“預(yù)計(jì)鋰資源供需平衡有望在2-3年后恢復(fù)正常。”3月26日下午，中國科學(xué)院院士歐陽明高在以“迎接新能源汽車市場化發(fā)展新階段”為主題的2022中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇之高層論壇中如是說。

中國科學(xué)院院士歐陽明高；圖片來源：中國電動(dòng)汽車百人會(huì)

他認(rèn)為，此輪碳酸鋰價(jià)格高增的原因主要源于去年以來全球新能源汽車需求飛速增長，在電池和材料領(lǐng)域產(chǎn)生了遞進(jìn)式需求放大效應(yīng)，整體與2016~2018年的鋰資源價(jià)格上漲原因基本相同，但相較于前一輪波動(dòng)，此輪疊加疫情影響，價(jià)格波動(dòng)幅度更大一些。

近年來，動(dòng)力電池行業(yè)如果用、兩個(gè)關(guān)鍵詞來形容，一個(gè)是“擴(kuò)”，瘋狂的擴(kuò)產(chǎn)；第二個(gè)是“漲”，瘋狂的漲價(jià)。

“擴(kuò)”，基于終端市場需求的高歌猛進(jìn)，國內(nèi)諸如寧德時(shí)代、比亞迪、中航鋰電、蜂巢能源、國軒高科等多家鋰電池企業(yè)積極布產(chǎn)，“我國電池產(chǎn)能預(yù)計(jì)在2023年達(dá)至1.5TWh，2025年達(dá)到3TWh，可樂觀估計(jì)至2025年國內(nèi)電池年需求量/年出貨量約在1.2TWh，屆時(shí)大概率會(huì)出現(xiàn)周期性的產(chǎn)能過剩。”歐陽明高院士認(rèn)為。

關(guān)于“漲”，自2020年疫情爆發(fā)以來，原材料價(jià)格逐漸走高，進(jìn)入2021年更是如此。作為新能源汽車動(dòng)力電池的主要原材料，碳酸鋰價(jià)格現(xiàn)階段售價(jià)更是已超過每噸50萬元，過去一年上漲了十余倍。

對(duì)此，歐陽明高院士分析指出，供給端產(chǎn)能釋放延遲也是造成碳酸鋰價(jià)格上漲的重要原因。典型礦石生產(chǎn)的碳酸鋰產(chǎn)能釋放周期需要3-5年，鹵水提鋰產(chǎn)能的釋放周期則為6-8年。

而對(duì)于需求端，他認(rèn)為，雖然新能源汽車銷量增長的驅(qū)動(dòng)力將長期存在，但由恐慌性庫存儲(chǔ)備帶來的鋰資源需求放大是暫時(shí)的。隨著伴隨碳酸鋰供應(yīng)能力提升及開采量提升，電池回收產(chǎn)業(yè)逐漸壯大，預(yù)計(jì)2-3年后，鋰資源將恢復(fù)供需平衡。

但同時(shí)，他也表示，考慮到全球貿(mào)易環(huán)境惡化，以及由戰(zhàn)爭引發(fā)的鎳價(jià)炒作，為了供應(yīng)安全，政府應(yīng)打擊囤積居奇，抑制價(jià)格短期的大幅波動(dòng)，以免對(duì)新能源汽車今年的銷量造成重大影響。

同日，工信部副部長辛國斌在同一場合亦表示相似觀點(diǎn)，他指出，當(dāng)前動(dòng)力電池原材料大幅漲價(jià)問題需要高度關(guān)注，認(rèn)真研究解決。

辛國斌提到，將適度加快國內(nèi)資源開發(fā)進(jìn)度，堅(jiān)決打擊囤積居奇、投機(jī)炒作等不正當(dāng)競爭行為，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強(qiáng)化協(xié)作，共贏發(fā)展，推動(dòng)關(guān)鍵原材料價(jià)格回歸理性。

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