《紐約時(shí)報(bào)》14日刊登文章指出：中國(guó)公司正在美國(guó)企業(yè)和新車技術(shù)方面大量投資，以零售形式出售的產(chǎn)品包括了座椅安全帶和避震器等，他們還雇傭大量經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師和設(shè)計(jì)師，來吸收美國(guó)汽車制造商的供應(yīng)商的智慧以及專業(yè)知識(shí)。來自中國(guó)的數(shù)十家公司正在底特律落地生根。

　　據(jù)騰訊財(cái)經(jīng)5月14日?qǐng)?bào)道，雖然僅僅是從電池和汽車零件開始，中國(guó)企業(yè)的逐漸滲透使得最終在美國(guó)市場(chǎng)出售中國(guó)制造的汽車成為可以預(yù)期的結(jié)果。汽車研究中心創(chuàng)始人之一大衛(wèi)科恩 (David E. Cole)指出，”相比30年前登陸美國(guó)的日本人，中國(guó)目前的情況是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后的，他們不太知道行業(yè)規(guī)則，他們是來這兒學(xué)習(xí)的?！?/p>

　　隨著業(yè)務(wù)幾乎默默無聞的發(fā)展，中國(guó)公司似乎一直是有意避開日本汽車制造商豐田和本田在1980年代初進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)時(shí)所引發(fā)的公眾反對(duì)。外國(guó)制造汽車在當(dāng)時(shí)的忽然進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，與通用，福特和克萊斯勒的面對(duì)面競(jìng)爭(zhēng)被視作對(duì)美國(guó)工作機(jī)會(huì)的嚴(yán)重威脅。

　　和日本人的做法不同，中國(guó)汽車制造商努力避開了聚光燈。中國(guó)最大的汽車制造商上海汽車集團(tuán)去年在底特律郊區(qū)開辦了一個(gè)新的辦事處，在一個(gè)被媒體時(shí)刻關(guān)注的行業(yè)中幾乎沒有被人發(fā)現(xiàn)。

　　但是中國(guó)在美國(guó)的擴(kuò)張還是引起了政府的注意。奧巴馬政府2012年在世界貿(mào)易組織提出投訴，指控中國(guó)政府對(duì)部分運(yùn)送到美國(guó)的零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)提供了不公平地補(bǔ)貼。中國(guó)企業(yè)直接參與美國(guó)制造電池和電動(dòng)車的嘗試也遭受了嚴(yán)格審查，因?yàn)檫@兩個(gè)行業(yè)部門都接受了大規(guī)模的美國(guó)政府補(bǔ)貼。

　　美國(guó)行業(yè)的整體復(fù)蘇吸引了越來越多中國(guó)人前往底特律，中國(guó)公司擁有的供應(yīng)商也積極吸收本土管理人員，以及從美國(guó)汽車制造商挖角。以工程師和其他職業(yè)人員為主的約5萬名中國(guó)人在為通用汽車以及福特汽車工作。

　　商業(yè)網(wǎng)絡(luò)也在不斷擴(kuò)張。底特律中國(guó)商會(huì)的會(huì)員持續(xù)增加，包括了這個(gè)地區(qū)的約100家中國(guó)企業(yè)，其中的絕大多數(shù)都是汽車行業(yè)相關(guān)的。福特中國(guó)人同鄉(xiāng)會(huì)由約650名白領(lǐng)工人組成，他們大多數(shù)來自中國(guó)大陸，已經(jīng)是公司內(nèi)部最大的雇員團(tuán)體之一。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >