新冠肺炎疫情席卷了歐洲的汽車廠。

當?shù)貢r間3月17日，大眾集團董事會主席迪斯在財年會上表示，疫情已導致供應中斷，并迫使大眾集團旗下多家工廠停產。

迪斯表示，受疫情在全球市場蔓延的影響，大眾集團2020財年的預測存在不確定性?！皩τ谥袊蚁喈敇酚^?！钡纤贡硎?，中國的生產制造工廠已經逐步恢復生產，預計銷量在中國市場有可能復蘇，今年大眾在中國可能會是不錯的一年，預計2020年在華銷量將下滑3%，但還不能準確預測歐洲市場銷量。

關閉歐洲工廠

大眾集團已暫停了位于斯洛伐克的一家工廠的生產，而這家工廠是斯洛伐克全國最大的私營企業(yè)，為大眾汽車生產大眾、保時捷、奧迪、斯柯達和西雅特品牌的整車，以及賓利車型使用的零部件。在西班牙，大眾集團也關閉了兩家工廠;在意大利，大眾集團旗下蘭博基尼品牌的工廠也已經停產。

“大眾集團正在考慮歐洲停產的相關事宜，時間可能會持續(xù)2~3周。自下周一起，德國工廠就將陸續(xù)開始停工兩周。面對顯著下降的銷售情況，供應鏈的不確定性，我們工廠有中斷生產的可能性。”迪斯表示，停產最主要的目的是為了減緩病毒擴散速度，關閉工廠的時間要把握得非常好，不能太早也不能太晚。

而受疫情影響，目前大眾ID系列車型已暫時停止生產?！败囆皖I域的研發(fā)工作沒有停止，首款ID系列車型應該仍會在今年夏天按計劃上市。”迪斯表示，大眾的電動化進程將不會因疫情而延誤，MEB平臺產品也將按部就班投產。

歐洲地區(qū)是眾多車企巨頭工廠的聚集地。緊隨大眾集團，戴姆勒幾乎在同一時間宣布關閉其在歐洲的大部分工廠，為期兩周。此次停產計劃適用于戴姆勒在歐洲的轎車、貨車以及商用車工廠。戴姆勒方面表示，當前集團的供應鏈無法全力維持，停工時間是否延長，需要取決于事態(tài)的發(fā)展情況。由于主要供應商的零件交付中斷以及市場突然下降，PSA集團將關閉其歐洲工廠，直到3月27日再考慮開放。法拉利也已經關閉了兩家工廠。

聯(lián)合國貿易發(fā)展會議(UNDTAC)的研究數(shù)據(jù)顯示，因為疫情，預計2月份歐洲聯(lián)盟域內成員國的汽車產業(yè)損失額達25億美元，此外 “可以預測”3月份汽車產業(yè)的損失額會更大。

此外，作為疫情較為嚴重的國家之一，意大利汽車工業(yè)協(xié)會(ANFIA)在回復第一財經記者的郵件時表示，隨著疫情的持續(xù)，協(xié)會方面嚴重憂慮疫情對于意大利境內汽車產業(yè)鏈企業(yè)及經銷商的負面影響，并認為疫情所導致的物流及人員流動的縮減也會導致意大利境內的汽車零部件企業(yè)受到重壓，并預計2020年全年意大利汽車銷售將至少下跌15%。

福特汽車將從3月19日起暫時中止其在歐洲大陸制造工廠的汽車和發(fā)動機生產，并預計關閉持續(xù)數(shù)周。福特在接受《歐洲汽車新聞》采訪時表示：“根據(jù)第三方客戶和市場要求，英國工廠的生產仍在審查之中?！痹谠u估了供應鏈中斷和需求下降因素后，日產汽車在英格蘭東北部的桑德蘭工廠也停止了產量。豐田汽車則表示，將從周三起停止在法國工廠的生產，但停產時長未定。不過，本田汽車表示，其英國工廠還在生產中，零部件供應仍然穩(wěn)定。

零部件供應商難替換

在零部件供應方面，大眾集團采購董事表示，目前大眾集團可以保障本周零部件供應，未來也將盡量保證歐洲整個供應鏈零部件的正常供應，但供應鏈可能會發(fā)生臨時中斷的情況。“和供應商的關系比較穩(wěn)定，不會考慮替換供應商?！?/p>

咨詢公司Grtner研究供應鏈的高級分析師認為，目前的問題是，在意外生產或停工的情況下，許多汽車制造商尚未開發(fā)零部件的替代來源。該分析師發(fā)現(xiàn)，汽車行業(yè)中只有大約11%的公司有備選計劃，這樣在遇到突發(fā)情況時可以靈活地從一個供應商轉向另一個供應商。

“車企尋找替代零部件供應商比較困難，要重新做驗證等，不過也有車企在適當?shù)貙ふ??！盠MC Automotive汽車市場咨詢(上海)有限公司總經理曾志凌對記者表示，最近，馬自達在江蘇省的一家供應商正在將生產任務轉移至墨西哥中部瓜納華托州。據(jù)路透社報道，一位馬自達內部人士表示，相對較低的產量以及標準化的設計和生產模式，讓馬自達及其供應商在考慮轉移生產的選擇時擁有了更大的靈活性。但較大規(guī)模的汽車制造商的選擇其實很少，這些車企需要更多數(shù)量的零部件，而且通常在旗下車型中使用更多種類的零部件。

全球咨詢公司LMC Automotive將今年全球乘用車銷售預估下調4%至8640萬輛，這是2013年以來的最低水準。如果疫情繼續(xù)惡化，可能進一步影響全球約200萬到300萬輛汽車的產能。LMC方面表示，供應鏈中斷已導致物流成本上升，情況在好轉之前還會進一步惡化。

曾志凌也告訴記者，全球汽車市場已下調，LMC預計中國汽車市場今年將下滑7%，同時存在進一步下調的風險。

“國內汽車市場2月份出現(xiàn)的情況會在歐洲重新上演。一方面，因為需求在下降，另一方面人員隔離也不能保持有效生產?！痹玖鑼τ浾弑硎?，現(xiàn)在車企關閉工廠生產也是一個比較好的選擇，保持開放會造成庫存積壓，也會面臨較大的風險。

對沖基金分析師張愷向第一財經記者表示，從目前的數(shù)據(jù)來看，歐洲及海外部分地區(qū)，肺炎疫情將持續(xù)成為大概率事件，尤其是作為對于內需及出行市場較為敏感的汽車企業(yè)，考慮到汽車產業(yè)樹立相關的生產計劃有一定的超前性，因此歐洲車企大規(guī)模停產，也是體現(xiàn)了投資者及車企對于未來歐洲及海外市場疫情不樂觀的表現(xiàn)，這也將影響投資者對于汽車行業(yè)內企業(yè)的投資熱情。

不過，某跨國零部件企業(yè)內部人士向第一財經記者表示，目前在中國等主要市場，跨國零部件企業(yè)紛紛將研發(fā)及生產進行本地化轉換，并根據(jù)當?shù)厍闆r及用戶特征將生產力量進行分散，因此即便是總部出現(xiàn)了影響，也難以對全球汽車供應鏈造成沖擊性的影響。

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