(chǎn)品牌的日益增多，國內(nèi)的汽車行業(yè)競爭環(huán)境日趨激烈，每臺車的利潤成本逐漸下降。

我得到重卡、輕卡整車廠的信息，他自己的整車廠將單臺重卡車、輕卡車賣給自己的銷售部門，單臺車的利潤才很薄。

雖然說對外大家都認為汽車利潤很高，其實真正整車在內(nèi)部來說，它的利潤空間非常小。

我們可以看到很多人說能源成本占到汽車裝備單車成本的比例，大概在3-5%左右，但是如果說利潤較薄，能源節(jié)約對于整個車廠的行業(yè)競爭力將會帶來很大的提升。

伴隨著從前期大氣污染防治開始的煤改氣、煤改電，原油整車廠從外部能拿到市政的蒸汽、供熱、電力成本都在逐漸上升。同時隨著“雙碳”目標(biāo)的下達，伴隨著以后碳控制的要求，原來靠煤、火電廠所提供的熱力和蒸汽需求成本會大幅上升。

對他們來說，成本控制也成為極大的挑戰(zhàn)。

拿整車裝備制造的整車廠的情況進行一個能源利用分享，這是重卡型的汽車廠，從外部市政的來源，以電力、燃氣、水、集中供熱為主，目前的傳統(tǒng)燃油類汽車整個工藝以沖壓、焊接、涂裝、總裝為主，未來會在這四個工藝之上加入電控工藝，成為目前電動汽車的整車廠情況。

每個車廠能源消耗的品類是多種多樣，我們就拿涂裝工藝能源的利用情況來看，可以看得很清楚，從它的前處理到電用、烘干、后期中途面漆的烘干，對能源需求的量和品質(zhì)都是有很多的差異性。

現(xiàn)在可以看到傳統(tǒng)的能源供給形勢來看，都是以單一能源的方式來解決單一的能源需求，為什么？原有傳統(tǒng)的工藝上來說，目前的方式持續(xù)了十幾年，十幾年內(nèi)為了保證自己的工藝生產(chǎn)可靠性，不愿意改變原有的傳統(tǒng)工藝生產(chǎn)供應(yīng)方式，甚至不愿意改良現(xiàn)有的工藝用能方式，導(dǎo)致經(jīng)過十幾年的發(fā)展以后，能源消耗情況和供給情況還存在著大量的能源浪費問題。

回來看看整體的碳足跡，剛才很多人提到了，交通裝備制造業(yè)里，對能源消耗的碳足跡里，60-70%都是因為電力消耗。

剛才很多人說汽車裝備制造業(yè)的耗能大多屬于清潔能源，但是隨著“雙碳”目標(biāo)的落地，現(xiàn)在整個市政用電里60-70%是以火力發(fā)電為主，未來做碳核算，這部分要從供應(yīng)側(cè)將碳排放轉(zhuǎn)移到用能側(cè)。

從普通轎車，到高級轎車，到中重型的貨車來說，單車生產(chǎn)的二氧化碳排放量相對處在居高不下的水平。

談?wù)勀壳罢噺S能源系統(tǒng)的運行管理和控制存在的一些問題。整車廠我也提到很多，這種車廠大多數(shù)從2000-2010逐漸投產(chǎn)的車廠。經(jīng)過十幾年，很多設(shè)施設(shè)備存在老舊，同時原有的管理方式，無論是鍋爐、空壓、冷水機組、換熱器都屬于獨立設(shè)施設(shè)備管理方式，同時設(shè)施設(shè)備每個裝機規(guī)模都是遠大于實際的使用功能，就是大馬拉小車的問題。

電系統(tǒng)、熱系統(tǒng)、供冷系統(tǒng)、空壓系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)，在整個管理體系和運行模式下都是絕對獨立的，各自管各自的，甚至于整個控制管理模式和控制平臺都是電有一套、熱有一套、氣有一套、壓縮空氣有一套。

整個數(shù)字化水平來說，70-80%相關(guān)的老企業(yè)、國企、央企制造企業(yè)，目前數(shù)字采集還是以人工抄表為主，平臺做輔助，形成能源的排障，做統(tǒng)籌的監(jiān)控。整車數(shù)字化的水平和管理水平都有很大的提升空間。

我們現(xiàn)在看整車廠的能源系統(tǒng)，從綜合來看，存在著很多的協(xié)同優(yōu)化可能和空間。

1、能源協(xié)同。整個車廠里，冷熱的品類多種多樣，包括水、熱、壓縮空氣以外是綜合管理系統(tǒng)，其實有很多現(xiàn)有技術(shù)能實現(xiàn)多能源之間的轉(zhuǎn)換和提效的空間。在這里面，能夠為整個車廠帶來很大的節(jié)能和協(xié)同收益。

2、車廠有相應(yīng)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)、應(yīng)用環(huán)節(jié)、儲能環(huán)節(jié)等。

各個環(huán)節(jié)的割裂式管理，通過協(xié)同優(yōu)化整合以后，也能夠降低供需不匹配存在的能源浪費和需求能耗的問題。

3、利用大數(shù)據(jù)和數(shù)字化平臺手段，能夠?qū)⒛茉醇夹g(shù)和平臺數(shù)字化技術(shù)有機結(jié)合在一起，能夠為整個車廠通過數(shù)字化手段提高管理水平，降低能源的浪費。

3、目前作為工業(yè)來說，汽車廠有相關(guān)的汽車設(shè)計院，設(shè)計院把設(shè)計圖紙做完以后，讓車廠自己公開招投標(biāo)，做相應(yīng)的工程建設(shè)，然后自己招一個團隊做運營。

業(yè)務(wù)割裂的狀態(tài)，通過一體化從前期的咨詢設(shè)計到工程建設(shè)、到運營管理，能形成全生命周期的閉環(huán)，用我們自己的話是所見即所得，來保證未來整個車廠無論是新建，還是改建，帶來整體管理效果的提升。

能源系統(tǒng)來說，現(xiàn)在很多環(huán)節(jié)，常規(guī)來說都是只有能源的生產(chǎn)供應(yīng)，有相應(yīng)的能源輸配，也有相應(yīng)的能源應(yīng)用設(shè)施。

我們經(jīng)過大量汽車廠的研究和相應(yīng)方案落地之后，我們找到了很多可以利用儲能來進行協(xié)調(diào)優(yōu)化的空間。

舉個例子來說，整個涂裝工藝從40多度的熱水，到120度的低溫蒸汽，在整個涂裝工藝里有不同品質(zhì)的熱需求和熱排放。

利用一些高性能的儲能技術(shù)，通過儲能調(diào)節(jié)數(shù)量和品質(zhì)，保證終端用能大量能夠利用余能和廢能保證工藝的需求。

現(xiàn)在很多人說車廠要做碳達峰、碳中和，肯定要上相應(yīng)的光伏系統(tǒng)在屋頂，或者上大量車棚屋光伏系統(tǒng)，或者是小型微風(fēng)發(fā)電。但是由于汽車工業(yè)里能源消耗的波動性和光伏發(fā)電曲線的不匹配，會導(dǎo)致大量的電量和余電上網(wǎng)。

大家都知道工業(yè)電價和余電上網(wǎng)的電價中間有很大的差異，為了保證效果，儲能的環(huán)節(jié)在里面，結(jié)合著用能需求也有著相應(yīng)的儲能利用空間。

儲氣就是壓縮空氣系統(tǒng)。大家知道汽車裝備過程中，無論是人工操作，還是自動化操作的車間，大量分散式、零散式的壓縮空氣利用，是分布在整車廠制造各個環(huán)節(jié)，包括零部件的安裝、流水線上的設(shè)施，都需要大量的壓縮空氣利用。

但是由于分散式、離散式的利用，以及分布的不均衡性，壓縮空氣的浪費也是極大，很多車廠會上大量的空壓機，如何利用空壓機的儲氣和運行，也能帶來很多的節(jié)能和效果。

從我們的感受來說，可以利用儲能作為優(yōu)化調(diào)節(jié)的環(huán)節(jié)，來解決生產(chǎn)利用的全價值鏈問題。

經(jīng)過很多項目上的歷練以后，我們也是對整個車廠的很多用能方式做了相應(yīng)的分析和解讀。

從外部的能源供應(yīng)，不單是市政能源的供給，也會利用當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境勢能和可再生能源，作為主要的能源供給來源。

進入到內(nèi)部生產(chǎn)轉(zhuǎn)供環(huán)節(jié)，除了對于現(xiàn)有的單點直供做改造，我們會上大量的多能聯(lián)供和多能聯(lián)產(chǎn)和儲能配合的系統(tǒng)，保證冷熱天氣的多種匹配。

對于終端用能設(shè)施設(shè)備企業(yè)余能的排放和利用，我們也通過相應(yīng)的儲能和余能回收裝置充分最大化使用，最終保證整體能源的需求，很多項目上都能達到15-20%的節(jié)能空間，實現(xiàn)整體車廠能源費用的降低。

現(xiàn)在整體的能源物聯(lián)和能源管理平臺，當(dāng)時我們也提到了，常規(guī)來說，現(xiàn)在國內(nèi)最先進的能源管理平臺大多數(shù)配電系統(tǒng)搭建出來，從地下設(shè)施設(shè)備到管理平臺，整體的物聯(lián)日趨成熟，目前各系統(tǒng)之間的管理相對獨立，同時對天然氣、熱力都屬于粗放式的管理模式。

我們從底層設(shè)施設(shè)備的各種傳感計量、換熱計量，到整體的管理管控，再到單一能源系統(tǒng)和源網(wǎng)儲整體的調(diào)控和優(yōu)化，再到廠區(qū)的管理，我們會搭建完整的平臺物聯(lián)及自動化管理體系。

在這之上，集團層會有整體的管理賦能平臺，保證整個企業(yè)的能源管理一體化和統(tǒng)籌。

有了這樣一套體系之后，我們可以看到單一設(shè)施設(shè)備的調(diào)整、調(diào)控，會變成多源配電、多源空壓系統(tǒng)、單一系統(tǒng)的調(diào)整，同時在之上會形成多能源系統(tǒng)的用工配儲整體協(xié)同優(yōu)化，保證整個系統(tǒng)實現(xiàn)真正對外能源需求最大化的降低，同時也能將所有可再生能源最大化消納，實現(xiàn)整體節(jié)能空間最大化的實現(xiàn)。

有了這些東西以后，我們現(xiàn)在也有了一套完整的體系理論，希望搭建一個以儲能為支撐，以能源管理平臺為軸線，通過對能源生產(chǎn)、能源輸配、能源應(yīng)用的多能源流、信息流、物質(zhì)流整體動態(tài)的平衡和優(yōu)化，來實現(xiàn)整個車廠所有能源利用、生產(chǎn)供應(yīng)的集成化最優(yōu)，保證汽車制造相關(guān)能源消耗的最大化降低。

回來說一下，通過什么樣的方式，我們能夠有途徑、有路徑地實現(xiàn)汽車裝備制造業(yè)的減碳過程。

首先從源頭脫碳，目前大多數(shù)的方式以發(fā)展清潔電力替代，除了引入相應(yīng)的綠色電力，上可再生能源、上地源熱能，再上一些對系統(tǒng)統(tǒng)籌的能源利用，并且對相應(yīng)設(shè)備設(shè)施電氣化改造，來實現(xiàn)源頭能源的脫碳。

第二個是過程，我們對整體設(shè)備和系統(tǒng)工況調(diào)優(yōu)，通過熱轉(zhuǎn)冷、熱轉(zhuǎn)電等相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用，實現(xiàn)整體能源消耗的降低。

通過多能源協(xié)同，再通過柔性儲能調(diào)節(jié)和中樞作用，通過經(jīng)濟杠桿和施控優(yōu)化的方式，整體降低廠區(qū)內(nèi)的能源費用，最后以需求側(cè)為主導(dǎo)的供應(yīng)側(cè)能源應(yīng)用優(yōu)化，解決系統(tǒng)的整體利用效率。

第三個是終端，相關(guān)的企業(yè)和研發(fā)機構(gòu)建立合作，一方面貼近工藝，以工藝實際真正用能的需求作為導(dǎo)向，解決能源供給問題。

我之前去過幾個車廠和發(fā)動機廠，他只是需要四五十度的熱水做發(fā)動機杠桿的清洗，但是從外部市政拿到120、150度的蒸汽，把蒸汽統(tǒng)到熱氣里做直接換熱，把熱水供給終端用戶，整體能源的費用足足提高了400-500%。

我們當(dāng)時跟他一塊合作的一家廠，整體的能源費用可以打20%的保底，我來幫你做總體的托管和節(jié)能，它的經(jīng)濟回收性能達到4年可以收回來，終端來說能源浪費很嚴重。

這個事情是整車廠對于現(xiàn)有的工藝生產(chǎn)上最大的問題，為了保證工廠生產(chǎn)的可靠性，對于先進的新工藝技術(shù)應(yīng)用，他們都存在保守的態(tài)度。

從涂裝工藝過程中，熱風(fēng)烘干的工藝和漆的工藝有大量的節(jié)能空間，甚至研發(fā)出了一種油漆，上了漆之后，熱烘干只需要用常溫烘干，已經(jīng)把電加熱的烘干系統(tǒng)的大量費熱和用熱需求全部歸零。

還有電泳池的加熱，現(xiàn)在有陶瓷的技術(shù)，也可以大幅降低電泳池?zé)o論是供能保溫，還是供熱保溫相關(guān)的能源消耗。這些東西能夠?qū)⒔K端的能源消耗和浪費，從根本上進行減少。

最后一個是管碳，以客戶終端實際的用能需求為導(dǎo)向，調(diào)整優(yōu)化所有的生產(chǎn)供給方式，減少整體的能源消耗和能源需求。

目前在很多項目上做完應(yīng)用，能夠給客戶提供的價值主張在幾方面，提供整體的能源智慧化水平，同時保障供能的安全性、可靠性。

同時使所有整車裝備車廠的能源消耗量降低5-15%，能源費用降低10-25%，對于整體能源系統(tǒng)運維人員的數(shù)量，通過運行優(yōu)化成本降低30-50%，實現(xiàn)整個廠區(qū)碳排放量降低15-30%。

汽車裝備制造業(yè)的碳中和、碳達峰路徑上，我們也做了相應(yīng)的預(yù)測和判斷，經(jīng)過調(diào)研以后，我們發(fā)現(xiàn)如何能夠?qū)崿F(xiàn)汽車裝備制造企業(yè)的碳達峰、碳中和？只要通過可再生能源大幅利用，并且貼近工藝做相應(yīng)的技術(shù)改造和優(yōu)化，并且做相應(yīng)能源的管理，能夠?qū)崿F(xiàn)整車裝備制造廠的碳達峰。

就像剛才幾位專家說到的，從碳中和到碳達峰的過程比較困難，怎么說裝備廠還是需要能源的消耗和能源需求，我們也做了相應(yīng)的思考。

第一個，通過置換的管理實現(xiàn)多能協(xié)同和按需優(yōu)化和工藝，能夠?qū)崿F(xiàn)從碳達峰的峰值上進行能源拐點的下移。

第二個，改變整車裝備制造業(yè)相關(guān)的工藝用途方式和工藝生產(chǎn)方式，這塊能夠?qū)崿F(xiàn)碳排放15%的降低。

最后，借助相關(guān)的碳交易、碳匯實現(xiàn)等量的碳中和，現(xiàn)在我們和碳交易公司做了合作。雖然汽車裝備制造企業(yè)在近五年內(nèi)不會逐漸開放碳匯開放的交易機會，但是伴隨著臨近碳達峰，汽車裝備制造企業(yè)肯定要參與到相關(guān)的碳匯交易過程中。

如果將來一旦出現(xiàn)了碳配額，每一個廠子產(chǎn)哪一輛車，有明確的碳匯指標(biāo)之后，如果不能有效地控制能源消耗和浪費，它的碳中和基本上不可能實現(xiàn)。

簡單給各位介紹公司現(xiàn)在的情況，我們公司是在西安的一家能源服務(wù)企業(yè)，也在其他的省市地區(qū)有相應(yīng)的分支機構(gòu)，主要就是以用戶為中心，為工業(yè)企業(yè)提供綜合能源解決方案的服務(wù)。

現(xiàn)在手里有一些核心的技術(shù)產(chǎn)品也跟各位介紹一下：

1、儲存技術(shù)和產(chǎn)品。

現(xiàn)在已經(jīng)獲得材料上的研發(fā)和創(chuàng)新之后，形成了儲能技術(shù)上的核心技術(shù)，整體儲能成本是現(xiàn)有鋰電池的十分之一。

第二個采用以儲能為核心的產(chǎn)品輸出之后，從高密度儲能和高穩(wěn)定儲能材料，現(xiàn)在形成了一套完整的，從材料到單元、到優(yōu)化集成的產(chǎn)品體系，為相應(yīng)的企業(yè)提供相應(yīng)的服務(wù)。

2、自主開發(fā)了汽車制造工業(yè)管理平臺。

我們搭建了私人云系統(tǒng)，從底層的傳感到中間的物聯(lián)平臺，到云，有相應(yīng)的技術(shù)架構(gòu)和解決方案，為園區(qū)從物聯(lián)建設(shè)到后續(xù)的運營管理優(yōu)化提供了相應(yīng)的技術(shù)和功能支撐。

從解決方案來說，目前我們的解決方案對汽車行業(yè)是以用能需求和痛點為導(dǎo)向，以電氣、冷壓縮空氣等系統(tǒng)為對象，以智慧能源管理平臺為引領(lǐng)，以整體能源托管為支撐，以綜合能源節(jié)能減排為抓手，提供汽車裝備企業(yè)三位一體的智慧綜合能源系統(tǒng)服務(wù)。

同時我們會從前期的咨詢規(guī)劃到工程設(shè)計、建設(shè)，到后期的實施運營提升全生命周期的服務(wù)，保證前期的設(shè)計方案和預(yù)期效果能夠為客戶的承諾達成。

去年完成法士特的項目，將智慧平臺做了部署以后，逐步深挖客戶的節(jié)能痛點，并且對他的整體運營管理形成多能源集成化管控，保證整體管理的提效和節(jié)能空間的提升。

對于陜重汽項目，它是完整的解決方案形態(tài)，經(jīng)過一年多的整體沉淀，通過搭建智慧能源管理平臺，加上多點的節(jié)能提效，再加上整個園區(qū)內(nèi)所有能源系統(tǒng)的整體托管運營，保證生產(chǎn)、用能、安全可靠的供應(yīng)下，全方位實現(xiàn)廠區(qū)高效、節(jié)能、降本的需求。

同時通過構(gòu)建整體的托管運營團隊，實現(xiàn)園區(qū)內(nèi)原有運營人員人效的提升，從原來將近200人的運營團隊大幅降低到110人，就能解決所有的能源運營問題。

通過統(tǒng)一規(guī)劃整體園區(qū)的規(guī)劃設(shè)施，對維保體系做統(tǒng)一的管理，杜絕過檢修帶來的人員浪費和員工，也杜絕了欠檢修，避免了相應(yīng)的故障和非計劃停機問題，全方位提升高設(shè)備設(shè)施的壽命和設(shè)備的利用效率。

第三，借助相應(yīng)的大數(shù)據(jù)分析，對園區(qū)內(nèi)的空壓、供熱、供電、可再生能源利用，做了大幅度的節(jié)能提效，實現(xiàn)整體15-20%的能源利用效率提升。

整個系統(tǒng)落實之后，又能夠?qū)φ麄€廠區(qū)內(nèi)客戶每年的能源費用降低1000萬元，節(jié)能率達到22%。

總體來說，這就是我們的方案，我們也希望通過服務(wù)能夠為整個汽車行業(yè)和汽車裝備添磚加瓦，助力汽車行業(yè)的碳達峰、碳中和，謝謝！

返回第一電動網(wǎng)首頁 >