“中國汽車產(chǎn)業(yè)正在邁向現(xiàn)代化的新征程，進(jìn)入電動化、智能化、低碳化全面升級的新階段，我國亟需發(fā)揮新型舉國體制優(yōu)勢，進(jìn)一步完善新能源汽車跨部門協(xié)同機(jī)制，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)和系統(tǒng)部署，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新引領(lǐng)和高質(zhì)量發(fā)展?！?月1日，中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席 萬鋼于中國電動汽車百人會論壇當(dāng)日召開的高層論壇上如是建議。

中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席 萬鋼；圖片來源：電動汽車百人會論壇（2023年）

近年來，我國新能源汽車高速發(fā)展，進(jìn)入了全面市場化拓展期，已提前完成產(chǎn)業(yè)規(guī)劃2025年預(yù)期目標(biāo)，克服了基礎(chǔ)資源價格高企和芯片供應(yīng)困難。

他列舉了幾組數(shù)據(jù)：2022年，比亞迪新能源汽車銷量超過180萬輛，上汽集團(tuán)新能源汽車銷量突破百萬輛，東風(fēng)、長安、廣汽、吉利、奇瑞新能源汽車銷量同比增長均超過100%，蔚來、理想、小鵬等新勢力企業(yè)交付量均超過12萬輛2022年，全球動力電池產(chǎn)業(yè)克服原材料漲價和供給不足等不利因素影響，裝機(jī)量躍升至517.9GWh，同比增長71.8%。

而全球裝機(jī)量排名前十企業(yè)中，我國企業(yè)穩(wěn)據(jù)6席，市場份額達(dá)60%以上，其中寧德時代連續(xù)第6年位居榜首比亞迪排名第二，其他四家中國企業(yè)產(chǎn)量合計(jì)50.7GWh，占比達(dá)到10%。

在此趨勢下，我們有理由相信我國有望提前實(shí)現(xiàn)節(jié)能與新能源汽車各占一半的時代目標(biāo)。

但在萬鋼看來，新能源汽車全面市場化發(fā)展正面臨新挑戰(zhàn)。

具體來看：

一、全面市場化發(fā)展不均衡、不充分，產(chǎn)品性能和質(zhì)量尚難滿足消費(fèi)者全氣候、全場景使用需求；

二、商用車保有量占比12%，但占汽車總碳排放量的55%。2022年，新能源商用車滲秀率僅為10.2%，其中，中重型貨車新能源滲透率不足2.7%，遠(yuǎn)低于新能源乘用車25.6%的滲透率；

三、與高速增長的新能源汽車市場需求相比，充換電、加氫網(wǎng)絡(luò)、車路協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍相對滯后；

四、產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸: 基礎(chǔ)資源價格偏高、供應(yīng)鏈不暢以及一些技術(shù)制約問題。

基于此，他進(jìn)一步建議：

一、產(chǎn)業(yè)鏈各方要緊密協(xié)同，滿足新能源汽車全場景、全氣候的市場需求，持續(xù)加強(qiáng)新能源汽車關(guān)鍵、核心、基礎(chǔ)技術(shù)研究；

二、統(tǒng)籌推進(jìn)內(nèi)燃-電力驅(qū)動協(xié)同發(fā)展，加快燃料電池商用車跨區(qū)域推廣應(yīng)用；

三、促進(jìn)車-能-路-云跨界融合;推動綠色低碳產(chǎn)業(yè)升級和示范應(yīng)用；

四、著力擴(kuò)大高水平開放，推動全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)共同構(gòu)建電動、智能、低碳的可持續(xù)發(fā)展新生態(tài)。

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