據(jù)《福布斯》報道，德國汽車巨頭大眾尚未擺脫新型冠狀病毒疫情帶來的沖擊，而系統(tǒng)管理不盡人意的問題再次顯現(xiàn)。

該公司管理層日前發(fā)生變動，集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯在與監(jiān)事會發(fā)生沖突后被剝奪了大眾品牌CEO的職務(wù)。大眾品牌首席運營官拉爾夫·布蘭德斯塔特將接替迪斯擔(dān)任該品牌首席執(zhí)行官，并負責(zé)削減成本工作。

迪斯已做出讓步，并就此前指責(zé)監(jiān)事會成員存在破壞性泄密行為進行道歉。

令人意想不到的是，迪斯的道歉竟然被掛官網(wǎng)，似乎也從側(cè)面證明監(jiān)事會在這場內(nèi)部權(quán)力之爭中取得壓倒性勝利。但分析人士指出，大眾管理層變動對該公司走出疫情的影響并不會產(chǎn)生多大的幫助。

事實上，投資者長期以來一直擔(dān)心大眾的管理結(jié)構(gòu)不利于該公司的發(fā)展。

在大眾集團內(nèi)部，監(jiān)事會才是最高權(quán)力機構(gòu)，以迪斯為代表的董事會難以與之抗衡，而大眾集團監(jiān)事會20個席位中的一半席位被工會占據(jù)，擁有其他兩個席位的下薩克森州也經(jīng)常站在工會一邊。

與此同時，迪斯與監(jiān)事會的沖突并非無跡可尋。在大眾領(lǐng)導(dǎo)層發(fā)生變動之際，迪斯正試圖讓該公司工會領(lǐng)袖同意一項成本削減計劃。

迪斯在集團成本削減計劃中無論是在速度還是規(guī)模上均與監(jiān)事會尤其是工會存在沖突。迪斯一直推動在德國削減成本，以便為電動汽車和自動駕駛汽車發(fā)展籌集高達840億歐元的資金。

在本周的監(jiān)事會特別會議上，迪斯為指責(zé)監(jiān)事會成員泄露軟件缺陷而導(dǎo)致該公司首款電動汽車ID.3上市延期而道歉。

此外，由于大眾最暢銷車型第八代高爾夫的因軟件問題而推遲上市，再加上高爾夫廣告宣傳視頻因涉嫌種族歧視問題飽受非議，這些都給迪斯帶來壓力。

大眾則表示，這實際上是一個好消息，因為迪斯現(xiàn)在可以把所有的精力集中在領(lǐng)導(dǎo)整個集團的工作上，包括奧迪、保時捷、賓利、蘭博基尼、西雅特和斯柯達等品牌。

德國汽車研究中心主任費迪南德·杜登霍弗教授直言，工會反對迪斯是因為后者正在德國實施一項削減成本的大型計劃。

在當(dāng)下這個充滿挑戰(zhàn)的時期，大眾在轉(zhuǎn)型為一家電動汽車公司時會遇到領(lǐng)導(dǎo)危機，而新型冠狀病毒疫情引發(fā)的全球危機需要所有管理人員的力量，不應(yīng)為工會的對抗留有余地。

路透社《打破觀點》專欄克里斯托弗·湯普森對迪斯放棄大眾品牌CEO的決定給予高度評價。湯普森認為迪斯做出了正確的決定。

迪斯希望在推出ID.3與特斯拉Model 3和Model Y競爭之際大幅裁員，這已經(jīng)激怒了工會，而工會又占據(jù)大眾監(jiān)事會一半的席位。

但是，如果迪斯成功實現(xiàn)2025年銷售300萬輛電動汽車的宏偉目標(biāo)，也就是大眾預(yù)計總銷量的五分之一，那么隨著該公司遠離內(nèi)燃機，所需要的工業(yè)工程師的數(shù)量也會減少。

不過，大眾這一雄心勃勃的2025年電動汽車銷售目標(biāo)看起來越來越不可能，因為頂級預(yù)測機構(gòu)堅持認為，全球電動汽車銷量可能會接近11%，而不是20%。

盡管大眾已經(jīng)為柴油門丑聞付出沉重的代價，但該公司仍獲得了豐厚的利潤。但投資者長期以來一直對該公司的未來感到絕望，因為競爭對手的結(jié)構(gòu)更有利于高效工作。

例如，日本豐田在全球的銷量與大眾大致相當(dāng)，但其員工的數(shù)量僅為大眾的一半左右。

杜登霍弗認為盡管高層出現(xiàn)變動，但大眾在管理方面預(yù)計不會取得多大的進展。

實際上，在勞資委員會過于強大、沃爾夫斯堡工廠成本競爭力不足，以及公司章程不合理等綜合因素的推動下，這家全球最大的汽車制造商即將陷入另一場作繭自縛的危機。

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