2012全球新能源汽車大會1月10日在海南博鰲隆重開幕，北京利維能電源設(shè)計有限公司孫曉東在”微電，讓我如何愛上你?微型電動車技術(shù)與商業(yè)模式創(chuàng)新國際論壇”上發(fā)表了題為《輕型電動車一體化動力總成系統(tǒng)》的主題演講。

　　以下為其演講全文實錄：

　　謝謝劉院長，各位朋友下午好。今天介紹的是輕型咚咚車一體化電力總成系統(tǒng)技術(shù)。首先從燃油車到電動車混合動力技術(shù)是燃油車的一個估計20年，超過80的車會占據(jù)傳統(tǒng)汽車市場80%比例。這種技術(shù)集成難度是非常高的，所以我覺得企業(yè)幾乎是沒有機(jī)會。國際住列的純電動、插電式、增程式的電動汽車，這些車以電動車的汽油車應(yīng)性能指標(biāo)為，最低性能的車很多的動力性能等遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出需求，德國它可以隨便跑道220、250的速度。你在城市里你最高開到180公里的速度，你所需要的功率的余量就是4倍，反過來看，如果說我們現(xiàn)在中國的企業(yè)都像比亞迪，瞄準(zhǔn)國際一流的車，去拼國際主流的車型，像本田豐田尼桑的積累，在中國的補(bǔ)貼下一年能夠賣幾萬輛。這個時間可能我們還有5年8年10年的時間。從普魯士第一代的時候開始，到100萬臺大概10天的時間。前面講的彎道超車大家可能無知者無畏，國際大企業(yè)賊賊這方面的積累是非常非常深厚的。我們今年在洛杉磯開的US，當(dāng)時我就知道有一家公司叫買特那，做立定的動力系統(tǒng)，這兩年大家可能聽說過，買各拿去競標(biāo)，最后GM不愿意賣，買特那是做動力系統(tǒng)的公司，它是實際上是克萊斯勒這些公司后面的供應(yīng)商。它的積累遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中企業(yè)的積累。拐國家看山東低速的電動車以寶雅來看，面向平原地區(qū)、溫暖的亞熱帶地區(qū)，做這種低性能的可以滿足老百姓使用的，鉛酸電池、直流油刷電機(jī)電池?；旌线诉塑囋谌虬l(fā)展的市場上大家知道在普瑞斯在2012年的定第一季度，增程式的電動汽車處在起步階段，還沒有進(jìn)入成長階段。有人叫山東這種山寨電動車，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到10萬輛，1000臺可能是一個10萬臺可能是一個商業(yè)化起步的階段。但是像劉院長講的，這個技術(shù)不能往下降，市場來講刻骨要求來講趕不上要求。山東所有在賣的車基本深都達(dá)不到國家的要求，如果用鉛酸電池達(dá)不到要求，實際上就要升級換代。我們在保持總成本不明顯增加。另外我們再介紹一下伴隨著電動車的新的技術(shù)的產(chǎn)生，今天我們原始講的電動車實際上是早于燃油車開發(fā)起來的，中間被替代了，當(dāng)電動車重生會帶來什么問?大家在比成本，電池是消耗品，電費不能直接跟汽油比，要把電池的折舊費+電費和油費去無比。杭州市每瓦時的，一度電可以跑10公里的話，如果用鉛酸電池，成本大概是8毛錢一瓦時，一公里大赤的折舊費2毛7。目前中國鋰電的水平大概可以做到2-3塊/瓦時，如果按照尼桑的例子所承諾的。國家”十二五”規(guī)劃的目標(biāo)，到2015年要求做到2塊一瓦時，電池的折舊成本實際上就1毛錢，電費可能就10分錢。墊圈電池大家可能汽車場記在做宣傳的時候可能有點誤導(dǎo)用戶告訴你一公里8分撿，實際上客戶已經(jīng)接受了。實際上跟你的商業(yè)模式，還有企業(yè)怎么去推廣有很大的關(guān)系。

　　另外因為電池本身容量密度的限制，相當(dāng)長的時間甚至10年20年如果沒有一個大的突破，可能這種電池比較貴，單次充電里程短的問題會存在。出路：你被動依賴設(shè)施，隨處充電快點，這個依賴國家和政府的投入，住是被動的方式。主動的方式是做增程，增程是一個過渡，如果電池能夠大家要求，增程是一個比較復(fù)雜的方式，相對發(fā)動機(jī)來講成本比較多。降低車的最高速度，做得輕型，節(jié)省動力的使用量。還有一點是做電池租賃。

　　我舉幾個例子，日本和歐洲電動車在倡導(dǎo)新的觀點，倡導(dǎo)超小型的動車。實際上在很多的城市、鄉(xiāng)村，不需要車一定要拉很多人跑得很快，所以就創(chuàng)造一種新的類型，非常小的車，超小型的車創(chuàng)造了一個導(dǎo)入指南。日本只能達(dá)到迫不及待有很多的產(chǎn)品出來。在歐洲雷諾和尼桑，這個車在歐洲消費的這個小車，單價是6990歐元，每個月受45歐元的電池租賃費。還有一些新的概念車，這個是MIT和法國的一家公司搞的一輛電動車，是前開門的，這個車在停車的時候還可以立起來，普通的停車位可以停三輛車。這輛車賣10萬歐元。

　　適合中國的電動車出路在哪?一個是現(xiàn)有的低速電動車，我們在山東、安徽、河南、蘇北有很多的廠家在生產(chǎn)低速電動車。在這樣的基礎(chǔ)上做一個優(yōu)化，一是把動力總成做一個優(yōu)化，車載電動機(jī)、信息采集和處理的系統(tǒng)把這些系統(tǒng)集合在一起。如果能夠?qū)γ恳还?jié)鉛酸電池做適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)和管理也可以提升壽命。把比較低的附加值，能夠把鉛酸電池的壽命延長30、50%。我們建議把鉛酸的低速車做成鋰電的增程。減少鋰電容量，里程跑到100公里。這樣保證你有一次充電50-60公里的充電里程，再加上一個用摩托車發(fā)動機(jī)做的增程發(fā)動機(jī)，這一部分的成本可能增加5000塊的成本，性能還可以改善，整車的加速性、爬坡能力都會有大大的改善。

　　另外一個是滿足國標(biāo)，它對現(xiàn)有的低速電動車的性能有適當(dāng)?shù)呐栏?，沒有高大不合理的地步。80公里的時速實際上就能夠漫談國家標(biāo)準(zhǔn)的最低要求，里程可以根據(jù)實際使用情況去適當(dāng)選擇電池的使用能量，把車盡量做輕，加一個兩檔的變速器。整車空調(diào)還好一點，冬天加電耗電，對座椅、方向盤局部加熱。 還有一個是商業(yè)模式創(chuàng)新。電池和車一起去銷售但是分期付款。

　　下來簡單介紹一下我們現(xiàn)在在做的工作。這是美國一家做動力總成系統(tǒng)的公司叫nation moto。這個控制器最大的功率是80千瓦，數(shù)據(jù)采集和中控、無線采集的一個系統(tǒng)。這樣一個動力總成裝置為核心，前邊可以增一個發(fā)電機(jī)，接上油門踏板就可以去接這個電機(jī)。心里這個新的智能手機(jī)、智能pad性價比非常高，可以有這種平板電腦其替代儀表。甚至是說在很小的附加能力的情況下可以減少服務(wù)成本。我們這個一體化動力總成裝置，加了2000瓦的車載發(fā)電機(jī)，在一個升級是把電機(jī)控制器環(huán)城永磁電機(jī)控制器，得到很好的性能，再上一側(cè)就是達(dá)到國標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)。

　　我們是對每一節(jié)2V的鉛酸電池單元進(jìn)行監(jiān)控，可以在不超過10%的附加成本的情況下獲得50%-80%的額外循環(huán)壽命。

　　我們同時在鋰電池系統(tǒng)有一些規(guī)劃，一個我們考慮到現(xiàn)在為止能力做得元。 好的只有18650，不管是塑料殼和軟包裝的電池。我們系統(tǒng)的容量可以做到每公斤130瓦時，DOD循環(huán)壽命是1500次。系統(tǒng)價格可以承在每瓦。

　　我們現(xiàn)在在跟中國電子集團(tuán)一起合作開發(fā)電池。這是我們下一代軟包的電池，希望能夠在2014年每瓦時2塊2。另外我們跟南京宇飛合作，8-12千瓦的永磁步電機(jī)，在下一步是16-24千瓦的永磁同步電機(jī)。這張圖是GOOGLE定地圖，我們?nèi)Φ膮^(qū)域是黃河淮長江地區(qū)，這些地區(qū)可能有潛在客戶的地區(qū)，地形、氣候條件都適合發(fā)展。我們公司在山東德州建立了我們的一個生產(chǎn)基地，希望能夠贏得山東、贏得中國。謝謝大家!

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