奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時(shí)捷和大眾八大車企共同力挺”統(tǒng)一單端口直流快速充電技術(shù)”(single-port DC-fast charging technology)，國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)(SAE)將在加利福尼亞州洛杉磯召開(kāi)的EVS26大會(huì)上展示這一聯(lián)合充電標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)( Combined Charging System)。

　　八大車企建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

　　大眾汽車公司相關(guān)人士透露，該系統(tǒng)旨在為客戶提供更優(yōu)的易用性，從而加快電氣化車輛的普及發(fā)展，聯(lián)合充電標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)有望于2013年開(kāi)始在歐洲和美國(guó)的電動(dòng)車輛中使用，目前只有上述八家汽車制造商同意采用聯(lián)合充電標(biāo)準(zhǔn)。

　　聯(lián)合充電標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)能夠兼容交流充電在內(nèi)的4種充電模式：?jiǎn)蜗嘟涣鞒潆?One Phase AC)、快速三相交流充電(Fast Three Phase AC)、家用直流充電(DC at Home)以及公用充電站超速直流充電(Ultra-fast DC at Public Stations)。大眾汽車公司的相關(guān)人士表示，這將使客戶能忽略電源的差別在大多數(shù)充電站充電，并可加速標(biāo)準(zhǔn)化充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及。

　　國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)(SAE)已選定聯(lián)合充電系統(tǒng)作為其標(biāo)準(zhǔn)，今年夏天將公布正式官方指引。除SAE外，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)也已宣布，選擇了聯(lián)合充電系統(tǒng)作為直流/交流充電界面，從2017年開(kāi)始用于所有在歐洲銷售的插電式電動(dòng)車。

　　與聯(lián)合充電系統(tǒng)兼容的充電站將在2012年年底投入使用，與之兼容的車輛將在2013年推出。

　　中國(guó)需落實(shí)爭(zhēng)奪話語(yǔ)權(quán)

　　日本汽車均使用CHAdeMO系統(tǒng)充電標(biāo)準(zhǔn)，采用不同的插頭和不同的充電結(jié)構(gòu)，豐田、本田、日產(chǎn)、三菱、斯巴魯以及歐洲的法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)，均采用了CHAdeMo充電標(biāo)準(zhǔn)，日本未來(lái)是否會(huì)采用SAE的標(biāo)準(zhǔn)仍難確定。而中國(guó)，于2011年12月22日頒布了自己的電動(dòng)汽車充電接口和通信協(xié)議4項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。至此，全球形成了3大主要電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)陣營(yíng)。

　　德美車企統(tǒng)一充電接口的聯(lián)合行動(dòng)，表明全球?qū)﹄妱?dòng)汽車相關(guān)充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的爭(zhēng)奪博弈愈加激烈。他們攜手制定未來(lái)產(chǎn)業(yè)游戲規(guī)則，與標(biāo)準(zhǔn)一致的企業(yè)將受益匪淺，而與標(biāo)準(zhǔn)不一致的企業(yè)則將望市興嘆。德美車企的攜手，幾乎相當(dāng)于在劃分勢(shì)力范圍，強(qiáng)化自己的地位。因?yàn)椋捎媒y(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)電動(dòng)汽車，能消除進(jìn)入相關(guān)市場(chǎng)的障礙，共享新能源汽車的市場(chǎng)大蛋糕。

　　在車企統(tǒng)一充電接口之后，研發(fā)的資金投入和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)費(fèi)用都將大幅減少。而與此同時(shí)，充電設(shè)備的可靠性增強(qiáng)，消費(fèi)者使用電動(dòng)汽車的便利性均得到了提升，有助于同類標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品進(jìn)一步推廣。而在技術(shù)壁壘之下，其他的競(jìng)爭(zhēng)者難以分食相關(guān)市場(chǎng)，進(jìn)入的難度增加。

　　在跨國(guó)車企不斷統(tǒng)一充電接口標(biāo)準(zhǔn)并據(jù)此研發(fā)新一代電動(dòng)汽車的背景下，我國(guó)應(yīng)切實(shí)加快推進(jìn)各地電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。加快制定和統(tǒng)一電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)并力爭(zhēng)成為國(guó)際領(lǐng)先的標(biāo)準(zhǔn)是我國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)域推進(jìn)的一項(xiàng)重要任務(wù)。但長(zhǎng)期以來(lái)各地在新能源汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、配套領(lǐng)域各自為戰(zhàn)的現(xiàn)象嚴(yán)重，充電接口不能統(tǒng)一，嚴(yán)重困擾著我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)采用各自的充電接口、標(biāo)準(zhǔn)，反過(guò)來(lái)又使得充電站建設(shè)單位————國(guó)家電網(wǎng)等在各地建設(shè)非統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的充電站。諸如北京航天橋電動(dòng)汽車充電站的7孔充電接口、山西太原市營(yíng)西供電分公司的3孔充電接口等等。

　　為了改變這種耗費(fèi)財(cái)力、人力、物力的不利局面，2010年11月10日工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司公布了《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》等三項(xiàng)系列推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)向社會(huì)征求意見(jiàn)，試圖為和能源企業(yè)在電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)方面各自為戰(zhàn)的混亂局面畫(huà)上句號(hào)。

　　去年年底，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)又發(fā)布了2011年第21號(hào)公告，批準(zhǔn)發(fā)布GB/T 20234.1-2011《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第1部分：通用要求》等4項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并規(guī)定于今年3月1日開(kāi)始正式實(shí)施。

　　只有標(biāo)準(zhǔn)趨向統(tǒng)一，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)才有望快馬加鞭。

　　( 編輯/楊曉紅 )

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