2012全球新能源汽車(chē)大會(huì)1月10日在海南博鰲隆重開(kāi)幕，南都電源研究院院長(zhǎng)吳賢章”微電，讓我如何愛(ài)上你?微型電動(dòng)車(chē)技術(shù)與商業(yè)模式創(chuàng)新國(guó)際論壇”上發(fā)表了題為《混合動(dòng)力解決方案————先進(jìn)鉛炭技術(shù)》的主題演講。

　　以下為其演講全文實(shí)錄：

　　各位專(zhuān)家、各位嘉賓下午好，我的報(bào)告的題目是混合動(dòng)力解決方案————先進(jìn)鉛炭技術(shù)。我的這個(gè)題目跟我們今天的主題稍微不太一樣。主要介紹的是混合動(dòng)力，這個(gè)技術(shù)是作為一種改進(jìn)的技術(shù)，新的技術(shù)在微電里是有一定的前景，我們現(xiàn)在也在做這方面的合作，但是有一點(diǎn)差異。

　　分四個(gè)方面的混合動(dòng)力市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，第二個(gè)是介紹先進(jìn)鉛碳電池技術(shù)發(fā)展，第三個(gè)是介紹原理與特點(diǎn)，最后一個(gè)是介紹我們的技術(shù)與應(yīng)用。

　　節(jié)能減排可能是整個(gè)國(guó)際上的熱點(diǎn)，像中國(guó)、日本、歐洲、美國(guó)都提出汽車(chē)減排的目標(biāo)，至2020年，這些國(guó)家二氧化碳排量分別降117g、105g和95g。在汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性方面，像歐洲、日本、美國(guó)都提出了燃油經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，希望到2020年將百公里油耗降至4.1升。我們中國(guó)在新《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》到2015年和2020年，把油耗量分別降至6.9升和5.0升。新能源汽車(chē)?yán)镏饕请姍C(jī)電控電池，最大的瓶頸主要是電池，現(xiàn)有電池在循環(huán)壽命、電動(dòng)比能量、安全性等方面還是存在問(wèn)題，如果要完全替代還存在一定的問(wèn)題?，F(xiàn)在的混合動(dòng)力作為過(guò)渡的方案，可能是一些專(zhuān)家的觀點(diǎn)。

　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)的結(jié)果顯示，目前動(dòng)力車(chē)全球總銷(xiāo)量接近100萬(wàn)輛。2011至2017年，符合增長(zhǎng)率將達(dá)到19.5%，傳統(tǒng)汽車(chē)的年符合增長(zhǎng)率僅為3.7%，亞太的市場(chǎng)將成為市場(chǎng)的主力。奧迪對(duì)未來(lái)汽車(chē)發(fā)展做出了預(yù)測(cè)：未來(lái)10年將是以混合動(dòng)力車(chē)為主。混合動(dòng)力里我們現(xiàn)在可以分為輕混、中混有全混的，輕混是未來(lái)發(fā)展的主力。寶馬和廣汽已經(jīng)推出了氣動(dòng)力汽車(chē)。從不同的混合動(dòng)力里看，主要是能量的回收和啟停的動(dòng)力，除了這輛項(xiàng)的要求外，還包括了馬達(dá)控制器。包括插電式和混合，這樣的一個(gè)需求我們可以看到電池的配置，一個(gè)電池就可以，到后面全混電壓可能要大于200伏。電池的容量也會(huì)有區(qū)別，燃油經(jīng)濟(jì)性方面、省油、節(jié)油方面也有差別。插電式混合可能要大于70%。這是ALABC做的一些研究。江森自控對(duì)未來(lái)20年微混啟停汽車(chē)市場(chǎng)做出樂(lè)觀的預(yù)測(cè)。前面是混合動(dòng)力市場(chǎng)的預(yù)測(cè)。

　　接下來(lái)是鉛酸電池的不斷發(fā)展。接下來(lái)我把鉛酸電池介紹一下，大家可能都認(rèn)為是一項(xiàng)比較落后的技術(shù)。已經(jīng)超過(guò)150年的歷史，它的整個(gè)經(jīng)濟(jì)性比較好，運(yùn)用下來(lái)的循環(huán)壽命等都有很大的優(yōu)勢(shì)。1881的時(shí)候電池主要是以啟動(dòng)為主，1960年的時(shí)候是動(dòng)力電池，比如說(shuō)插車(chē)的牽引，到1980年之后用的后備的電池，新能源汽車(chē)也好智能電網(wǎng)也好，發(fā)展之后對(duì)電池提出了一種新的模式，PSOC模式，傳送電池可能很快就要實(shí)現(xiàn)，這樣的話(huà)就需要新的技術(shù)。在混合動(dòng)力上、在能量回收在風(fēng)能等領(lǐng)域應(yīng)用，用的是日本的本田汽車(chē)、北美電網(wǎng)中的應(yīng)用。 奧巴馬政府也自主了很多新能源的技術(shù)。可以看到美國(guó)政府在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)里還有技術(shù)更新的地方。

　　這是美國(guó)能源部對(duì)鉛炭電池的測(cè)試研究。鉛碳電池的使用可以提高4倍。這個(gè)ALABC在混合動(dòng)力車(chē)上做的測(cè)試，我們可以看到很快4婉辭的，混合動(dòng)力推出是比較牲畜的，后面是推的鉛炭的電池，它的成本是三分之一就行，具有非常好的競(jìng)爭(zhēng)力。ALABC在日本本田的混合動(dòng)力車(chē)有非常好的應(yīng)用，現(xiàn)在整個(gè)的行駛也程度了10萬(wàn)英里。這是英國(guó)的一家公司把大眾的帕薩特的車(chē)做的一個(gè)改造，它就是減排減了25%，有一個(gè)對(duì)比，它把帕薩特的18.T的跟改造后的做了比較，它在馬力、紐約和百公里加速時(shí)間等方面做得非常好。這個(gè)是美國(guó)ALABC對(duì)不同的混合動(dòng)力里可以看到微混600美元以?xún)?nèi)。下面的話(huà)它是鉛炭技術(shù)可以考慮。輕混，全混也是，中混以上的主要是以鎳氫為主。

　　下面我介紹一下鉛碳電池的原理，其實(shí)在混合動(dòng)力里，中混鉛酸電池和鋰電和并存的，中混以上的主要以鋰電為主。鉛炭電池跟傳統(tǒng)電池的結(jié)合，按照現(xiàn)在的分類(lèi)，有四種技術(shù)，一是負(fù)極全部由高比表面的炭取代，典型的代表公司像挨批訊公司，第二個(gè)負(fù)板部分由高電容活性的炭取代，再一個(gè)負(fù)極急流體用炭，再一個(gè)就是負(fù)極活性物質(zhì)中添加特殊的炭，我們主要用的是這種技術(shù)。 鉛炭電池主要的性能是可以改善電池的壽命。負(fù)極的活性物質(zhì)是會(huì)慢慢氧化，到最后顆粒非常大。總的來(lái)說(shuō)鉛碳電池根據(jù)氫和鋰電做對(duì)比，比能量傳動(dòng)汽車(chē)大概30-40瓦，鉛炭的話(huà)接觸是比較好大概2.0伏。鉛酸電池1個(gè)小時(shí)就可以充足。

　　鉛酸電池的研發(fā)團(tuán)隊(duì)主要是以楊裕生院士為主，我們主要是在ALABC里的自主項(xiàng)目，是唯一獲批的中國(guó)企業(yè)。我們與中國(guó)人民解放軍防滑研究原進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研合作。這個(gè)是鉛炭電池技術(shù)上的有時(shí)，總的來(lái)說(shuō)主要是這幾個(gè)方面，一個(gè)是充電接受能力是現(xiàn)有產(chǎn)品的8倍，循環(huán)壽命可以提高4倍以上，另外比功率提高1倍，還有充電轉(zhuǎn)換效率高達(dá)95%。 這是我們?cè)谧龅钠胀ǔ院豌U碳電配方里的循環(huán)數(shù)據(jù)。這個(gè)是高倍率放電，最高可達(dá)10C放電倍率。這是快充的，我們通過(guò)100%放量，1小時(shí)內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)快速充電。模擬汽車(chē)的啟停測(cè)試，這是奇瑞做的一個(gè)汽車(chē)啟停模式，一個(gè)是在汽車(chē)停車(chē)的時(shí)候充電，另外一個(gè)是啟動(dòng)的時(shí)候放電?，F(xiàn)在整個(gè)循環(huán)已經(jīng)做到5萬(wàn)多次，8萬(wàn)次就相當(dāng)于3-5年。這是日本SBA的企業(yè)的電池標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試。我們最后做的一個(gè)達(dá)到10萬(wàn)次，超過(guò)了國(guó)外，另外還有我們的港口起重機(jī)里瞬時(shí)大功率運(yùn)行工況。我們的循環(huán)也做了14萬(wàn)次。這里就是講得鉛炭天池的低溫性，按照我們低溫的標(biāo)準(zhǔn)在-30度做的測(cè)試，可以提高20-30%。我們現(xiàn)在要把低溫性提高50%左右。另外一個(gè)是我們跟奇瑞做的混合電動(dòng)車(chē)的項(xiàng)目。我的報(bào)告就簡(jiǎn)單介紹到這里。可能主題不是很切合。

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