10月29-30日，“第四屆全球未來出行大會（GFM2020）”在德清隆重召開，本次大會由中國電動汽車百人會和智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟聯(lián)合召開，旨在探討未來的城市、未來的出行、未來的汽車如何為居民提供更加經(jīng)濟、便捷、安全、科技友好的新出行方式。下面是馭勢科技創(chuàng)始人兼CEO吳甘沙在本次論壇上的發(fā)言：

馭勢科技創(chuàng)始人兼CEO吳甘沙

未來這個一定是“三流”——信息流、能量流和物質(zhì)流。信息流就是城市的大腦，能量流就是能源的網(wǎng)絡，今天我們叫能源互聯(lián)網(wǎng)，而物質(zhì)流就是以無人駕駛為代表的交通網(wǎng)絡。這個城市要解決什么樣的問題呢？它一定是解決了一個億萬人今天面對的問題，同時也是萬億級的生意。

今天我們面對的就是交通擁堵、停車難。大家看一輛汽車的生命周期當中95%的時間是停在那邊，0.8%的時間是在找停車位，2.5%的時間是正常的速度在行駛，1.2%是在低速、怠速地行駛，而這個會帶來空氣污染。交通事故讓很多人妻離子散，未來的城市首先我們希望它是兩個零，零事故死亡、零擁堵。無人駕駛普及以后毫無疑問能夠減少90%以上的交通事故，因為它具備了千億公里經(jīng)驗、百萬年駕齡，同時不自私、不路怒、不疲勞駕駛，不酒駕。同時更安全，配合著我們智慧的道路它就能夠發(fā)揮更大的效益。

比如說今天的十字路口大家在等紅綠燈，未來有了車跟車、車跟路的智慧協(xié)同，通勤速度提升3倍。在路上面大家可以看到這些車編隊出行，車與車之間有良好的協(xié)同，這樣可以帶來四倍的道路利用效率，同時大家看這個車是共享化、小型化的車，那么它可以減少對道路的占用，它可以減少到今天的三分之二。為什么是這樣的小車？大家看今天的統(tǒng)計，在道路上面所有車你做一個統(tǒng)計，平均一輛車里面一點幾個人，其中還包含一個司機，所以這樣兩座的小車未來是可以極大地提升道路的使用效率。

這是今天的道路（PPT）。大家看雙向四車道，兩個停車道留給人的通行空間很少。那么有了無人駕駛首先中間的隔離道不再需要，因為無人車不會開到對面車道去；其次每個車道可以更窄，這些無人車可以規(guī)規(guī)矩矩地在道路中心線行駛；兩個停車道也不再需要了，因為未來大量共享出行的車到了目的地直接下車走人，不用擔心停車的問題，晚上可以默默的跑到五環(huán)以外停車。這樣道路的停車道拿掉，拿掉以后可以變成一個叫做上下客的車道，另外一個就是自行車道。大家看左邊那個圖（PPT）是現(xiàn)在的車道，隨時可以上車和下車，它可以帶來街道的繁榮，看到一個商店非常好，馬上可以下車，所以它對于我們城市的規(guī)劃的繁榮也能夠帶來很大的作用。

另外一個大家剛才看到編隊出行，單個車道流量可以提升3倍到4倍，不需要4車道變成2車道，經(jīng)過一系列眼花心亂的“手術”以后，上面這個逐步變成下面，人行的空間、共享的空間、綠色的空間變得更多，是更加以人為本的城市。

剛才說到了兩座小車是未來出行的主要工具，那么公共交通毫無疑問還會是一個重要的工具。那么長途的BRT，它可以跟這些中小型的共享車輛交換客流，這樣能夠很好地進行不同交通工具、交通方式的連接。除了BRT之外，還會出現(xiàn)像這樣的6到8座的個性化公交，這么一個小公交車可以通過手機交換過來，他們可以連接在一起，就像地鐵一樣，等到你要去你的目的地前30秒可以通知你走到幾號車廂坐下來以后，這個車廂可以跟其他的車廂脫離。它是既能夠達到公交的集約效應，同時又有門到門的體驗。這樣的公交還可以進一步跟隧道結合起來，大家看這是馬斯克的Boring Company做的隧道，這個隧道比今天的地鐵要更加的精進。大家看到美國建地鐵要建十年，但是這樣非常狹窄的通道可以更快地完成建設，這樣的機制跟剛才的個性化公交車或者說虛擬地鐵結合起來，它這個虛擬地鐵可以在地下通過很狹窄的隧道進行快速地運行。

因為它個性化，門到門有一節(jié)可以跑出來，跑出來以后它可以跑到地上，然后前往目的地，所以它把地上的慢速系統(tǒng)跟地下的高速系統(tǒng)做一個分離。同樣這個虛擬地鐵，大家知道今天我們的地鐵進站了以后會把后面的地鐵班次就堵塞住了，那么現(xiàn)在一種新的叫離線車站，就是這個車站上下客是不會堵塞其他車流的，所以大家可以看到這個車可以單獨地開上地上的離線車站，其他還是處于非堵塞的方式高速的運行。大家看這是舊金山的地鐵站，非常非常復雜，而剛才這種設計可以非常簡單。所以大家可以看到首先是網(wǎng)聯(lián)化緊湊型的道路，其次兩座共享小車更加經(jīng)濟，6到8座既能夠共享又可以門到門的體驗，可以更強更大地提升我們的通勤效率，這是我們對公交系統(tǒng)的想法。

對于車輛來說，我們認為未來首先它是功能百變的。為出行設計的車輛，跟為物流設計的車輛可以共享一個底盤，這樣這個車本身工具的目的性是可以多變的。剛才張曉東主任也講到了移動空間，就是未來每一輛車都是一個移動的空間。你可以把它想象成一個貴賓休息室，針對VIP的貴賓休息室，那么它可以是移動會客室，也可以是移動咖啡館、移動辦公包廂等等，這樣意味著道路本身不僅僅是承載著交通的目的。這個目的可以是商業(yè)的功能，比如說它可以是一個移動的迷你KTV，你可以在路上可以隨便唱歌；可以是移動的電影院，可以是一個移動的按摩室、移動的健身房，車在路上跑，你在車上的跑步機上跑；可以是移動的茶館、移動的酒架。咱們“測算”一下，無人駕駛也許可以使得酒的銷量增加30%。

同時可以看到未來車停到一個地方以后，可以跟底盤脫離，這就是一個典型的我們古代說的“停車坐愛楓林晚”的樣子，大家可以看到車到了目的地以后，可以停下來駐扎在那邊。同樣在路上你在看書，看著看著睡著了，它其實也是你的一個移動的旅館，它會影響我們今天看到的汽車旅館，影響我們的支線航空。甚至于這是豐田的想象，是叫按需的城市，什么意思呢？只需要一塊空地就能夠形成一個城市的社交功能。大家可以看到這是一片空地，這些車輛開過去形成一圈一圈的同心圓，在車里可以觀看拳擊賽，可以看到一個移動的拳擊場，是功能百變，同時時空發(fā)生折疊。比如說原來買鞋子，必須到鞋店里面試，而現(xiàn)在移動的鞋店可以開到你家門口，上車試鞋，下車該可以買單了；移動的超市可以過來，省卻了冷鏈物流的成本。所以城市的空間被大量的釋放出來，人和物空間可以相對移動，使得時空折疊，使距離縮短，同時車里面豐富的生活讓旅途也不再漫長。所有這些綜合效應它能夠使得房價下降。

這是摩根斯坦利的報告，認為無人駕駛能夠帶來1.3億美金每年的社會效益，其中包含了5000多億省下來交通事故的成本，1500多億是燃油的節(jié)省，1300多億是交通擁堵減緩帶來的好處，還有4000多億是路上你可以干活，提升了生產(chǎn)力，可以給我們帶來很多的想象空間。

當然也有人說，他對我們未來的城市財政會不會有影響？停車費、違章費這些東西都沒了，怎么辦呢？其實還可以產(chǎn)生很多的新的商業(yè)模式。比如說我可以對車道進行差異化的定價，現(xiàn)在趕機場來不及了，可以多花點錢上快車道。當然緊急車道其實不再需要了，因為平時沒有人會開到緊急車道上。但是我可以多花點錢用更快的速度采用快速車道。

剛才說的是未來，現(xiàn)在說說怎么連接現(xiàn)在和未來，我主要說四個方面。

首先是Robotaxi區(qū)域運營，馭勢科技也跟7家整車廠開始了Robotaxi開放道路技術的合作和試運營。馭勢科技也是首家在香港獲得了開放道路測試牌照的無人駕駛企業(yè)，這是香港運輸署的署長給我們頒發(fā)的牌照。我們在中國運行的場景比美國要復雜很多，這是Waymo在亞利桑那跑的Robotaxi，我給大家看看在國內(nèi)尤其是在城鄉(xiāng)結合部跑的，這是一兩年前的測試水平。大家可以看到不同車輛在外面的環(huán)境跑，在這樣的環(huán)境里面需要對安全更好地把握。我們說無人駕駛中國的就是世界的，在中國跑好了，五道口跑好了，世界都沒有問題了。另外一個就是無人駕駛要解決的就是惡劣天氣，我們現(xiàn)在也針對惡劣天氣做了很多的技術上面的研發(fā)。

第二個就是針對一些新的公交線路，可以提供無人駕駛微公交，這是基于馭勢科技無人駕駛平臺打造的無人微公交，已經(jīng)在鄭州CBD智慧島運營了一年半。像這樣的一種道路，大概繞著CBD幾公里，不太適合重新開一條新的大巴的線路，非常適合微公交的運行。在19年海南博鰲亞洲論壇有三款迎賓小巴，其中有兩款技術是來自于馭勢的，一款是我們跟宇通做，一款是一汽、深圳交通公司合作的一款無人小巴產(chǎn)品。

第三個就是末端配送，馭勢科技在北京跑的一款末端配送的產(chǎn)品，它主要是來往于園區(qū)跟幾公里之外的京東和順豐的配送站。可以上到公共道路，有的時候它是在非機動車道，有的時候是在機動車道，現(xiàn)在一天大概運營接近10個小時左右。這款產(chǎn)品也能夠豐富末端物流的網(wǎng)絡。

最后一個就是自動代客泊車的生態(tài)。馭勢科技是比較早推出低成本可量產(chǎn)的自動代客泊車技術，在無人駕駛的狀況下尋找停車位。從2018年開始我們已經(jīng)跟車廠合作部署了一批搭載這套技術的量產(chǎn)車。我們現(xiàn)在也在跟共享出行的合作方來嘗試用它來做自動取還車，大家看視頻里這位車主下車了以后這個車會自動地開到附近的停車場。注意這是兩個停車位，我們停了三輛車，它硬擠擠進去了，因為人早就下車了，不用開門了，所以可以降低他們的運營成本，人走的時候可以一鍵叫出來上車就開走了。

馭勢還做了基于V2X的無人車調(diào)度，大家知道有一個潮汐效應，所有的車都從A點跑到B點，那么我們可以通過這樣的一種編隊調(diào)度，讓車從B點再調(diào)度回來，調(diào)度到A點，這樣他們馬上就可以用車了。這是當時跟首汽GoFun合作的，尤其是小車，這些邊角料的停車空間都可以用起來。未來我們認為停車場不需要今天那么復雜，不需要一個停車位10平方米，我們這樣密密麻麻排著的小車，就可以更好地利用空間。有些車要出來怎么辦呢？就像玩一個像華容道的游戲一樣，幾輛車挪一下就出來了。

未來我們認為停車產(chǎn)業(yè)鏈是千億級的產(chǎn)業(yè)。大家看今天有很多停車位，商業(yè)的車位一天到晚都是在用的；單位的車位白天是滿的，晚上是空的；私家車位白天是空的，晚上是滿的；還有在舉辦大型活動的時候缺乏車位，把臨時道路劃規(guī)為虛擬車位，那么這個就可以把所有的車位共享出來，可以自由來往于不同的車位中間。這樣就能夠極大的降低管理成本，同時更好地利用這些車位的資源。

我想到達未來之路，一定不是一個人孤獨前行，馭勢科技有一個理念叫與先行者同行，與開創(chuàng)者共創(chuàng)，讓我們一起走向未來的無人駕駛之城，謝謝大家！

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請勿轉(zhuǎn)載?。?/span>

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