印象中李書福最后一次成為話題人物，是在09年底吉利成功收購VOLVO那段時(shí)間。整合沃爾沃后，2012年，吉利以233億多美元收入首次進(jìn)入世界500強(qiáng)，此時(shí)，距李書福在一片質(zhì)疑聲中砸鍋賣鐵開始造車，堪堪過去了15年。李書福“請(qǐng)國(guó)家給我們一次失敗的機(jī)會(huì)”的懇求言尤在耳，轉(zhuǎn)眼輕舟已過萬重山。所謂“時(shí)勢(shì)造英雄，英雄造時(shí)勢(shì)”，“汽車狂人”折服了一個(gè)時(shí)代。此后，李書福似乎漸漸淡出公眾和媒體視線，交出了接力棒。

今年上半年，吉利汽車實(shí)現(xiàn)銷售15.9萬輛，同比下滑32.5%，形勢(shì)嚴(yán)峻。4月，吉利在北京車展發(fā)布了新的品牌戰(zhàn)略，從多品牌作戰(zhàn)的泥潭中回歸一個(gè)吉利。7月，新帝豪低價(jià)高調(diào)上市，意圖扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，再續(xù)EC7輝煌。吉利的營(yíng)銷已全面進(jìn)入孫曉東時(shí)代。借助孫曉東豐富的市場(chǎng)營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)，艱難而有序得得轉(zhuǎn)型。

孫曉東在業(yè)內(nèi)的知名度毋庸質(zhì)疑，作為媒體寵兒，無疑將對(duì)吉利的品牌形象建設(shè)和曝光度產(chǎn)生非常重要的作用。但孫曉東做為職業(yè)經(jīng)理人，在消費(fèi)者中恐怕缺少一些精神感召力。而李書福在前線的淡出，不能不說是吉利的一大損失。

汽車市場(chǎng)已進(jìn)入品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，自主品牌也都紛紛調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)品牌升級(jí)，這個(gè)過程中，能否打造牢固清晰的品牌形象，引起消費(fèi)者情感層面的共鳴是決勝的關(guān)鍵。

自主品牌的主要客戶群，主要是那些三四線城市小康家庭和一二線城市的年輕人，購買力不強(qiáng)，處在事業(yè)上升期，渴望成功，這些人的社會(huì)地位和精神追求，和李書福的個(gè)人奮斗史、吉利的成長(zhǎng)史是高度吻合的，吉利汽車的品牌內(nèi)涵，一定要從自身歷史中去挖掘靈感和財(cái)富，而李書福，無疑是最大的閃光點(diǎn)和標(biāo)志。因此，在此自主品牌希求突圍的關(guān)鍵時(shí)刻，“狂人精神”，“狂人語錄”不僅不能消失，反而要更發(fā)揚(yáng)光大，深入人心，李書福作為吉利乃至自主品牌的精神領(lǐng)袖，為企業(yè)和行業(yè)發(fā)展振臂高呼的身影，具有巨大的象征意義。其價(jià)值，堪比喬布斯之于蘋果，柳傳志之于聯(lián)想，馬云之于阿里巴巴。

VOLVO的收購案已過去快5年，它所帶來的暈輪效應(yīng)在逐漸衰減，孫曉東上任后，吉利梳理產(chǎn)品線，進(jìn)行品質(zhì)升級(jí)，重新整飭渠道，在低谷中厲兵秣馬，枕戈待旦，只要品牌定位得當(dāng)，我個(gè)人看好吉利的潛力和后勁。在此借用李書福的一段話作為結(jié)尾：

“這個(gè)社會(huì)最可怕的就是沒有欲望，沒有個(gè)性。這是一個(gè)進(jìn)步的社會(huì)，發(fā)展的國(guó)家，允許人們有個(gè)性和不斷提高欲望，不斷有自己新的追求，只有這樣才能發(fā)展，如果我不張揚(yáng)，我沒有個(gè)性，我不知道吉利集團(tuán)今天會(huì)怎樣?！?

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