隨著新能源汽車(chē)的飛速發(fā)展，龐大的市場(chǎng)催生了巨大的電池需求，為動(dòng)力電池生產(chǎn)商創(chuàng)造了非?？捎^的利潤(rùn)。一般來(lái)說(shuō)車(chē)載動(dòng)力電池的使用壽命是5-8年，在電池容量剩余80%的時(shí)候就要更換，不過(guò)這些淘汰下來(lái)的舊電池在一些性能要求沒(méi)那么高的領(lǐng)域依然具備應(yīng)用價(jià)值。因此，很多人就盯上了這一塊大蛋糕。

　　近期比亞迪的二手電池再一次成為了“香餑餑”，據(jù)悉，日本的伊藤忠商事株式會(huì)社等將采購(gòu)比亞迪回收的二手動(dòng)力電池，將其改裝成大型蓄電池，而目標(biāo)市場(chǎng)不只針對(duì)中日在內(nèi)的亞洲市場(chǎng)，歐美也是主要銷(xiāo)售地區(qū)，并且該業(yè)務(wù)最快將在明年展開(kāi)。

　　要知道中國(guó)的二手動(dòng)力電池存量和增量都非常驚人，中國(guó)占全球純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的5成，如果按照8年的電池壽命來(lái)看，中國(guó)不久后將迎來(lái)一波二手電池的激增。而日本近兩年在舊電池回收再利用方面取得了重要的技術(shù)突破，此次日本企業(yè)與中國(guó)動(dòng)力電池生產(chǎn)商達(dá)成合作正是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

　　之前日本企業(yè)日立高新技術(shù)開(kāi)發(fā)出快速檢測(cè)鋰電池劣化和剩余壽命的新方法。舊的檢測(cè)方式需要對(duì)舊電池進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間充放電來(lái)檢測(cè)電流和電壓的變化，期間需要占據(jù)大量的人力。新方法用測(cè)量?jī)x器替換人力實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)化篩選，并且只需要花幾秒鐘讀取充放電時(shí)電流、電壓的細(xì)微變化即可判斷劣化程度，極大節(jié)省了人力和時(shí)間成本。

　　這次采購(gòu)比亞迪舊動(dòng)力電池的伊藤忠也是開(kāi)發(fā)出一項(xiàng)新的蓄電池技術(shù)，該技術(shù)支持把約160塊車(chē)載電池相互連接，裝入20英尺專(zhuān)用集裝箱組成蓄電池。組建完成的蓄電池總?cè)萘考s為1000kWh，可滿足100個(gè)家庭1天所需的電力，價(jià)格方面將便宜2～3成以上，有望每度電降至9500元人民幣左右。

　　其實(shí)不只是日本，歐美等國(guó)也盯上了舊電池回收業(yè)務(wù)。歐洲的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量也在猛增，將來(lái)二手動(dòng)力電池也會(huì)陸續(xù)出現(xiàn)在市場(chǎng)上。之前法國(guó)雷諾就與日本三井物產(chǎn)合作，設(shè)立經(jīng)營(yíng)電池再利用業(yè)務(wù)的公司?？梢?jiàn)，全球蓄電池的銷(xiāo)售競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)變得非常激烈。

　　特斯拉此前也悄然在官網(wǎng)上線電池回收服務(wù)，此前特斯拉CEO馬斯克就曾表示，特斯拉的動(dòng)力電池的壽命約為30萬(wàn)-50萬(wàn)公里，更換價(jià)格在3000美元-7000美元之間，根據(jù)車(chē)型有所不同。要知道，同等容量的新電池價(jià)格是特斯拉標(biāo)價(jià)的1倍左右，而特斯拉的低價(jià)并不是它“良心”，安全和性能仍達(dá)標(biāo)的舊電池此時(shí)就派上用場(chǎng)。

　　不過(guò)，中國(guó)在這場(chǎng)新的競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)占據(jù)了一些優(yōu)勢(shì)條件，首先就是在于海量的舊電池。從2010年開(kāi)始，中國(guó)已經(jīng)迅速普及純電動(dòng)車(chē)，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到2025年中國(guó)淘汰的二手車(chē)載動(dòng)力電池容量將達(dá)到4200萬(wàn)kWh，將達(dá)到歐洲的7倍，日本的42倍，可滿足約500萬(wàn)個(gè)家庭1天的用電量。

　　伊藤忠就表示，如果想讓動(dòng)力電池再利用業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利，需要有一定數(shù)量的電池供應(yīng)，“能確保有望盈利的電池?cái)?shù)量的市場(chǎng)目前只有中國(guó)”。

　　所以對(duì)于二手動(dòng)力電池回收利用的問(wèn)題，中國(guó)政府已經(jīng)未雨綢繆。2018年曾發(fā)布了關(guān)于回收二手電池責(zé)任的政策，其中明確了電池生產(chǎn)商在回收利用過(guò)程中的責(zé)任，強(qiáng)調(diào)廢舊動(dòng)力電池回收要以落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度為主要原則，廢舊動(dòng)力蓄電池的利用應(yīng)遵循先梯級(jí)利用后再生利用的原則，提高資源利用率。

　　中國(guó)的相關(guān)企業(yè)也作出響應(yīng)，比如比亞迪此前就已經(jīng)展開(kāi)了二手動(dòng)力電池回收利用的業(yè)務(wù)，不僅將對(duì)回收的電池進(jìn)行拆解，回收有價(jià)值的材料，同時(shí)還將舊電池進(jìn)行梯次利用，供應(yīng)給運(yùn)營(yíng)通信基站用作蓄電池。只是比亞迪的電池再利用業(yè)務(wù)規(guī)模較小，也主要集中在中國(guó)市場(chǎng)。

　　而國(guó)內(nèi)政策又賦予了中國(guó)電池生產(chǎn)商一些“特權(quán)”，為了規(guī)范市場(chǎng)，所以目前想要進(jìn)入動(dòng)力電池回收市場(chǎng)需要合規(guī)資質(zhì)，目前合規(guī)名單中只有中資企業(yè)，所以盡管?chē)?guó)內(nèi)的“肥肉”很誘人，不過(guò)外資想要進(jìn)入就必須與中國(guó)企業(yè)展開(kāi)合作。

　　伊藤忠關(guān)于比亞迪舊動(dòng)力電池的回收業(yè)務(wù)就依托于中資企業(yè)，首先由比亞迪從中國(guó)各地的汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店等回收自家巴士和出租車(chē)搭載的動(dòng)力電池，再由比亞迪向中國(guó)蓄電池再利用企業(yè)深圳市普蘭德儲(chǔ)能技術(shù)供貨，最后伊藤忠再來(lái)收購(gòu)普蘭德檢測(cè)完成的產(chǎn)品。

所以目前的狀況就是想要利用中國(guó)的二手動(dòng)力電池，就繞不開(kāi)中國(guó)企業(yè)，而且可以預(yù)見(jiàn)，中國(guó)企業(yè)在整合完成國(guó)內(nèi)資源后，勢(shì)必將會(huì)出海，屆時(shí)二手動(dòng)力電池回收市場(chǎng)將會(huì)是另一番場(chǎng)景。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：動(dòng)力電池回收利用這個(gè)話題其實(shí)早已有之，不過(guò)此前時(shí)機(jī)一直不算成熟，一方面是沒(méi)有足夠數(shù)量的舊電池，另一方面是相關(guān)技術(shù)還未成熟。如今隨著電池淘汰潮降至，大量資本陸續(xù)進(jìn)入，動(dòng)力電池回收將進(jìn)入全新階段，顯然，中國(guó)市場(chǎng)在其中將起到舉足輕重的作用。

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