近日，深圳提出了五年后出租車全部改為純電動車的目標(biāo);與此同時，《浙江省人民政府關(guān)于節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施意見》發(fā)布;一個月前，《北京市私人購買純電動車小客車管理辦法(試行)(征求意見稿)》亮相……從各地關(guān)于新能源汽車推廣的政策出臺的密集程度來看，新能源汽車顯然已得到各地政府的高度重視。

　　不過，就作者對全國各地新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀的調(diào)研來看，目前尚存在諸多問題?；诖?，深圳作為我國新能源汽車推廣示范試點城市，其探索的公交先行以及金融助力模式創(chuàng)新值得推廣。

　　深圳作為我國新能源汽車推廣示范試點城市，自2009年起，在新能源汽車推廣上不斷加大力度，從率先推出新能源汽車地方補貼政策，到純電動私家車領(lǐng)先上市，其一直是國內(nèi)新源汽車推廣的”領(lǐng)頭羊”。從深圳目前的發(fā)展現(xiàn)狀來看，其利用包括出租車、公共汽車等公共交通工具開路的模式，以及比亞迪(002594,股吧)開創(chuàng)的金融創(chuàng)新模式，在巨大的經(jīng)濟效益和社會環(huán)境效益示范下，為全國其他城市新能源汽車的推廣提供了樣本。

　　公共交通先行

　　11月26日，2012年拉美-中國深圳新能源巴士運營論壇在深圳舉行。會議上，深圳向外界傳遞了發(fā)展新能源汽車的新目標(biāo)：推廣新能源汽車的步伐將進一步加快，預(yù)計三年內(nèi)，半數(shù)公交大、中巴將改用電動車;五年后，出租車將全部改為純電動車。

　　無論從成本、環(huán)保、乘客感受等各方面來講，發(fā)展新能源公交優(yōu)勢明顯。數(shù)據(jù)顯示：一輛出租車相當(dāng)于10輛私家車的能源消耗，一輛公交車則相當(dāng)于30輛私家車的能源消耗，優(yōu)先發(fā)展公共交通，無疑將極大改善環(huán)境污染問題;從成本來看，由于電價遠遠低于油價，新能源汽車成本優(yōu)勢巨大;從乘客角度出發(fā)，電動出租車空間大，乘坐舒適，環(huán)境安靜，而且沒有燃油附加費，其將成為出行首選。

　　作為新能源汽車推廣示范城市，深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直位居全國前列。截至今年10月底，深圳示范推廣的各類新能源汽車總數(shù)已達3390輛，其中公交車2050輛、純電動出租車300輛;建成各類充電站62座、慢速充電樁近2600個。

　　近三年來，深圳新能源汽車累計實現(xiàn)安全行駛里程超過1.6億公里，其中公交車1.45億公里、出租車1500萬公里以上。據(jù)介紹，自2010年首批純電動出租車投入市場以來，單車安全行駛里程已近30萬公里，深圳成為我國新能源車數(shù)量最多、運行里程最長的城市。

　　據(jù)悉，深圳今年將新增1500輛新能源公交車，包括1000輛公交大巴、500輛出租車，其中500輛出租車全部由比亞迪生產(chǎn)。作者從比亞迪了解到，公司目前已完成380輛的生產(chǎn)任務(wù)，車輛的融資租賃方案正在緊鑼密鼓地進行。年底前，500輛新增純電動出租車輛將陸續(xù)投放市場。而1000輛純電動公交大巴供應(yīng)分配評估工作已于9月上旬完成，年底前也將陸續(xù)交付使用。

　　據(jù)深圳市發(fā)改委相關(guān)負責(zé)人介紹，依據(jù)公交車行駛里程適中、線路固定等特點，深圳確定了以公交為突破口，逐步擴展到公務(wù)車、家用車等領(lǐng)域的原則。在新能源公交系統(tǒng)推廣方面，深圳市以公交為突破，擴大新能源汽車的推廣規(guī)模;以標(biāo)準(zhǔn)為先導(dǎo)，建立規(guī)范統(tǒng)一的安全保障體系;以創(chuàng)新為驅(qū)動，探索可持續(xù)的商業(yè)化運營模式;以政策為導(dǎo)向，營造扶持新能源汽車推廣的良好環(huán)境;以示范為(博客,微博)基礎(chǔ)，完善鼓勵新能源汽車應(yīng)用的長效機制。

　　金融模式創(chuàng)新

　　深圳之所以能夠走在全國新能源汽車發(fā)展的前列，與其擁有該領(lǐng)域領(lǐng)先的制造商不無關(guān)聯(lián)，其中比亞迪無疑是扮演了重要角色。據(jù)悉，在深圳已有的電動車中，絕大多數(shù)為比亞迪所制造。資料顯示，比亞迪創(chuàng)立于1995年，2003年從IT電池領(lǐng)域進入汽車制造業(yè)，現(xiàn)已成功推出太陽能電站、儲能電站、純電動車等產(chǎn)品，建成廣東、北京、陜西、上海、長沙等11個工業(yè)園。除深圳之外，比亞迪目前已在天津、西安、寶雞、韶關(guān)等國內(nèi)城市，以及荷蘭、新加坡、美國、丹麥、德國、英國等國家成功實現(xiàn)電動車的規(guī)?；⑸虡I(yè)化運營。

　　為配合新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，比亞迪日前發(fā)布了城市公交電動化解決方案：針對出租車及公交大巴市場推出”零元購車·零成本·零排放”解決方案，國家開發(fā)銀行提供金融戰(zhàn)略支持。這一模式為解決出租車公司及公交公司一次性購買電動車的資金壓力、加速公交電動化進程開辟了一條現(xiàn)實可行的道路。

　　所謂”零元購車”，是指集團客戶可采用”零首付+分期付款”模式購車。為使不同性質(zhì)的客戶都能享受到這一便利，比亞迪共推出三種操作模式：融資性租賃、經(jīng)營性租賃和買方信貸。

　　該方案不僅實現(xiàn)”零首付”，同時由于電價遠遠低于油價，可使得使用成本的差價將遠遠抵消電動車高出燃油車的售價差額，甚至高于電動車的原始售價。以深圳為例，比亞迪e6出租版減除6萬元國家補貼和6萬元地方補貼后，實際售價約18萬元。以一臺深圳出租車平均一天運營450公里、年運營天數(shù)353天計，假設(shè)普通燃油出租車百公里油耗約9L、油價約為8元/L，e6純電動出租車百公里耗電約26度、平均電價0.66元，則每臺電動出租車每日可節(jié)約247元，每月節(jié)省7166元;若出租車運營5年，則5年合計節(jié)省油電差價扣除購車差價及多支出利息后，可節(jié)省32.64萬元。

　　同時，比亞迪的新方案改一次付款為分期月供，合約期內(nèi)每月油電差價的節(jié)省金額高于月供。即使是零首付全額月供，油電差價也足以覆蓋月供金額，大大減輕了購車方的月供壓力。同樣以深圳為例，每臺e6出租車實際售價約18萬元，零首付五年期全額貸款，月供3576元，而每月的油電差價為7166元，相當(dāng)于客戶每月僅需用節(jié)省下來的油電差價的50%來支付月供。

　　此外，為了支持電動車的規(guī)?；\營，比亞迪還將協(xié)同電網(wǎng)公司全權(quán)負責(zé)充電設(shè)施建設(shè)，提供占地面積約180平方米、30個充電位、可提供150輛出租車24小時服務(wù)的充電站建設(shè)方案及技術(shù)支持，并負責(zé)車輛的維護保養(yǎng)。通過這一創(chuàng)新模式，比亞迪突破了新能源汽車推廣的瓶頸。

　　目前，該方案已經(jīng)得到了國開行的全力支持。借助于國開行的融資優(yōu)勢和比亞迪的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，雙方擬共建投融資平臺，謀求建立新型的產(chǎn)業(yè)集團與金融集團全方位深度合作的投融資模式，實現(xiàn)制造商、投資商、經(jīng)營商和消費者互惠互利的共贏局面，真正推動公交電動化的規(guī)?；\營。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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