汽車(chē)業(yè)界終于決定把混合動(dòng)力車(chē)作為主要發(fā)展對(duì)象之一，并承認(rèn)一段時(shí)期內(nèi)將成為最重要的節(jié)能產(chǎn)品。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)表示：”我們一直認(rèn)為，混合動(dòng)力是節(jié)能與新能源汽車(chē)?yán)锩娴闹匾糠?。就?jié)能而言，甚至可以認(rèn)為是最重要的部分?！?/p>

　　據(jù)《法制晚報(bào)》5月15日?qǐng)?bào)道，混合動(dòng)力汽車(chē)可迅速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。正因?yàn)榫邆渖鲜鎏攸c(diǎn)，董揚(yáng)說(shuō)：”可以斷言，在未來(lái)十年甚至是更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，按照節(jié)能的技術(shù)類(lèi)型來(lái)劃分，主要的來(lái)源應(yīng)該在混合動(dòng)力?！?/p>

　　重拾被”荒廢”的混動(dòng)車(chē)

　　此前由于包括美國(guó)、歐洲在內(nèi)的部分主流汽車(chē)市場(chǎng)將純電動(dòng)車(chē)作為汽車(chē)節(jié)能的主要技術(shù)路線，各國(guó)政府還大力度補(bǔ)貼純電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)，因此國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)對(duì)混合動(dòng)力車(chē)的認(rèn)知出現(xiàn)了矛盾。

　　然而，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)”荒廢”混合動(dòng)力期間，豐田、大眾等公司紛紛上馬混動(dòng)產(chǎn)品?！眲e人甚至不要補(bǔ)貼也能生產(chǎn)了，我們?cè)趺催€沒(méi)做好，這反映出來(lái)的問(wèn)題是值得深思的。”董揚(yáng)說(shuō)。

　　對(duì)于發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)從前年起就呼吁，企業(yè)不要等政策，應(yīng)該自己先做?！钡瞧髽I(yè)還不夠成熟，還不夠強(qiáng)大，喜歡看政府的方向。在中國(guó)目前情況下，政府對(duì)發(fā)展趨勢(shì)的誤判會(huì)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成不可估量的損失?！倍瓝P(yáng)表示。

　　目前，政府已意識(shí)到發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)的重要性。工信部部長(zhǎng)苗圩表示：”從目前情況來(lái)看，發(fā)展非插電式汽車(chē)比較符合我國(guó)現(xiàn)實(shí)，這對(duì)于緩解當(dāng)前環(huán)境污染也有很大幫助。節(jié)能汽車(chē)當(dāng)前就能實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的，而新能源汽車(chē)是立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，我們要把兩者結(jié)合起來(lái)?！?/p>

　　混動(dòng)車(chē)將獲更多補(bǔ)貼

　　由于出現(xiàn)了是否發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)的”矛盾”，此前這類(lèi)車(chē)型并未獲得太多的補(bǔ)貼。董揚(yáng)建議：”政府應(yīng)馬上出臺(tái)支持發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)的政策。節(jié)能惠民補(bǔ)貼政策不是補(bǔ)貼3000塊嗎?那如果節(jié)油效果更好，會(huì)不會(huì)補(bǔ)6000塊呢?”

　　對(duì)此，苗圩表示，中國(guó)將實(shí)施對(duì)節(jié)油效果的評(píng)價(jià)?！蔽磥?lái)將不是按照技術(shù)路線補(bǔ)貼，而是以節(jié)約率來(lái)衡量，用這種辦法來(lái)鼓勵(lì)優(yōu)秀企業(yè)、先進(jìn)的產(chǎn)品跑得更快些，國(guó)家補(bǔ)貼的額度也可能在現(xiàn)有基礎(chǔ)上加大，以使更多企業(yè)能夠朝著這個(gè)方向繼續(xù)努力?！?/p>

　　苗圩說(shuō)，補(bǔ)貼的原則主要根據(jù)節(jié)能效果確定，門(mén)檻不能過(guò)高，也不能過(guò)低。由于需要與財(cái)政部協(xié)調(diào)，優(yōu)惠政策的出臺(tái)有一個(gè)過(guò)程，爭(zhēng)取上半年能夠出臺(tái)。

　　董揚(yáng)告訴作者，雖然對(duì)于混合動(dòng)力車(chē)型補(bǔ)貼政策的出臺(tái)時(shí)間、力度待定，但用哪個(gè)尺度對(duì)節(jié)油效果進(jìn)行度量早已不是秘密?！爆F(xiàn)在對(duì)油耗，工信部的數(shù)據(jù)是大家公認(rèn)的，因此還是用那個(gè)?！?/p> [page]

　　車(chē)企不愿放棄內(nèi)燃機(jī)

　　混合動(dòng)力車(chē)有選擇地依賴(lài)內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)，企業(yè)發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)，無(wú)需放棄已經(jīng)花大力氣和大價(jià)錢(qián)開(kāi)發(fā)的內(nèi)燃機(jī)。

　　中國(guó)一汽集團(tuán)技術(shù)中心主任李駿博士告訴作者：”絕對(duì)不存在可預(yù)見(jiàn)的10年，或者2020年，就100%的用電了，這個(gè)不存在，10%就已經(jīng)很了不起了?！彼硎?，汽車(chē)是充分競(jìng)爭(zhēng)商品，”混合動(dòng)力絕對(duì)是第一步，跨越這一步去做，就像你要放棄100%的內(nèi)燃機(jī)一樣，是一個(gè)錯(cuò)誤”。

　　李駿認(rèn)為：”純內(nèi)燃去走渦輪增壓，走輕量化，這種技術(shù)路線要毫不修改。一個(gè)企業(yè)要兩線作戰(zhàn)。所以我們采取的是一種在變速箱上可以添加一個(gè)電機(jī)的方式?！?/p>

　　據(jù)悉，目前一汽正研究一種能夠?qū)⒓儍?nèi)燃的技術(shù)跟混合動(dòng)力技術(shù)結(jié)合在一起的混合動(dòng)力技術(shù)。

　　與傳統(tǒng)汽油車(chē)相比，消費(fèi)者駕駛混合動(dòng)力汽車(chē)無(wú)需改變?nèi)魏瘟?xí)慣，但混動(dòng)車(chē)更節(jié)油，且動(dòng)力更強(qiáng)勁。消費(fèi)者為購(gòu)買(mǎi)混動(dòng)車(chē)額外支出的差價(jià)將通過(guò)油費(fèi)賺回。

　　苗圩表示：”我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展日趨成熟，主流產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)20%節(jié)油率，已具備在全國(guó)范圍推廣的條件。”

　　節(jié)油率直接影響著消費(fèi)者的汽油使用成本。據(jù)廣汽豐田調(diào)查，在整個(gè)混動(dòng)車(chē)的使用生命周期中，70%以上的消費(fèi)者可通過(guò)省油賺回高出的車(chē)價(jià)，50%的消費(fèi)者可在5年之內(nèi)賺回。

　　凱美瑞·尊瑞的動(dòng)力輸出接近東風(fēng)雪鐵龍C5 3.0L V6車(chē)型的水平,綜合油耗卻大大降低。一汽-大眾CC V6車(chē)型的最大功率為184KW，百公里綜合油耗為9.4L。

　　可見(jiàn)，混合動(dòng)力車(chē)型在實(shí)現(xiàn)節(jié)油的基礎(chǔ)上，還獲得了優(yōu)于同排量汽油車(chē)的動(dòng)力輸出。對(duì)此，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞認(rèn)為：”2.5L的混合動(dòng)力車(chē)有3.0L的動(dòng)力，如果按照3.0L車(chē)型的價(jià)位來(lái)看，那買(mǎi)混合動(dòng)力車(chē)就已經(jīng)非常經(jīng)濟(jì)了。”

　　馮興亞說(shuō)：”混合動(dòng)力汽車(chē)的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)和傳統(tǒng)的汽油車(chē)一樣，蓄電池的設(shè)計(jì)壽命和整車(chē)壽命一致?！币虼?，”從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)講，混合動(dòng)力已經(jīng)完全進(jìn)入了實(shí)用階段”。

　　企業(yè)在行動(dòng)

　　從今年上海車(chē)展的情況來(lái)看，混合動(dòng)力車(chē)的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了純電動(dòng)車(chē)，混合動(dòng)力技術(shù)已然成為各企業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要形式?；旌蟿?dòng)力是汽車(chē)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，因此，各企業(yè)紛紛推出了自己的混合動(dòng)力技術(shù)和發(fā)展戰(zhàn)略，其中以合資品牌居多。

　　PSA推出空氣混合動(dòng)力技術(shù)

　　PSA也制訂了混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略。在上海車(chē)展上，PSA發(fā)布了空氣混合動(dòng)力技術(shù)，該技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)百公里僅2.9L的低油耗，二氧化碳排放量將達(dá)到69克/公里。

　　空氣混合動(dòng)力技術(shù)將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和壓縮空氣兩種動(dòng)力相結(jié)合，不再使用電池。壓縮空氣產(chǎn)生的能量，將通過(guò)一套專(zhuān)門(mén)的液壓傳遞系統(tǒng)傳遞到車(chē)輪上。這種空氣混合動(dòng)力系統(tǒng)可以快速地回收能量，只需10秒就可將0%的空氣比變?yōu)?00%的壓縮空氣比，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為能量，并迅速傳遞到車(chē)輪。

　　在起步和加速兩個(gè)高油耗階段，壓縮空氣可以輔助，甚至代替汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。例如，雪鐵龍以50公里/小時(shí)的速度駕駛，一開(kāi)始只用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，但剎車(chē)時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將停止轉(zhuǎn)動(dòng)，而剎車(chē)過(guò)程中，空氣動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)將存儲(chǔ)的壓縮空氣轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，繼續(xù)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)。

　　目前該技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始了第4代樣車(chē)試驗(yàn)，預(yù)計(jì)2017年左右這項(xiàng)技術(shù)將應(yīng)用于實(shí)踐。

　　本田從弱混走向重混

　　本田汽車(chē)公司CEO伊東孝紳在上海車(chē)展上曾表示，”我們?nèi)詫?duì)混合動(dòng)力技術(shù)寄予厚望，在中國(guó)市場(chǎng)，我們正在試探性地投放新產(chǎn)品，觀察市場(chǎng)反應(yīng)?！?/p>

　　去年，本田汽車(chē)向中國(guó)市場(chǎng)引進(jìn)了三款混合動(dòng)力車(chē)型：CR-Z、Insight以及飛度混動(dòng)版，都采用單電機(jī)弱混模式。而今年，本田在全球范圍內(nèi)，將針對(duì)不同車(chē)型繼續(xù)推進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展，主要有針對(duì)小型車(chē)的智能雙離合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)I-DCD(單機(jī)電混合動(dòng)力系統(tǒng))，針對(duì)中型車(chē)的支持插電模式的智能多模式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)i-MMD(雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng))，針對(duì)大型車(chē)的Sport Hybrid SH-AWD(三電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng))。同時(shí)，還計(jì)劃2014年開(kāi)始準(zhǔn)備在中國(guó)生產(chǎn)混合動(dòng)力部件。

　　本田在中國(guó)的混合動(dòng)力發(fā)展雖尚持有觀望的態(tài)度，但同時(shí)也寄予了厚望。相信隨著本田自身混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展，以及中國(guó)新能源政策的調(diào)整和完善，未來(lái)混合動(dòng)力車(chē)將成為本田在中國(guó)發(fā)展的支柱之一。

　　豐田領(lǐng)軍混合動(dòng)力技術(shù)

　　豐田汽車(chē)作為混合動(dòng)力技術(shù)的領(lǐng)軍企業(yè)，一直致力于混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)和提升，一汽豐田和廣汽豐田也一直堅(jiān)持著”混合動(dòng)力”的節(jié)能路線。

　　豐田汽車(chē)未來(lái)將增加中國(guó)的混合動(dòng)力車(chē)型，并將大力推動(dòng)混合動(dòng)力技術(shù)的本土化，降低混合動(dòng)力車(chē)的成本，希望借此擴(kuò)大豐田混合動(dòng)力車(chē)在中國(guó)的市場(chǎng)。

　　目前，豐田品牌在華主要有兩款混合動(dòng)力車(chē)型，即一汽豐田的普銳斯和廣汽豐田的凱美瑞·尊瑞。

　　普銳斯的發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)電動(dòng)機(jī)的介入時(shí)間進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，可根據(jù)不同車(chē)速和路況進(jìn)行高效地油電切換，節(jié)油率可達(dá)40%以上。

　　凱美瑞·尊瑞則搭載了”THS-II”混合動(dòng)力系統(tǒng)，在90km/h定速行駛狀態(tài)下油耗為5.4L/100km，在包括都市路面行駛狀況等在內(nèi)的綜合工況油耗是6.0L/100km。

　　其電動(dòng)機(jī)能夠獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作，通過(guò)電腦控制，當(dāng)車(chē)輛停止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)停止，車(chē)輛完全無(wú)怠速、無(wú)燃油消耗。在起步和低速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然不工作，動(dòng)力完全由電動(dòng)機(jī)提供，這同樣意味著零噪音、零油耗。

　　而在車(chē)輛正常行駛或急加速時(shí)，混合動(dòng)力系統(tǒng)則會(huì)介入，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，為車(chē)輛提供充足的動(dòng)力。

　　大眾將推插電式混合動(dòng)力技術(shù)

　　大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)文德恩日前表示，”在所有的替代性驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，插電式混合動(dòng)力未來(lái)前景最為廣闊?！边@意味著大眾將轉(zhuǎn)變此前的生物燃料和氫動(dòng)力的路線，改走混合動(dòng)力路線。

　　未來(lái)，大眾汽車(chē)將借助插電式混合動(dòng)力實(shí)現(xiàn)所有級(jí)別產(chǎn)品的電氣化，并幫助電力推進(jìn)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)突破。

　　據(jù)文德恩介紹，大眾插電式混合動(dòng)力車(chē)的純電動(dòng)續(xù)航里程大約為30英里或50千米，能夠滿足多數(shù)人的日常交通應(yīng)用，能夠適應(yīng)家用電插座充電，在內(nèi)燃機(jī)的支持下可以實(shí)現(xiàn)更大的行程。

　　在純電動(dòng)車(chē)發(fā)展受阻的情況下，插電式混合動(dòng)力車(chē)似乎找到了混合動(dòng)力與純電動(dòng)的平衡點(diǎn)，因此大眾將這種更適合中國(guó)的節(jié)能形式作為當(dāng)前發(fā)展的戰(zhàn)略之一。

　　除上述合資品牌外，自主品牌也開(kāi)始重視發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)。

　　目前一汽正在研究一種，能夠?qū)⒓儍?nèi)燃的技術(shù)跟混合動(dòng)力技術(shù)結(jié)合在一起的混合動(dòng)力技術(shù)。

　　”按照目前的時(shí)間表，我們要在2015年上半年推出這個(gè)技術(shù)。我們是第一個(gè)用P2的技術(shù)去做一個(gè)混合動(dòng)力的，能把油耗下降35%，絕對(duì)不會(huì)輸給豐田太多?！崩铗E透露，2015年，紅旗將成為搭載這種新構(gòu)型混合動(dòng)力技術(shù)的第一款產(chǎn)品。

　　長(zhǎng)安汽車(chē)從整車(chē)設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)到混合動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，完全自主進(jìn)行。其混合動(dòng)力技術(shù)搭載于CV11杰勛MPV車(chē)、CV8等長(zhǎng)安轎車(chē)平臺(tái)。在自主開(kāi)發(fā)的JL475Q1發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，根據(jù)混合動(dòng)力需要，對(duì)電噴系統(tǒng)、進(jìn)/排氣系統(tǒng)、變速器等進(jìn)行新設(shè)計(jì)，使之最大限度發(fā)揮混合動(dòng)力功能，節(jié)約燃油，減少排放。

　　此外，一直致力于新能源車(chē)研發(fā)的比亞迪，也推出了DMⅡ代插電式混合動(dòng)力車(chē)————秦。該車(chē)單次充電純電模式可行駛50公里，能夠滿足日常上下班代步使用;而長(zhǎng)途則可使用混合動(dòng)力模式，即便無(wú)電也可用1.5TID燃油動(dòng)力總成驅(qū)動(dòng)。

　　混合動(dòng)力是汽車(chē)節(jié)能減排的一項(xiàng)重要措施。一直以來(lái)，混合動(dòng)力車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)不盡如人意，現(xiàn)在借電動(dòng)車(chē)這一”東風(fēng)”，混合動(dòng)力車(chē)將有望改變”自身形象”。

　　價(jià)格往往是影響購(gòu)車(chē)的主導(dǎo)性因素。在同款車(chē)型內(nèi)，混合動(dòng)力版一般會(huì)比普通版價(jià)格高出很多，讓人有一種不值的感覺(jué)。因而，普遍偏高的價(jià)格成為影響混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)的主因。

　　”混合動(dòng)力車(chē)不劃算，可能到我換車(chē)時(shí)省下的油錢(qián)都不能彌補(bǔ)買(mǎi)車(chē)時(shí)高出的價(jià)錢(qián)?！毕胍I(mǎi)第一輛車(chē)的尹小姐在接受采訪時(shí)說(shuō)。

　　”混合動(dòng)力車(chē)一般價(jià)格比較高，除一些在國(guó)外開(kāi)過(guò)混合動(dòng)力車(chē)的，其他人很少能接受?！必S田4S店的銷(xiāo)售人員說(shuō)，”但也有一些特別喜歡混合動(dòng)力車(chē)的顧客會(huì)考慮置換，搖號(hào)買(mǎi)混合動(dòng)力車(chē)的還是非常少的。”

　　一汽豐田汽車(chē)銷(xiāo)售公司的副總經(jīng)理今山學(xué)表示：”價(jià)格是影響混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)售業(yè)績(jī)的一大原因，今后普銳斯在價(jià)格上會(huì)進(jìn)一步接近消費(fèi)者的需求。”

　　不僅廠商有降價(jià)的意愿，國(guó)家對(duì)節(jié)能型汽車(chē)的優(yōu)惠政策也正在制定中。此前，工信部部長(zhǎng)在全國(guó)”兩會(huì)”期間曾透露，工信部正在制定專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)節(jié)能汽車(chē)和新能源汽車(chē)企業(yè)的優(yōu)惠政策，爭(zhēng)取上半年出臺(tái)。

　　業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，按照工信部的新政策設(shè)計(jì)，節(jié)能汽車(chē)將獲得比之前更有力度的政策補(bǔ)貼，特別是普通混合動(dòng)力汽車(chē)，將能夠按節(jié)油率的高低，獲得不同程度的補(bǔ)貼，從而降低消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)成本，使這一成熟的節(jié)能汽車(chē)技術(shù)，更快進(jìn)入市場(chǎng)。

　　新技術(shù)的發(fā)展、成熟和為人們所接受都需要一定的過(guò)程，所以，目前混合動(dòng)力車(chē)的”低溫”只是暫時(shí)的。隨著價(jià)格的下調(diào)和人們的認(rèn)識(shí)改變，相信未來(lái)混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)情況將會(huì)逐漸好轉(zhuǎn)。

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