乍暖還寒四月初，2021年已過(guò)去四分之一，近日百?gòu)?qiáng)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)2020年度財(cái)報(bào)業(yè)開(kāi)始陸續(xù)發(fā)布。

眾所周知，2020年對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)而言無(wú)疑是一次艱難的過(guò)往，“產(chǎn)銷雙降”已是無(wú)法改變的事實(shí)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年乘用車全年銷量為2017.8萬(wàn)輛，同比下降6%，跌幅高于整體車市。然而，對(duì)于中國(guó)汽車經(jīng)銷集團(tuán)來(lái)說(shuō)，可謂命運(yùn)多舛。據(jù)已公布的上市經(jīng)銷商財(cái)報(bào)顯示，疫情之下，半數(shù)以上國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商均出現(xiàn)營(yíng)收、利潤(rùn)雙下滑局面，可見(jiàn)當(dāng)整車企業(yè)業(yè)績(jī)下滑對(duì)經(jīng)銷商集團(tuán)的沖擊頗為明顯。此外經(jīng)銷商集團(tuán)還伴隨直營(yíng)模式?jīng)_擊、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)線上買(mǎi)車、毛利潤(rùn)下降等多種因素困擾。

那么，在行業(yè)寒冬中，經(jīng)銷商集團(tuán)具體表現(xiàn)如何？直營(yíng)模式對(duì)經(jīng)銷商集團(tuán)沖擊有多大？未來(lái)是否會(huì)“重新洗牌”？

7家經(jīng)銷集團(tuán)僅3家盈利正增長(zhǎng)；豪華品牌是主要營(yíng)收來(lái)源

據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計(jì)，目前已披露的7家經(jīng)銷商集團(tuán)當(dāng)中，2020年?duì)I收和凈利潤(rùn)同時(shí)正增長(zhǎng)的僅有3家，中升集團(tuán)、永達(dá)汽車和美東汽車。

其中，中升控股在經(jīng)歷2014年、2015年凈利潤(rùn)同比下滑后，2016年扭虧轉(zhuǎn)盈，2017年、2018年、2019年繼續(xù)保持盈利趨勢(shì)。2020年，中升控股實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1483.48億元，同比增長(zhǎng)19.56%，連續(xù)3年破千億；凈利潤(rùn)55.4億元，同比增長(zhǎng)23.06%。

圖片來(lái)源：凱達(dá)研究院

值得一提的是，中升控股與百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商之首的廣匯汽車差距逐步縮小，并且其凈利潤(rùn)大幅超越廣匯汽車，以狂賺55.4億元排名第一。

此外，永達(dá)汽車和美東汽車均實(shí)現(xiàn)“雙豐收”，營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)分別為685.3億元和202.07億元、16.25億元和7.51億元。公告顯示，豪華品牌逆勢(shì)上漲是該兩家經(jīng)銷商集團(tuán)利潤(rùn)的一大增長(zhǎng)點(diǎn)，對(duì)于經(jīng)營(yíng)豪華品牌4s店的美東汽車而言，2020年盡管受到疫情影響，但依然實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)大漲。

與盈利增長(zhǎng)相反的是，近4成經(jīng)銷商集團(tuán)處于盈利下降或虧損狀態(tài)。其中，作為百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商之首的廣匯集團(tuán)，2020年也并不好過(guò)，雖然營(yíng)收高達(dá)1584.22億元，但凈利潤(rùn)降低41.72%，說(shuō)明去年市場(chǎng)的殘酷性，其贏利能力和競(jìng)爭(zhēng)力不同程度在降低。

廣匯汽車表示，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下降的主要原因?yàn)椋阂咔槠陂g，各營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)均遭受不同程度停業(yè)及客戶流量下降的嚴(yán)重沖擊；公司通過(guò)線上、線下多種渠道，加大了促銷力度，導(dǎo)致公司整體毛利下降。

廣匯信寶公告顯示，受疫情影響，各項(xiàng)業(yè)務(wù)均有所下滑。其營(yíng)業(yè)收入為351.34億元，較2019年減少3.6%；凈利潤(rùn)為2.11億元，同比大幅下降66.4%。

此外，正通汽車當(dāng)下處境尤為嚴(yán)峻，其去年凈利潤(rùn)劇降近1400%，并且旗下多家4s店被曝提車難。“冰凍三尺非一日之寒“，近兩年正通汽車深陷經(jīng)營(yíng)困境，負(fù)面新聞不斷。在今年的央視3·15晚會(huì)上，正通汽車被曝安裝人臉識(shí)別攝像頭以獲取客戶信息，可謂再次雪上加霜。

圖片來(lái)源：正通汽車2020年財(cái)報(bào)截圖

正通汽車將虧損的主要原因歸結(jié)于：1、新冠疫情影響及公司流動(dòng)資金狀況壓力增大；2、上述情況導(dǎo)致正通汽車與汽車制造商訂立的經(jīng)銷商協(xié)議中的績(jī)效指標(biāo)大幅下降；3、若干經(jīng)銷商授權(quán)被終止或中止，以及正通汽車對(duì)其一些表現(xiàn)不佳的4S商店的重新定位。

此外，正通汽車還存在著貸款債務(wù)問(wèn)題。蓋世汽車認(rèn)為，在車輛整體銷量疲軟，單車?yán)麧?rùn)不斷下滑的市場(chǎng)環(huán)境下，汽車經(jīng)銷行業(yè)遇到困境的不只正通一家，曾經(jīng)市值高達(dá)600億元的龐大集團(tuán)已是前車之鑒，現(xiàn)在，正通汽車又能撐多久？

針對(duì)經(jīng)銷商集團(tuán)去年財(cái)報(bào)，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)認(rèn)為，借消費(fèi)升級(jí)之勢(shì)，豪華品牌新車銷售仍是這幾家經(jīng)銷商的主要營(yíng)收來(lái)源。誠(chéng)然，受消費(fèi)升級(jí)拉動(dòng)等影響，豪華品牌乘用車快速增長(zhǎng)，但低端車表現(xiàn)總體較為低迷，未來(lái)中高端品牌依然是市場(chǎng)熱點(diǎn)，低端車型和高端車型產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的兩極分化會(huì)愈發(fā)明顯，總體而言，中高端品種一定會(huì)成為未來(lái)市場(chǎng)需求的主導(dǎo)。

圖片來(lái)源：正通汽車

數(shù)據(jù)顯示，2020年，豪華品牌逆勢(shì)增長(zhǎng)，成為渠道網(wǎng)絡(luò)增長(zhǎng)主要力量，網(wǎng)絡(luò)占比增長(zhǎng)1個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到14%；合資品牌網(wǎng)絡(luò)增長(zhǎng)0.8個(gè)百分點(diǎn)；自主品牌由于部分企業(yè)經(jīng)營(yíng)不善導(dǎo)致經(jīng)銷商退網(wǎng)增加，網(wǎng)絡(luò)占比下降1.8個(gè)百分點(diǎn)。此外，隨著店齡和?？蛿?shù)量增長(zhǎng)，售后服務(wù)業(yè)務(wù)收入占比日益增加，與此同時(shí)，汽車金融、保險(xiǎn)及二手車業(yè)務(wù)也正在成為幾家經(jīng)銷商重點(diǎn)布局的方向。

不過(guò)，近年來(lái)渠道模式的多元化讓傳統(tǒng)經(jīng)銷商壓力山大，也頗感迷茫。

直面用戶漸將成未來(lái)趨勢(shì)？

目前，在全球汽車技術(shù)大變革推動(dòng)下，從驅(qū)動(dòng)能源、汽車的功能到消費(fèi)形態(tài)，整個(gè)鏈條都在巨變，由此推動(dòng)汽車終端銷售模式也在發(fā)生深刻的變革。為了適應(yīng)未來(lái)汽車的銷售、服務(wù)業(yè)態(tài)，以及數(shù)字化進(jìn)程，車企直營(yíng)、電商直營(yíng)、直播銷售等一個(gè)個(gè)創(chuàng)新的汽車終端服務(wù)生態(tài)運(yùn)營(yíng)而生。

眾所周知，特斯拉作為全球首個(gè)采取直營(yíng)模式的汽車制造商，讓整個(gè)汽車行業(yè)看到，除了4S店之外，還有一種直營(yíng)的方式可以成功。2020年特斯拉全球銷量逼近50萬(wàn)輛，市值飆至行業(yè)第一。

圖片來(lái)源：特斯拉

此后，國(guó)內(nèi)多家新能源乃至傳統(tǒng)車企業(yè)開(kāi)始效仿特斯拉，包括蔚來(lái)汽車、威馬汽車、理想汽車等新造車勢(shì)力，也幾乎都選擇了直營(yíng)。2020年12月3日，上汽大眾全國(guó)首家數(shù)字化城市展廳ID.StoreX在杭州開(kāi)業(yè)，意味著上汽大眾大眾品牌為全新ID.系列純電動(dòng)車型定制的代理制營(yíng)銷模式正式啟動(dòng)。該月底上汽奧迪同樣選擇了未來(lái)將走線上與線下“混合雙打”的新渠道玩法，再次將傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷模式的變革推向臺(tái)前。此外，通用旗下的別克電動(dòng)車已經(jīng)開(kāi)啟直營(yíng)模式。未來(lái)或許還會(huì)有更多車企（尤其是電動(dòng)品牌）加入該模式。

另一方面，開(kāi)展電商直營(yíng)也已成為趨勢(shì)，尤其是自去年疫情以來(lái)，汽車電商更成風(fēng)口。有資料顯示目前，入駐天貓的汽車品牌已經(jīng)超過(guò)50個(gè)，囊括了9成以上主流品牌。去年618期間，天貓汽車實(shí)現(xiàn)了總計(jì)18萬(wàn)訂單，相當(dāng)于中國(guó)第一大汽車經(jīng)銷商集團(tuán)旗下150家4S店一年的銷售總量。這也表明，電商賣(mài)車前景可期。

與此同時(shí)，直播買(mǎi)車已成為未來(lái)汽車銷售新風(fēng)口。例如，今年4月6日晚間，新華網(wǎng)聯(lián)合薇婭發(fā)起了“凡人薇光·武漢新生”連麥武漢活動(dòng)，并再次舉行湖北公益專場(chǎng)直播，高峰時(shí)段迎來(lái)1677.67萬(wàn)粉絲的觀看。作為當(dāng)晚湖北公益專場(chǎng)直播中的“硬核好物”，東風(fēng)風(fēng)神AX7 PRO在直播中獲得2830臺(tái)的意向訂單，再掀汽車直播熱銷風(fēng)潮。

薇婭直播截圖

面對(duì)行業(yè)的變革以及特斯拉、蔚來(lái)等新興的汽車銷售模式給傳統(tǒng)4S店帶來(lái)的挑戰(zhàn)，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍在接受媒體采訪時(shí)認(rèn)為：“需要建立現(xiàn)代流通體系，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)主體的多元化、經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)和經(jīng)營(yíng)模式的多樣化。只有競(jìng)爭(zhēng)才會(huì)帶來(lái)最好的服務(wù)，在滿足消費(fèi)者的前提下，誰(shuí)的效率高誰(shuí)就能勝出?！?/p>

經(jīng)歷了野蠻生長(zhǎng)的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，如今已進(jìn)入成熟期。近幾年各大車企加碼開(kāi)拓直播、電商、直營(yíng)等業(yè)務(wù)，實(shí)質(zhì)是車企直面用戶的有效途徑。有行業(yè)人士表示：“用戶線上生活方式漸養(yǎng)成，構(gòu)建消費(fèi)新場(chǎng)景成必然?！?/p>

近日，人和島發(fā)布《2020年中國(guó)汽車銷售渠道發(fā)展報(bào)告》，或許能更直觀感受到汽車經(jīng)銷商“強(qiáng)愈強(qiáng)，弱愈弱”的現(xiàn)狀。報(bào)告顯示，2020年全國(guó)各類授權(quán)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)總量33733家，新入網(wǎng)經(jīng)銷商2362家，閉店退網(wǎng)3098家，凈減835家，經(jīng)銷商退網(wǎng)率達(dá)9%。

在各類授權(quán)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)中，4S店（含3S、4S、5S等各類售前售后服務(wù)于一體的經(jīng)銷商）總量28407家，數(shù)量占比84%，銷量占比約70%。與此同時(shí)也有新店增加，尤其是各類主流品牌通過(guò)向低縣市場(chǎng)下沉網(wǎng)絡(luò)渠道，新增2263家經(jīng)銷商，以新品牌入市網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)充以及新能源直營(yíng)店（長(zhǎng)安UNI、捷途、捷達(dá)、特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想等）為主。

可以看到，車企銷售渠道“進(jìn)退交鋒”的新格局正在逐步形成。其中，豪華品牌經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)保持正向增長(zhǎng)。平價(jià)合資品牌受法系、美系、韓系等品牌影響，網(wǎng)絡(luò)變動(dòng)率較高，自主品牌網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性最弱，退網(wǎng)數(shù)量超千家。新能源品牌特斯拉、蔚來(lái)、理想、小鵬等處于網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張期，新增經(jīng)銷商數(shù)量較多。

寫(xiě)在最后：

總體來(lái)看，經(jīng)過(guò)2020年的洗禮，汽車經(jīng)銷商已經(jīng)進(jìn)入改革深水區(qū)，馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯，豪華車正向頭部經(jīng)銷商集中，邊緣化品牌經(jīng)銷商將加速淘汰。與此同時(shí)，多種渠道融合并存的新局面正在形成。雖然當(dāng)下傳統(tǒng)車企主要依賴銷商4S店模式來(lái)銷售車輛，但新能源品牌直營(yíng)模式的快速發(fā)展，將對(duì)傳統(tǒng)4S店帶來(lái)一定沖擊。

總之不管是傳統(tǒng)4S店，還是車企直營(yíng)模式，提升數(shù)字化能力，提高管理效率，維護(hù)好自己的客戶，才能在未來(lái)市場(chǎng)爭(zhēng)取到活下去的資本。

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