據(jù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度共受理國(guó)內(nèi)轎車投訴量累計(jì)為13,241宗，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示同期國(guó)內(nèi)轎車（除進(jìn)口車）銷量約為259萬(wàn)輛。除進(jìn)口車型外，一季度有銷量數(shù)據(jù)支撐的轎車共有207款，為確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，車質(zhì)網(wǎng)本次只統(tǒng)計(jì)這207款車型的首次投訴案例，計(jì)算得出2022年一季度轎車投訴銷量比均值為萬(wàn)分之32.9，數(shù)值較2021年四季度的萬(wàn)分之37.7明顯下降，整體投訴銷量比表現(xiàn)呈現(xiàn)持續(xù)向好態(tài)勢(shì)。

35款熱銷車型投訴銷量比優(yōu)于同級(jí)均值

作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)采用“投訴銷量比”評(píng)價(jià)體系，對(duì)2022年一季度國(guó)內(nèi)轎車產(chǎn)品進(jìn)行分析。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一季度國(guó)內(nèi)轎車銷量均值為12,510輛（平均月銷量約為4,170輛），在這207款車型中共有58款車型銷量超過該均值，成為一季度熱銷轎車。其中，有35款車型表現(xiàn)優(yōu)于一季度國(guó)內(nèi)轎車投訴銷量比均值萬(wàn)分之32.9，在國(guó)內(nèi)熱銷轎車中具備良好的口碑基礎(chǔ)，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性表現(xiàn)好于國(guó)內(nèi)其他轎車車型，這些熱銷車型投訴銷量比具體表現(xiàn)如下：

銷量投訴量雙降 投訴銷量比表現(xiàn)持續(xù)向好

從近一年來各季度轎車投訴量銷量變化來看，一季度轎車（除進(jìn)口車）投訴量出現(xiàn)明顯回落，較2021年四季度下降27.8%，結(jié)束了此前的 “三連漲”。但與去年同期相比，一季度的投訴量仍保持著正增長(zhǎng)，較2021年一季度上漲23.7%。與投訴量走勢(shì)相同，一季度轎車的銷量呈現(xiàn)出沖高回落的態(tài)勢(shì)，較2021年四季度下降14.6%。但整體來看，一季度的銷量依舊明顯高于2021年前三季度。

如圖所示，從近一年來各季度轎車投訴銷量比數(shù)值變化可以看出，整體呈現(xiàn)出沖高回落的態(tài)勢(shì)，2022年一季度轎車投訴銷量比數(shù)值降至近一年來的第二低點(diǎn)，季度投訴銷量比表現(xiàn)較2021年三季度和四季度有所好轉(zhuǎn)。

投訴銷量比表現(xiàn)不及SUV 緊湊型車和中型車拖后腿

一季度國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)累計(jì)銷量與2021年四季度相比略有下降，在總銷量占比中依舊落后于SUV車型，且兩者差距逐步拉大。在各轎車車型中，中型車的銷量降幅最大，較2021年四季度下降了16.6%。同期，各轎車車型的投訴量季度環(huán)比均出現(xiàn)不同程度的下降，其中小型車降幅最大，較2021年四季度下降75.6%，投訴量逐步回歸常態(tài)。

從各車型一季度投訴銷量比數(shù)值來看，小型車、微型車和中大型車的投訴銷量比數(shù)值均低于轎車季度投訴銷量比均值萬(wàn)分之32.9。相比之下，緊湊型車和中型車投訴銷量比數(shù)值偏高，甚至高于同期SUV車型，整體表現(xiàn)欠佳，給轎車季度投訴銷量比表現(xiàn)拖了后腿。

服務(wù)問題凸顯 質(zhì)量問題投訴占比回落

從一季度轎車投訴類型占比中可以發(fā)現(xiàn)，質(zhì)量問題依舊是投訴重災(zāi)區(qū)，但投訴占比較2021年四季度有所降低。相比之下，服務(wù)問題和其他問題的投訴占比均較上季度有所提高，其中服務(wù)問題的投訴占比連續(xù)三個(gè)季度實(shí)現(xiàn)環(huán)比提升，已超過一季度投訴總量的1/4。

自主品牌一家獨(dú)大 日系品牌表現(xiàn)欠佳

2022年一季度，自主品牌依舊獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，入榜車型占比較上季度有明顯提升，遙遙領(lǐng)先于其他各國(guó)別品牌。相比之下，日系品牌入榜車型數(shù)量和占比均較2021年四季度出現(xiàn)下滑，整體表現(xiàn)不盡如人意。

數(shù)據(jù)看點(diǎn)：

從本季度榜單排名可以看出，德系品牌入選榜單前十名的車型數(shù)量有所增加，表現(xiàn)好于其他各國(guó)別品牌。日系品牌雖然入榜車型有所減少，但榜單中的車型排名較上季度均有所提升。

具體到榜單，長(zhǎng)安奔奔EV憑借出色的銷量和投訴量成績(jī)成功衛(wèi)冕，其投訴銷量比表現(xiàn)較上季度有所提升，數(shù)值已降至萬(wàn)分之1以下。捷達(dá)VA3本季度強(qiáng)勢(shì)回歸，不僅排名升至第四名，投訴銷量比數(shù)值也較上季度大幅下降，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。值得一提的是，于2021年年底上市的廣汽本田型格本季度首次入選榜單便排名前五，成為榜單中日系品牌車型的表率，短期投訴銷量比表現(xiàn)值得肯定。

反觀榜單中的豪華品牌車型，共有6款車型入圍榜單，與上季度持平。其中奔馳和奧迪品牌各有2款車型入選榜單，凱迪拉克依舊有1款車型入選。令人有些意外的是，本季度寶馬品牌無車型上榜。整體來看，入榜的豪華品牌車型除紅旗H5外，其余車型的投訴銷量比表現(xiàn)均較2021年四季度有所提升，特別是凱迪拉克CT5，不僅排名大幅提升，口碑表現(xiàn)也有明顯進(jìn)步。北京奔馳E級(jí)依舊是本季度榜單中豪華品牌車型的領(lǐng)頭羊，排名穩(wěn)居榜單前十位，投訴銷量比表現(xiàn)較上季度也有明顯提升。

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