北京冬季連續(xù)多日的陰霾將社會的目光集中在PM2.5，而未來這一監(jiān)測指標數據的發(fā)布，又將使得PM2.5產生的主要來源之一————汽車工業(yè)直面節(jié)能減排和社會輿論的壓力。因此，節(jié)能與新能源汽車工作的推進已經刻不容緩，PM2.5將倒逼汽車產業(yè)政策優(yōu)化、技術進步和產品結構的大調整。

　　公開資料顯示，PM2.5是指大氣中直徑小于或等于2.5微米的顆粒物，也稱為可入肺顆粒物，對人體健康和大氣環(huán)境有重要影響，已經被美國和歐盟部分國家作為重要的監(jiān)測空氣污染程度的指數。而多項統(tǒng)計數據顯示，由于對化石能源的消耗，汽車的尾氣排放對PM2.5的產生負重大責任。

　　PM2.5的影響將不會止于環(huán)保部最新發(fā)布的《環(huán)境空氣質量標準》，作為產生的主要來源，汽車工業(yè)已經無法回避節(jié)能減排的現實與緊迫性。今年1月6日，北京市環(huán)保部門首次公布一組PM2.5的研究性監(jiān)測數據，標志著我國環(huán)保工作開始”直面現實”，并拉開了”環(huán)境保衛(wèi)戰(zhàn)”的大幕：空氣質量提升與治理交通擁堵并肩作戰(zhàn)，將矛頭共同指向機動車污染。未來，隨著京津冀、長三角和珠三角等重要區(qū)域PM2.5數據的不斷發(fā)布，將直接倒逼車企打響轉型攻堅戰(zhàn)。

　　日前，國家陸續(xù)發(fā)布的更高的車用油標準及排放標準，已經體現出政策制定者的關注重點正在從”能源替代”過渡到”能源替代+減少排放”，汽車工業(yè)正在面臨油耗與排放的雙向收緊。從2011年9月節(jié)能汽車推廣補貼的門檻提高，到車輛燃料消耗量限制、排放限制等法規(guī)的頒布，傳統(tǒng)汽車的節(jié)能工作穩(wěn)步推進。國務院印發(fā)的《”十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案》內容顯示，在推進交通運輸節(jié)能減排方面，淘汰”黃標車”、加快提升車用燃油品質、實施第四階段乃至第五階段排放標準及推廣節(jié)能與新能源汽車將在2012年四劍齊發(fā)。

　　不僅如此，企業(yè)的評價標準也日漸傾向考察節(jié)能率。剛剛于今年1月1日開始實施的《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》，提出了”車型燃料消耗量+企業(yè)平均燃料消耗量目標值”的全新評價體系，以推動汽車行業(yè)技術進步和結構調整，促進企業(yè)傳統(tǒng)汽車和新能源汽車協調發(fā)展。這意味著，車企如果想要推出一款大排量豪華車，則必須為了維持總體減排目標而推出節(jié)能或新能源車型。

　　多項政策的協同促進，搭配國家對節(jié)能與新能源汽車技術路線的逐步放松，共同推動汽車工業(yè)調整結構轉變發(fā)展方式，顯示出國家節(jié)能減排任務的緊迫性，以及節(jié)能與新能源汽車技術研發(fā)的緊迫性。自我國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車以來，政府支持及市場開拓的力度在全球都領先，但是支持項目的審核、補貼資金的跟蹤及企業(yè)自身動力的不足等多方面原因，導致關鍵技術上的進步緩慢，越發(fā)展越滯后。而今，面臨外國車企開發(fā)的節(jié)能與新能源產品的熱銷，如果不及時轉型，或將使得新能源汽車產業(yè)再次走上依賴外資的”市場換技術”的老路。

　　跨國車企紛紛將新能源汽車的未來發(fā)展寄托于中國市場，對國內車企形成巨大的外部壓力。一位大型車企人士對作者表示，傳統(tǒng)汽車技術強國，由于在發(fā)動機等優(yōu)勢技術上投入巨資，并具有比較優(yōu)勢，限制了其對新能源汽車的投入和發(fā)展。不僅如此，新技術的發(fā)展本身是一種”毀滅性創(chuàng)造”的過程，傳統(tǒng)汽車制造商在收回研發(fā)的巨額投資之前，對新能源汽車的發(fā)展動力不足;此外，石油產業(yè)等既得利益者均在對政策制定者施加壓力，這些因素都嚴重阻撓了傳統(tǒng)汽車強國的國內市場發(fā)展。在這種背景下，跨國車企紛紛將目光投向備受PM2.5困擾的中國市場。

　　內外部的雙重驅動，要求我國汽車企業(yè)必須摒棄浮躁心態(tài)，認識到問題與不足，腳踏實地謀求技術進步。在必要的時候，國家可積極推動企業(yè)之間搭建共同的研發(fā)平臺，開發(fā)共性技術，以合力縮短汽車方面節(jié)能減排技術的研發(fā)進程，確保我國汽車工業(yè)能夠抓住新能源機遇做大做強。

　　( 編輯/董海榮 )

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