【第一電動網(wǎng)】(作者 王新兵) 6月5日，2013中國新能源客車創(chuàng)新論壇在上海落下帷幕。在論壇最后的沙龍討論環(huán)節(jié)，嘉賓就會議主題”技術(shù)路線選擇與補貼退出曲線”進行了熱烈討論，認為新能源客車技術(shù)路線各有優(yōu)劣，同時補貼應(yīng)當(dāng)合理延續(xù)。

　　參與沙龍的嘉賓包括福州市公共交通集團有限責(zé)任公司董事長劉若蘭、重慶城市投資開發(fā)集團有限公司副總經(jīng)理程龍、貴陽市公共交通(集團)有限公司副總經(jīng)理胡翔成和福建省福工動力技術(shù)股份公司副總經(jīng)理洪思明。第一電動網(wǎng)主編邱鍇俊主持了沙龍討論環(huán)節(jié)。

　　貴陽市公共交通(集團)有限公司副總經(jīng)理胡翔成表示，由于貴陽是山城，不具備推廣純電動客車的條件，加上采購價格和運營維護等因素，貴陽最后選取了混合動力客車作為推廣車型。從去年9月份推廣運行以來，貴陽積累了大量的經(jīng)驗。

　　胡翔成認為，如果國家給予支持，無論混動還是純電，公交公司都會進行考慮。而對于補貼退出后是否會繼續(xù)購買新能源客車，胡翔成表示成本是公交公司首要考慮因素，現(xiàn)在看，如果新能源公交客車節(jié)油率能保持在30%以上，差價在15萬元以內(nèi)，公交公司就可以承受。

　　福州市公共交通集團有限責(zé)任公司董事長劉若蘭贊同胡翔成的看法。劉若蘭指出，福州同樣也有對新能源客車的需求。但同時，因為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難度大，所以普及純電動存在一定困難，福州因此也選擇了混合動力作為推廣車型。

　　劉若蘭提出，新能源汽車的推廣應(yīng)該更加多層次化，不同城市類型應(yīng)該推廣不同類型的車。比如福州這樣的小城市，就不適合推廣12米以上的大公交，更適合推廣7米、8米的中型公交車。

　　劉若蘭認為公交公司必須考慮社會效益，而補貼關(guān)系到公交公司的生存?！比绻杀鞠虏粊?，就會影響公交公司生存”，劉若蘭表示：”職工要吃飯，老百姓要環(huán)保，缺一不可?！眲⑷籼m認為，國家提供補貼并不是給了公交公司，而是補貼給了乘坐公交的人，”投一點錢給人民是應(yīng)該的?！?/p>

　　劉若蘭的發(fā)言獲得了在座嘉賓的認同。公交是城市的窗口，必須承擔(dān)起城市環(huán)保、節(jié)能的責(zé)任。但同時，公交公司也是需要考慮盈利的企業(yè)。

　　重慶城市投資開發(fā)集團有限公司副總經(jīng)理程龍則表示，重慶雖然以混合動力為主，但也引進了31臺純電動客車，并且在今年下半年還會引進25臺，目的是為未來純電動公交車的普及探路。

　　程龍認為，混合動力客車和純電動各有優(yōu)劣?；旌蟿恿Ω映墒欤羌冸妱釉诃h(huán)保、操縱性上占優(yōu)。而且在噪音控制方面，純電動具有其他類型車輛無法比擬的優(yōu)勢。

　　程龍認為，中國的優(yōu)勢就是集中力量辦大事。補貼并不是目的，而是通過補貼促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！睕]有國家補貼，新能源客車作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展很難?！背听埡粲鯂壹哟笸度耄敝挥斜３殖掷m(xù)性的行業(yè)投入，才能實現(xiàn)環(huán)?；a(chǎn)業(yè)化?！?/p>

　　作為動力系統(tǒng)提供商，福建省福工動力技術(shù)股份公司副總經(jīng)理洪思明認為，氣候、路況對新能源客車的適應(yīng)性均有影響。比如海南和呼和浩特需要考慮的一個是潮濕，一個是寒冷。而山地、平路交錯的運營條件也會讓系統(tǒng)選擇更加復(fù)雜。或者選擇節(jié)油，或者選擇適應(yīng)性，但是各種選擇都會一定的缺點。

　　洪思明坦誠動力系統(tǒng)成本是推廣新能源汽車技術(shù)的問題所在：”我們經(jīng)過改進，已經(jīng)將成本降低了三分之一，但是還不夠?！苯档统杀拘枰夹g(shù)進步和產(chǎn)業(yè)量級增長同步進行，而這些都需要國家的政策支持。

　　臺上嘉賓就技術(shù)選擇和補貼機制各抒己見之后，沙龍進入了互動環(huán)節(jié)。在座嘉賓與臺下參會者熱情互動，就成本核算等問題進行了詳盡回答。

　　2013年中國新能源客車創(chuàng)新論壇是由中國城市公共交通學(xué)會和第一電動網(wǎng)共同舉辦的。本次論壇主題為”技術(shù)路線選擇與補貼退出曲線”，旨在探尋中國新能源客車高速發(fā)展背景下，技術(shù)路線的選擇和補貼退出機制等問題的最優(yōu)解決方案。

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