國際咨詢機構(gòu)Telef nica Digital日前發(fā)布了”互聯(lián)汽車的2013”報告，解析了電信運營商和汽車制造商在這場汽車革命中的角色和伙伴關(guān)系。

　　據(jù)車云網(wǎng)7月5日報道，從經(jīng)濟收益和其他利益(如顧客對產(chǎn)品的忠實程度)而言，互聯(lián)汽車的市場前景廣闊?，F(xiàn)在，互聯(lián)汽車市場的發(fā)展已經(jīng)接近臨界點了，只要突破臨界點，互聯(lián)汽車將成為大眾消費品。為了開拓這一市場，移動運營商和汽車生產(chǎn)廠商必須攜手合作，共同應(yīng)對挑戰(zhàn)和兌現(xiàn)承諾?！　?/p>

　　為了深入探討互聯(lián)汽車市場可能面臨的挑戰(zhàn)以及移動運營商和汽車生產(chǎn)廠商必須在那些重要方面開展合作，互聯(lián)汽車的2013報告(Connected Car 2013)收集了各個汽車生產(chǎn)廠商代表關(guān)于互聯(lián)汽車觀點。本報告中擬出了10個主題，并針對性地報道了被采訪者的觀點。

　　1. 移動通訊產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品更新周期不一致

　　移動通訊產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)不同的產(chǎn)品更新周期是互聯(lián)汽車行業(yè)面臨的一個重大挑戰(zhàn)。智能手機的使用者可以不斷地得到手機的新功能，如操作系統(tǒng)升級或添加新應(yīng)用軟件;而汽車生產(chǎn)廠商的更新汽車的周期卻是5年。

　　一些汽車生產(chǎn)廠商，如奧迪，就采用了模塊化方式來生產(chǎn)汽車，以解決快速發(fā)展的技術(shù)和較長的汽車更新周期之間的矛盾。

　　雖然如此，不同的產(chǎn)品更新周期仍然是擺在移動運營商和汽車生產(chǎn)廠商面前的一大難題。唐巴特勒(Don Butler)是通用公司凱迪拉克汽車銷售副總，他表示：”不斷升級軟件是智能手機的常態(tài)商業(yè)模式，但對汽車工業(yè)而言卻是全新的商業(yè)模式，我們必須得考慮如何支付升級費用，如何核算升級互聯(lián)汽車的經(jīng)濟成本?！?/p>

　　但寶馬公司對此的看法更積極，”關(guān)于M2M的討論終于不在只是關(guān)于純自動駕駛汽車，而是開始轉(zhuǎn)移到互聯(lián)。但這其中又引發(fā)了另一個討論，互聯(lián)汽車是M2M還是消費品產(chǎn)業(yè)?！?/p>

　　2. 汽車生產(chǎn)廠商針對互聯(lián)汽車法規(guī)做好了充分的準備

　　另一個讓互聯(lián)汽車快速發(fā)展的關(guān)鍵因素就是相關(guān)法律的管控，如歐盟的eCall(自動緊急呼叫系統(tǒng))就是其中之一。按照歐盟的相關(guān)法規(guī)，從2015年開始，所有歐盟國的汽車必須安裝eCall系統(tǒng)，其目的就是一旦汽車發(fā)生嚴重的交通事故，eCall能自動聯(lián)系有關(guān)處理突發(fā)事件的部門。歐盟所有的汽車生產(chǎn)商已經(jīng)為eCall法規(guī)的實施做了準備，雖然沒有人知道這項法案到底在什么時候執(zhí)行。

　　毫無疑問，在搶救生命和對被盜車輛定位方面，互聯(lián)汽車將帶給整個汽車工業(yè)更多好處。

　　3. 互連設(shè)備選擇嵌入式還是接入式?

　　如何對汽車進行互聯(lián)，人們對此的爭議一直沒有停止：是使用專用連接(”嵌入式”，雷諾和日產(chǎn)汽車采用的方式)，還是通過智能手機來連接(即”接入式”，例如起亞)，或者將前兩種方式相結(jié)合(寶馬、奧迪和沃爾沃傾向于采用這種方式)?這三種連接方式各有優(yōu)劣。按照某些法律的規(guī)定，互聯(lián)汽車必須采用嵌入式互聯(lián)設(shè)備，比如歐盟eCall系統(tǒng)。這種方式有天然的優(yōu)勢，如可以使用功能良好的車載天線。

　　接入式則是讓智能手機通過藍牙或USB連接線連接汽車，這種連接方式能讓消費者充分利用自己手機的功能，實現(xiàn)了汽車互聯(lián)功能的個性化和定制化服務(wù)，同時還能使用手機里聯(lián)系人的信息。

　　將嵌入式和接入式相結(jié)合，也就是選擇個性化的SIM卡。在這種情況下，嵌入式設(shè)備來實現(xiàn)汽車互聯(lián)功能，而提供定制化服務(wù)的則是接入的的SIM卡。

　　目前，接入式設(shè)備占據(jù)了汽車售后行業(yè)的大半江山，雷諾公司售后服務(wù)策劃總監(jiān)尼古拉諾萊指出，隨著嵌入式設(shè)備的出現(xiàn)，這一現(xiàn)狀將被改變，”嵌入式的解決方案將帶來更多回報”。

　　4. 移動通訊運營商和汽車生產(chǎn)商的合作模式

　　在互聯(lián)汽車中，移動通訊運營商顯然資歷更深，不論是其分享經(jīng)驗，還是為互聯(lián)汽車提出新型業(yè)務(wù)模式，汽車廠商都是樂意借鑒的。馬特瓊斯(Matt Jones)是捷豹路虎的信息技術(shù)系統(tǒng)高級技術(shù)專家和GENIVI聯(lián)盟的副總裁，他表示：”(廣義上來講)汽車行業(yè)是一個比較老舊的行業(yè)，這個行業(yè)的人對生產(chǎn)制造一輛汽車肯定是駕輕就熟的，但在生產(chǎn)汽車之外的產(chǎn)品，他們是外行。所以需要移動通訊運營商為他們介紹移動互聯(lián)市場的理念和經(jīng)驗?！?/p>

　　雖然如此，但各個汽車生產(chǎn)廠商還是持有不同的態(tài)度。寶馬和日產(chǎn)表示，能否為全球市場的車主提供互聯(lián)服務(wù)、能夠提高覆蓋全球(至少是地區(qū)性)的互聯(lián)信號都存在問題。所以，各個汽車生產(chǎn)廠商當前想要得到的是地區(qū)性汽車互聯(lián)的解決方案。

　　5. 互聯(lián)汽車將顛覆傳統(tǒng)汽車銷售模式

　　凱迪拉克營銷副總裁唐巴特勒指出：”互聯(lián)汽車的出現(xiàn)，必然會在汽車生產(chǎn)商、汽車銷售商和消費者之間形成一種新型的商業(yè)關(guān)系?！?/p>

　　例如，對于汽車銷售商而言，以前一輛車的銷售交易過程只要不到二十分鐘。而現(xiàn)在，由于互聯(lián)汽車的眾多的功能和復(fù)雜的技術(shù)，汽車的交易過程的時間將延長為1.5小時，但這將提高客戶對服務(wù)的滿意度?！?/p>

　　互聯(lián)汽車能將汽車的性能數(shù)據(jù)及時告知顧客和汽車售后服務(wù)商，讓主動性的汽車維護成為常態(tài)，汽車售后服務(wù)商也能更加輕松地進行汽車保修管理。沃爾沃汽車銷售和客戶服務(wù)部隊主任羅伯特(Robert Jagler)表示：”未來，汽車售后服務(wù)商將發(fā)現(xiàn)他們的運作模式與現(xiàn)在移動通訊運營商的運作模式類似?！?/p>

　　互聯(lián)汽車為汽車生廠商提供了一個直接與顧客聯(lián)系的便利條件，比如通過汽車APP商店、汽車互聯(lián)軟件更新、汽車數(shù)據(jù)共享、車內(nèi)車外聯(lián)網(wǎng)方案的服務(wù)等。更重要的是，通過互聯(lián)技術(shù)，汽車生產(chǎn)商與車主產(chǎn)生了更直接的聯(lián)系。

　　6. 互聯(lián)汽車將導(dǎo)致一種新型汽車所有權(quán)產(chǎn)生

　　麥克爾福騰貝格博士曾指出：”僅僅出售汽車已經(jīng)不再具有可行性了，汽車作為一個出行工具，必須與售后服務(wù)、車內(nèi)車外聯(lián)網(wǎng)和先進的汽車功能結(jié)合起來。”

　　互聯(lián)生活方式和互聯(lián)汽車帶給汽車行業(yè)的將是讓人興奮的全新出行方式和汽車所有制模式。一個惹人注意的例子就是汽車共享模式，比如ZipCar。這種新型汽車共享模式就是基于汽車互聯(lián)，以及潛在用戶的互聯(lián)性。

　　汽車互聯(lián)技術(shù)也是電動汽車能否成功的關(guān)鍵因素之一，日產(chǎn)公司的聆風電動車和雷諾公司的ZOE電動車就是如此。電動汽車的電源管理、充電站位置定位和電動汽車重要零部件的供應(yīng)均依賴于互聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展。像日產(chǎn)就在電動汽車市場進行了互聯(lián)汽車技術(shù)的測試。

　　7. 全自動駕駛汽車不是優(yōu)先項目

　　各個被采訪人針對自動駕駛汽車進行了深入分析，他們中的大多數(shù)認為自動駕駛汽車要么是基于全自動駕駛技術(shù)(比如谷歌)，要么是基于V2V(Vehicle-to-Vehicle)和V2I(Vehicle-to-Infrastructure)的互聯(lián)技術(shù)解決方案，這也有賴于互聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展。

　　凱迪拉克的唐巴特勒表示：”你最可能先看到的是半自動駕駛汽車，像續(xù)航技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)有一段時間了，最近出現(xiàn)的速度自適應(yīng)技術(shù)和自動剎車技術(shù)又為自動駕駛提供了新手段?？傊?，關(guān)于自動駕駛的技術(shù)并不是最難實現(xiàn)的，關(guān)鍵是獲得相關(guān)法律的準許?！?/p>

　　8. 消誰來為互聯(lián)汽車的服務(wù)買單?沒有答案

　　誰來為互聯(lián)汽車的服務(wù)買單?這是有待解決的問題。大部分顧客習慣于一次性付款購車，但互聯(lián)服務(wù)卻是需要車主額外支付費用的。日產(chǎn)汽車認為一套汽車內(nèi)置的互聯(lián)設(shè)備，加上相關(guān)服務(wù)(如eCall)，其售價大概要每套100美元，這意味著汽車廠商必須提供額外的服務(wù)來證明其收取費用的合理性，創(chuàng)新商業(yè)模式。

　　通用汽車建議運營商把互聯(lián)汽車設(shè)備看做用戶的第二個通訊設(shè)備，收取低廉的月租費。根據(jù)不同地區(qū)的運營商，這種模式在各地所收取的月租費也有差別。像奧迪在歐洲就選擇了”接入式”互連設(shè)備，由消費者來自主選擇運營商。但在美國，則是由T-Mobile作為運營商。根據(jù)協(xié)議，奧迪車主可以以極低的價格使用汽車互聯(lián)設(shè)備，并且享有免除開戶費和漫游費的優(yōu)惠。

　　對于汽車生產(chǎn)商而言，與移動通訊運營商的關(guān)系是新型經(jīng)營模式能否實現(xiàn)的關(guān)鍵所在。隨著互聯(lián)汽車的普及，帶寬使用率必然會提高，汽車廠商的經(jīng)營模式也必須進行變革，以滿足市場的求。傳統(tǒng)模式下的流量較低，但互聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)流量將大幅度提升，二月份，奧迪汽車就曾宣稱從2011年推出互聯(lián)汽車服務(wù)開始，5萬奧迪互聯(lián)汽車用戶的數(shù)據(jù)量達到了75TB，相當于美國國會圖書館藏書內(nèi)容的四倍。

　　9. 汽車生產(chǎn)廠商對開源APP程序保存謹慎態(tài)度

　　雖然汽車互聯(lián)APP軟件吸引了不少媒體的眼球，但大部分汽車生產(chǎn)商都聲稱為了汽車安全性和可靠性不會開源。所以，汽車生產(chǎn)廠商認為汽車互聯(lián)設(shè)備的APP開發(fā)不會像智能手機市場那樣熱鬧，因為汽車互聯(lián)設(shè)備的應(yīng)用軟件的開發(fā)潛力本來就不高。

　　在汽車互聯(lián)設(shè)備的應(yīng)用軟件開發(fā)方面，汽車生產(chǎn)廠商和其他軟件公司合作顯得尤為重要。例如雷諾汽車公司就與巴黎地區(qū)實驗室的培訓室進行合作，其目的就是設(shè)立一個互聯(lián)汽車設(shè)備軟件框架以及與軟件開發(fā)公司共享核心技術(shù)。雷諾公司的員工諾雷表示：”這種合作關(guān)系讓軟件開發(fā)商能及時了解汽車工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和要求，同時，雷諾公司能了解創(chuàng)新型軟件的開發(fā)內(nèi)涵，從而了解軟件公司。”

　　10. 互聯(lián)生活方式已經(jīng)成為習慣

　　最終，盡管出于不同因素的考慮，但所有被采訪者一致認為互聯(lián)汽車不再是汽車生產(chǎn)廠商的一個備用技術(shù)，而是必須做好的一個產(chǎn)業(yè)————利用互聯(lián)汽車技術(shù)滿足顧客保持實時在線的要求、遵循法規(guī)的前提、提升汽車的性能和售后服務(wù)質(zhì)量、保持品牌認知度。

　　美國奧迪互聯(lián)汽車的經(jīng)理凱爾(Anupam Malhotra)表示：”奧迪互聯(lián)服務(wù)中46%的顧客為新生代青年人，再過幾年，這一比例將達到70%?；ヂ?lián)汽車是游戲規(guī)則改變者，對于這些用戶而言，保持在線是一種生活態(tài)度和理所當然的事情?；ヂ?lián)汽車正是契合了他們的要求?！?/p>

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