2016廣州車展，上汽集團(tuán)推出插電式混合動力SUV——eRX5（參見：一圖到底：榮威eRX5插電式混合動力SUV詳解）。上汽對這款號稱“全球首款互聯(lián)網(wǎng)插電式混動SUV”的車型期待頗高。內(nèi)部預(yù)期月銷8000，年銷十萬——一個新能源汽車單一車型難以企及的高峰，目前應(yīng)該只有日產(chǎn)聆風(fēng)做到。

這可能是一個分水嶺的事件：新能源車型的推廣到了上量的時刻。此前總是稱為研發(fā)、積累的新能源汽車技術(shù)，到了收獲商業(yè)化果實的時候。

這只是上汽集團(tuán)在新能源汽車技術(shù)儲備上的一支，上汽還在純電動和燃料電池技術(shù)上自主研發(fā)。這兩者何時能應(yīng)用于可盈利的量產(chǎn)車型上？上汽推進(jìn)技術(shù)應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)又是什么？

11月19日，廣州車展開幕首日下午，上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋等四位高管舉行了一場“頭腦風(fēng)暴”，并在討論結(jié)束之后接受了作者訪問。在回答第一電動網(wǎng)的提問時，王曉秋說，上汽的插混技術(shù)“國內(nèi)第一”，純電動新車型明年上半年就將推出，并且插混和純電車型會“一個接一個”，至于燃料電池技術(shù)推進(jìn)會比較漫長。

上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋

一般而言，新能源汽車發(fā)展大大受惠于政策推動，但王曉秋總結(jié)上汽的新能源汽車發(fā)展原則卻是：“我們完全是走商業(yè)化的道路”。這是什么意思？

插混先行，純電緊跟，燃料電池尚需時日

上汽在新能源汽車方面的探索開始得很早。2000年，上汽就與通用汽車一起開發(fā)鳳凰燃料電池汽車。2008年北京奧運(yùn)會和2010年世博會，上汽集團(tuán)都有燃料電池車用于會務(wù)。另外，2010年上汽就有小批量的750混動車型和純電版350面世，用戶評價也很好。上汽還是最早推出純電動車型的企業(yè)，E50雖然銷量不佳，但口碑很好。不過，在作者看來，從2016年榮威e550改款開始，上汽的新能源汽車才真正開始了商業(yè)化。

榮威e550最早于2013年11月上市，剛開始的市場表現(xiàn)一般，與榮威e950一起，月銷不過幾百。即便在上海本土市場，風(fēng)頭也大大被比亞迪秦?fù)屓ァ２贿^，自2015年下半年e550改款開始，上汽開始反擊。到2016年四季度，e550現(xiàn)在月銷2000多輛，榮威e950月銷1000輛左右。

在純電動方面，同樣在2014年推出的E50純電動，市場表現(xiàn)并不能令人滿意，如果不是上汽進(jìn)入電動汽車共享領(lǐng)域，建立了數(shù)千輛E50的車隊，總銷量還要大幅下降。但這并不意味著上汽放棄了純電動路線。王曉秋表示，“明年春節(jié)以后，純電動榮威RX5會進(jìn)入北京?！绷硗猓瑯s威i6的純電動車型明年也會推出。

上汽在燃料電池技術(shù)上可以說“起了一個大早”，但從各種信息判斷，只能“趕個晚集”了。從2000年就開始的燃料電池技術(shù)研發(fā)，仍受制于制氫成本、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等因素限制。雖然，榮威950 Fuel Cell作為燃料電池的代表車型經(jīng)常亮相于各種車展，也曾經(jīng)在小范圍內(nèi)做過示范，但無后續(xù)的實質(zhì)動作。王曉秋說，“商業(yè)化推進(jìn)可能還比較漫長。”

何謂商業(yè)化道路？

在商言商，企業(yè)在技術(shù)路線選擇和應(yīng)用節(jié)奏上，自然是商業(yè)考慮。王曉秋所說的“走商業(yè)化的道路”，指的什么？

從包括王曉秋在內(nèi)的上汽高層的解讀來看，走商業(yè)化道路，首先是新能源汽車也要遵循汽車研發(fā)的商業(yè)化規(guī)律?！拔蚁氲?、我做的是一個系統(tǒng)，不是零敲碎打出來的一個東西，不是一款車?！?0年和老10年，實際上是一個時間性的過程?！闭缤鯐郧锼f，上汽在新能源汽車的技術(shù)研發(fā)超過十年?，F(xiàn)在應(yīng)用于e550和e950的EDU電驅(qū)系統(tǒng)，正式研發(fā)從2008年就已經(jīng)開始。

上汽乘用車技術(shù)中心副主任朱軍表示，新能源技術(shù)的開發(fā)，就像房子，可以去買，可以自己蓋。“如果只是去買房子，那我要做大房子的時候就不知道改哪里了，房子的功能要發(fā)生一些變化我也不能改。現(xiàn)在如果自己去學(xué)木匠、水工、土建等等，可能需要花很多年的時間。但是，我慢慢學(xué)，到了5年、8年以后我也能夠建成一個房子。”朱軍透露，榮威eRX5正常要開發(fā)36個月，但實際開發(fā)用時僅22個月，正因為有此前的電驅(qū)系統(tǒng)研發(fā)積累，但沒有核心技術(shù)，要費(fèi)時五六年。

上汽乘用車技術(shù)中心副主任朱軍

許多企業(yè)并沒有五六年就研發(fā)出新車型，區(qū)別在哪里？上汽遵循的，是汽車工業(yè)成熟的車型論證要求。按王曉秋的說法，“造車不能有短板，看得見看不見的地方都要有絕對的實力，包括造型設(shè)計、動力總成在內(nèi)的整個制造體系都要有優(yōu)勢?！?

所謂商業(yè)化路線的第二個含義，應(yīng)當(dāng)是技術(shù)完整度和商業(yè)競爭力雙重考慮。王曉秋如此詮釋新車的定價原則，“如果認(rèn)為買了會沾沾自喜、占了點(diǎn)小便宜，客戶才愿意買?！贝饲埃瑯s威e550和e950，包括比亞迪、北汽新能源車型的熱賣，豁免于大城市限購政策是重要因素。但是，產(chǎn)品終究要在市場上檢驗，其性價比仍不如燃油車。即便同為新能源汽車，消費(fèi)者選擇時也要對比。上汽自身也有教訓(xùn)，E50叫好不叫座，朱軍評價，這款車技術(shù)品質(zhì)成功，但市場表現(xiàn)不成功。但上汽后續(xù)車型不一樣，對于插混SUV eRX5，上汽人士還認(rèn)為，在非限購城市，它都有叫板合資品牌車型的“品價比”。王曉秋說，“榮威eRX5免購置稅，相當(dāng)于就是18萬多。(競品中)合資車型最頂尖的配置我都有，所以我相信，這個量一定會上來?！睂磳⑼瞥龅募冸姲鍿UV RX5，王曉秋強(qiáng)調(diào)，“它有絕對的價格優(yōu)勢，讓你們感受到它超高的性價比。”

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