BEV不夠爭(zhēng)氣，給FCEV留下了擔(dān)綱新主角的機(jī)會(huì)。

眾所周知，如果沒有牌照和補(bǔ)貼政策支持，BEV的處境會(huì)很不理想。很多消費(fèi)者至今還沒有接受BEV的原因有三：實(shí)際續(xù)駛里程達(dá)不到燃油車的水平，充電慢且不方便，安全性尚不能讓人放心——這也是不久前國(guó)家規(guī)定電動(dòng)汽車在著火前必須給車內(nèi)乘員留下5分鐘逃生時(shí)間的原因。當(dāng)然，全世界一直在尋找能量密度更高、安全性更好的動(dòng)力電池技術(shù)方案，比如新電極材料和固體電池，但何時(shí)才能讓老百姓放下戒心，誰(shuí)也說(shuō)不好?？斐鋾?huì)使電池折壽，也沒聽說(shuō)誰(shuí)家可以徹底消除這一弊端，只能留給未來(lái)。重載、長(zhǎng)途、零排放的使用場(chǎng)景非FCEV莫屬，早已是業(yè)界共識(shí)，因?yàn)锽EV的活動(dòng)半徑有局限性。

筆者以為，在大城市普及BEV還有一大社會(huì)障礙：絕大多數(shù)市民住的是高層樓房，家家戶戶在居民小區(qū)里擁有一個(gè)專屬充電樁不可能實(shí)現(xiàn)，平均兩三家有一個(gè)充電樁也很難實(shí)現(xiàn)，小區(qū)里充電樁林立的情景不可想象。如果把主要街道都改造成為“電磁充電+5G”式的車流、信息流和能源流的復(fù)合型道路，充電障礙則會(huì)被掃除，但據(jù)說(shuō)這種邊走邊充的方式效率不高。充電煩惱遲遲無(wú)法消除，給FCEV留下了趕超的機(jī)會(huì)。

這幾年，雖然普通混合動(dòng)力汽車（HEV）無(wú)法享受消費(fèi)補(bǔ)貼，但它的性能優(yōu)勢(shì)已積淀下越來(lái)越深厚的口碑，銷量持續(xù)高速增長(zhǎng)，與BEV增長(zhǎng)乏力甚至是持續(xù)下降形成鮮明對(duì)比。HEV的最大特點(diǎn)就是使用方法與普通燃油車毫無(wú)二致，做到了使用習(xí)慣的無(wú)縫對(duì)接。FCEV也有這個(gè)特點(diǎn)。筆者相信，未來(lái)，即便BEV的能耗費(fèi)用最低，但如果充電問(wèn)題解決不了，即使FCEV的能耗費(fèi)用稍高一點(diǎn)，考慮到加氫像加油一樣方便，絕大多數(shù)消費(fèi)者還是會(huì)傾向于購(gòu)買FCEV。當(dāng)然，擺在FCEV面前的主要問(wèn)題還有四個(gè)：燃料電池的可靠性和使用壽命要達(dá)到燃油車的水平，加氫要與加油一樣方便，氣價(jià)要與油價(jià)差距不大，車價(jià)要與燃油車差不多。

目前的形勢(shì)表明，發(fā)展氫能經(jīng)濟(jì)、建設(shè)氫能社會(huì)，幾乎成為世界各大經(jīng)濟(jì)體的共同追求。現(xiàn)在，不只是各種車船產(chǎn)品和工程機(jī)械看上了氫能，就連飛機(jī)也要燒氫。6月中旬，空客宣布，2035年將推出“氫能客機(jī)”。氫能的使命就是替代煤炭、石油和天然氣等含碳的不可再生的化石能源，成為整個(gè)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的一塊新基石，它可作為化工原料使用，可用來(lái)煉鋼和發(fā)電。燃料電池就是用氫氣來(lái)發(fā)電的設(shè)備，用途極為廣泛，F(xiàn)CEV只是其最大的用戶之一。隨著各行各業(yè)“脫碳”的速度不斷加快，氫氣供應(yīng)將越來(lái)越廣泛，加氫將越來(lái)越方便，氫氣價(jià)格將快速下降。

我國(guó)的政策法規(guī)已開始密集發(fā)力。就在全國(guó)兩會(huì)召開之前，4月30日，《能源法》征求意見稿發(fā)布，將氫能列為能源，這為加氫站的廣泛建設(shè)掃除了第一大障礙。兩會(huì)之后，6月1日，中國(guó)人大網(wǎng)發(fā)布消息，今年將制定國(guó)家氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。隨即，多地制定和發(fā)布?xì)淠芙?jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃。筆者相信，還會(huì)有更多的地方政府跟進(jìn)。6月2日，國(guó)標(biāo)《車用質(zhì)子交換膜燃料電池堆使用壽命測(cè)試評(píng)價(jià)方法》正式發(fā)布，首次規(guī)定了測(cè)試電堆耐久性的方法，這項(xiàng)國(guó)標(biāo)將于今年12月1日起正式實(shí)施。6月中旬，國(guó)標(biāo)《加氫站技術(shù)規(guī)范（局部修訂條文征求意見稿）》向社會(huì)公開征求意見，加氫站安全問(wèn)題將不再無(wú)法可依，其建設(shè)將進(jìn)入高速發(fā)展階段。

FCEV這種“終極汽車”正加速向我們駛來(lái)。與此同時(shí)，BEV在強(qiáng)化乘用車領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)之余，也在向商用車領(lǐng)域快速擴(kuò)展。前不久，特斯拉放出風(fēng)來(lái)——“到推出電動(dòng)重卡的時(shí)候了”。去年可謂是國(guó)內(nèi)電動(dòng)重卡市場(chǎng)爆發(fā)元年，主流重卡企業(yè)都推出了以短途運(yùn)輸為主的電動(dòng)重卡。明年有望成為國(guó)內(nèi)FCEV重卡市場(chǎng)元年。

近來(lái)，全球第一大車企大眾在動(dòng)力電池領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，顯然將寶押在了BEV上。從去年開始，大眾狂砸近200億人民幣，入股歐、美、中3家電池企業(yè)，同時(shí)看淡FCEV。今年，豐田開始在華陸續(xù)產(chǎn)銷BEV，6月5日又與5家中國(guó)企業(yè)網(wǎng)簽了聯(lián)手推廣FCEV技術(shù)的合資合同。大眾與豐田似乎在華豪賭未來(lái)。一家日媒把這種局面比喻為“龍虎斗”。其實(shí)，這是兩種技術(shù)路線的龍虎斗、是誰(shuí)能滿足市場(chǎng)需求的龍虎斗，在市場(chǎng)分出伯仲之前，只能是仁者見仁智者見智。論新能源汽車技術(shù)，豐田手里的牌最全最強(qiáng)，大眾是“后浪”，在追趕豐田，也在研發(fā)HEV，旗下的曼恩重卡正在研發(fā)電動(dòng)化車型，但首先要補(bǔ)上動(dòng)力電池這個(gè)核心系統(tǒng)的短板。大眾真的放棄了FCEV嗎？估計(jì)不是真心，只是現(xiàn)階段力有不逮。在新能源汽車領(lǐng)域，大眾著急、豐田從容，根源還需追溯到20多年前。

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