今天寫的不是牛創(chuàng)自游家NV，而是小牛電動發(fā)布預售的兩款電動車，SQi及全新UQi+。7月底我參加了小牛電動車新媒體共創(chuàng)溝通會，在會上，作為汽車編輯的我確實是被小牛電動車“震撼”了，什么時候兩輪電動車都開始這么卷了？

隨著汽車輕量化、電動化發(fā)展，一體化壓鑄技術開始受汽車廠商的追捧。但是你聽說過一輛兩輪電動車的車架是用3000噸級的壓鑄機打造的嗎？并且采用的材料是比鋁合金還要輕上三分之一的航空級鎂合金！這輛兩輪電動車來自小牛電動即將發(fā)布的SQi，外觀上SQi若不是有腳踏騎行的功能，你很難把它和兩輪電動車聯(lián)想到一塊。

試騎小牛電動SQi后有媒體老師說還買什么摩托車？

SQi擁有超90km的續(xù)航里程，完全能滿足城市短距離出行需求。提取電池的方式也做了極大的改變，一般情況下兩輪電動車的電池一般存放在座墊下，而SQi則是車架的下方，提取電池的方式是橫向拉取的，這種方式將更加便捷省力。

造型上和酷炫的摩托車相比也毫不遜色。外觀上SQi運用跨次元的機能美學，跨界的形態(tài)完全打破了我對兩輪電動車的傳統(tǒng)認知。SQi這么大的車架，整車的重量控制在55公斤以內，除了采用了鎂合金材料和壓鑄機鍛造技術，還和設計師追求極致輕量化的設計理念相關。

中看也得中用，SQi搭載全新V37N Cloud ECU 中央控制器及睿電 AI動力鋰電系統(tǒng)科技，將性能配置瞬間拉滿，不過新國標的標準下，兩輪電動車的最高限速不得超過25公里每小時。除此之外，小牛電動SQi所打造的車機智慧互聯(lián)上已經實現(xiàn)智能語音控制。

在試騎SQi過程中的騎行感受也優(yōu)于摩托車，SQi在動輸出上比較平順，其中有專業(yè)媒體更是喊出了“以后還買什么摩托車”這種激進的口號。

也正是因為這次試騎，我認為小牛電動完全有實力向電摩領域大規(guī)模進軍。目前汽車正在逐步的電動化，燃油車正在逐步退出歷史舞臺，那同樣燒油的摩托車會不會向電動化過渡呢？我相信答案是肯定的。

在售價方面我們認為SQi的售價是有可能超過1萬元的，因為成本不低，對售價的猜測也讓今晚的預售發(fā)布會更具有看點。

參加一場活動我決定買一輛車!

在溝通會上小牛電動CEO李彥表示，“消費升級催生個性化和多元化需求，將有可能成為爆品的下一個方向。獨立主見的內核是原創(chuàng)、創(chuàng)新和追求。小牛電動要堅持做有獨特價值主張的產品，改變出行，讓城市生活更美好。”

而我對李彥說的話感觸頗深，2017年我的第一輛兩輪電動車選擇的是小牛電動，原因在于面對早晚高峰的擁堵，兩輪電動車騎行真的太便利了，它的通行效率是遠高于汽車的。而在眾多兩輪電動車品牌中，小牛電動也是憑借個性化的產品定位和同行不爭氣的外觀設計，迫使我的第一輛電動車選擇了小牛電動車。

如果順利，我的第二輛小牛電動車將是UQi+的升級款，之所以不選擇更加酷炫的SQi，是因為UQi+多了個后座。

UQi+同樣搭載NIU Energy睿電AI動力鋰電系統(tǒng)科技，外觀上懸浮式的天使眼大燈實在是吸引人眼球，光源均采用LED燈組。防盜系統(tǒng)方面，可同時支持北斗、GPS、GLONASS三模衛(wèi)星定位隨時知道車輛的實時位置。

和主導機能美學的SQi不同，我認為UQi+的升級款“全面開掛”的個性化配置更具有可玩性，充分滿足了用戶對個性生活方式的追求。正如小牛電動設計副總裁楊凱所說，1000種生活需要1000種開掛方式。

寫在最后

小牛電動自創(chuàng)辦以來，保持了高速的增長，截至2021年第四季度，小牛電動全球累計銷售超過270萬臺智能兩輪電動車，在國內有3108家品牌體驗店及專賣店，覆蓋239個城市。今晚SQi和全新UQi+開掛電自的發(fā)布，又將對小牛電動提供怎樣的助力呢？

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